專利名稱：汽車側圍密封方式的制作方法
汽車側圍密封方式
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車車身密封方式，特別是涉及一種汽車車身側 圍膨脹密封方式。
背景技術：
汽車對于我們在現(xiàn)代交通工具中越來越重要，人們對其各方面的 要求也越來越高，其中，汽車的密封性及噪聲的影響受到普遍關注。
下面結合附圖1對汽車車身側圍密封方式的現(xiàn)有技術作簡要說明車 身側圍由于存在封閉箱體加強梁結構，所以存在旁路空腔結構，高速 行駛時，會在側圍空腔產生高速氣流場，側圍高速氣流場是產生空腔 風躁和傳遞車外噪聲的根源，抑制風噪必須阻斷側圍空腔氣流。在目 前的側圍密封方式中，是在側圍空腔填充壓縮海綿或采用PU現(xiàn)場發(fā) 泡，通過海綿膨脹或PU發(fā)泡來塞滿側圍的空腔，阻斷側圍空腔氣流， 起到密封的作用。但是這種密封方式的密封性能并不能滿足人們的要 求，降噪效果甚微。
中國專利CN200620072346.3中公開了 一種汽車密封結構的技 術，中國專利CN96208568.5中公開了一種汽車密封門框的技術，中 國專利CN95209972.1中公開了 一種運輸汽車密封裝置的技術，雖然 上述專利都公開不同的密封技術，但均未能解決目前存在的問題。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種汽車車身側圍膨脹密封 方式，其目的是增強側圍的密封性能，隔音降噪。
為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是在汽車側圍放 置至少5處隔音塊，包括A柱上隔音塊、A柱下隔音塊、B柱隔音塊、 C柱隔音塊、后輪罩隔音塊。所述的隔音塊由四部分組成兩側為塑 料擋板，中間邊緣部位設計塑料支架，塑料支架與擋板中間填充發(fā)泡
材料，并安裝塑料卡扣。
具體地，車身側圍總成上開有方孔，隔音塊通過方孔以卡扣形式 與車身連接，隔音塊與車身鈑金件空腔斷面保持4~5mm的間隙。
與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明具有以下有益效果采用上述技術方 案可阻斷側圍空腔85%以上的高速氣流，既可以增強整個車身的密封 性能，又能起到隔音降噪的作用。由于隔音塊中間邊緣是塑料支架， 發(fā)泡材料用料少，不但結構簡單，而且節(jié)約成本，密封均勻，密封效 率高，隔音降噪效果明顯。此方案只是在側圍總成局部設置隔音塊， 車間施工性能好，效率高，適合大批量生產。
參照相應附圖，結合優(yōu)選實施方式本發(fā)明的其他目的、細節(jié)、特 征和優(yōu)勢將變得更為清楚，所述實施例僅為例示性介紹并無限制的意 圖，其中
圖l為噪聲來源示意圖2為本發(fā)明的側圍上隔音塊位置布置圖3為本發(fā)明的A柱上隔音塊處的結構示意圖4為本發(fā)明的A柱下隔音塊處的結構示意圖5為本發(fā)明的B柱隔音塊處的結構示意圖6為本發(fā)明的C柱隔音塊處的結構示意圖7為本發(fā)明的后輪罩隔音塊處的結構示意圖中標記為1、 A柱上隔音塊 2、 A柱下隔音塊 3、 B柱隔 音塊 4、 C柱隔音塊 5、后輪罩隔音塊 6、側圍總成 7、擋 板 8、支架9、發(fā)泡材料 10、卡扣11、湍流噪聲(虛線
箭頭) 12、車外噪聲(實線箭頭)
具體實施方式
參照圖1中所表達的側圍高速氣流場，可看出噪聲來源主要是湍
流噪聲11和車外噪聲12。湍流噪聲11主要是由于空腔不均勻，管阻 大，高速氣流與空腔障礙物摩擦，在空腔壁形成渦流，產生湍動氣流噪聲；湍動氣流本身也會引起鈑金件共振，產生空腔板件共振噪聲。 車外噪聲12主要包括發(fā)動機噪聲、胎噪等。
參照圖2至圖7，根據本發(fā)明的一優(yōu)選實施例，在側圍總成6上 共放置5處隔音塊A柱上隔音塊1、A柱下隔音塊2、B柱隔音塊3、 C柱隔音塊4、后輪罩隔音塊5。每個隔音塊都能起到阻擋湍流噪聲 11的作用；對于車外噪聲12的阻擋其中A柱上隔音塊1安裝于側 圍總成6前端上部，阻擋來自發(fā)動機艙的噪聲，A柱下隔音塊2安裝 于測圍總成6前端下部、B柱隔音塊3安裝于側圍總成6中下部、C 柱隔音塊4安裝于測圍總成6后端下部，它們主要阻擋來自底盤的噪 聲，后輪罩隔音塊5安裝于側圍總成6后端上部，阻擋來自行李艙的 噪聲。
根據側圍空腔截面的不同，各個部位的隔音塊形狀也各不相同， 但都是由四部分組成其中兩側為塑料擋板7;中間邊緣部位設計塑 料支架8;塑料支架8與擋板7中間填充發(fā)泡材料9;并安裝塑料卡 扣10。其中起主要作用的是發(fā)泡材料9,經過涂裝烘烤之后，發(fā)泡料 9會發(fā)泡膨脹，膨脹率為600%，從而塞滿側圍的整個空腔，起到隔 音降噪的作用。車身側圍總成6上開有方孔，隔音塊通過方孔用塑料 卡扣9與車身連接，定位準確，安裝方便；隔音塊與車身鈑金件空腔 斷面保持4 5mm的間隙，不影響前處理、電泳、油漆工藝。
雖然已結合具體實施例對本發(fā)明進行了詳細的描述，但顯然本發(fā) 明創(chuàng)造具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構 思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方 案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1、一種汽車側圍密封方式，其特征在于在車身側圍共放置至少5處可以阻斷氣流的隔音塊，包括A柱上隔音塊(1)、A柱下隔音塊(2)、B柱隔音塊(3)、C柱隔音塊(4)、后輪罩隔音塊(5)，所述隔音塊通過側圍總成(6)上的方孔以卡扣(10)的形式與車身連接。
2、 根據權利要求1所述的汽車側圍密封方式，其特征在于所 述隔音塊的兩側為擋板(7)，中間邊緣部位為支架(8),在支架(8)與擋 板(7)中間填充發(fā)泡材料(9),并安裝卡扣(IO)。
3、 根據權利要求2所述的汽車側圍密封方式，其特征在于所 述擋板(7)、支架(8)及卡扣(10)均為塑料材料。
4、 根據權利要求1或2所述的汽車側圍密封方式，其特征在于 所述隔音塊與車身鈑金件空腔斷面保持4 5mm的間隙。
5、 根據權利要求1或2所述的汽車側圍密封方式，其特征在于 所述隔音塊的形狀因側圍空腔截面的形狀不同而不同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車側圍密封方式，在車身側圍共放置至少5處可以阻斷氣流的隔音塊，包括A柱上隔音塊、A柱下隔音塊、B柱隔音塊、C柱隔音塊、后輪罩隔音塊，所述的隔音塊均由四部分組成兩側為擋板，中間邊緣部位設計支架，支架與擋板中間填充發(fā)泡材料，并安裝卡扣。隔音塊通過側圍總成上的方孔以卡扣的形式與車身連接。采用本技術方案，可阻斷側圍空腔85％以上的高速氣流，既可以增強整個車身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用，且在側圍總成局部設置隔音塊，車間施工性能好，效率高，適合大批量生產。
文檔編號B62D27/06GK101181908SQ20071019519
公開日2008年5月21日 申請日期2007年12月4日 優(yōu)先權日2007年12月4日
發(fā)明者凌君玉, 席艷秋, 馬保林 申請人:奇瑞汽車有限公司