專利名稱：用于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的乘客踏板(step)安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，在重載車輛例如卡車的前輪胎前方的一個位置處安裝 第一踏板。當乘客進入或者離開車輛的駕駛室時，第一踏板用作用于乘 客的立足點。支撐該第一踏板的踏板支架固定到車輛的車架，從而避免 在駕駛室傾斜過程中踏板支架與任何前部輪胎發(fā)生碰撞。
專利文獻1:日本專利申請公開No. 2002-301990
此處，為了設(shè)置踏板支架從而它不能對其它結(jié)構(gòu)元件產(chǎn)生阻礙(例 如轉(zhuǎn)向相關(guān)的結(jié)構(gòu)元件)，需要在車架的下部上提供中間支架，踏板支 架將連接到該中間支架。
然而，踏板支架將連接到其上的中間支架的另外設(shè)置使得用于安 裝乘客踏板的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜。
另外，踏板支架在它的一端處由中間支架支撐，如同懸臂一樣， 而乘客的重量施加在它的另一端上，作為穿過第一踏板的負荷。因此， 中間支架需要剛性足夠大，從而承受這種負荷。順便的，中間支架的剛 度可以通過一些措施提高，包括中間支架本身的加厚元件，并且為中間 支架提供加強結(jié)構(gòu)。然而，任何這些措施增加了中間支架的重量。
另外，在中間支架的剛度與車架的剛度相同地增加或者比其更高 地增加的結(jié)構(gòu)中，從踏板支架傳遞到中間支架的大部分負荷被傳遞到車 架。因此，負荷可能使得車架變形，并且從而影響車輛的耐用性。為了 避免這種缺陷，需要在車輛上設(shè)置另一個加強結(jié)構(gòu)，用于確保沿著車輛 的橫向方向(車輛寬度方向)的剛度，從而降低由車架支撐的負荷。這 也使得用于安裝乘客踏板的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容
考慮到這種情況，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的乘客踏板 安裝結(jié)構(gòu)，具有足夠的安裝強度，同時不會使得乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)更重 或者更復(fù)雜。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明用于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)包 括車架、前部防鉆撞裝置支架、和踏板支架。
前部防鉆撞裝置支架放置在車架下面，并且從它的后面支撐著前 部防鉆撞裝置。踏板支架具有第一端部，連接到前部防鉆撞裝置支架， 并且由前部防鉆撞裝置支架支撐；和第二端部，支撐著第一踏板。踏板 支架沿著車輛寬度方向從第一端部向第二端部向外延伸。
上述結(jié)構(gòu)中，支撐所述第一踏板的踏板支架連接到前部防鉆撞裝 置支架，并且由其支撐。前部防鉆撞裝置支架相對于車輛從它的后面支 撐所述前部防鉆撞裝置。當客車正面碰撞在車輛前部中時，前部防鉆撞 裝置防止客車滑入車輛下面，并且允許客車的吸振功能有效工作。
換句話說，因為踏板支架連接到前部防鉆撞裝置支架，其開始剛 性足夠大以承受碰撞沖擊，踏板支架可以以足夠的強度安裝，不具有用 于支撐踏板支架的任何另外的剛性元件。因此，本發(fā)明可以提供一種用 于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)，其具有足夠的安裝強度，同時不會使得乘 客踏板安裝結(jié)構(gòu)更重或更復(fù)雜。
另外，在具有高行車高度的車輛中，例如重載車輛，第一踏板放 置在比車架更靠下的位置。因此，當踏板支架直接連接到車架時，踏板 支架的長度需要與第一踏板和車架之間沿著高度方向的距離成比例的 增加。然而，踏板支架的長度的增大是不利的，因為它導致施加在支撐 所述踏板支架的部件上的負荷增大。
在這方面，上述結(jié)構(gòu)中，踏板支架的第一端部連接到前部防鉆撞 裝置支架，其放置在車架的下面，踏板支架的長度(從第一端部到第二 端部的距離)可以制成比踏板支架直接連接到車架的情況中更短。
另外，前部防鉆撞裝置支架可包括第一橫向側(cè)部，踏板支架的 第一端部連接到其處；第二橫向側(cè)部，放置成比第一橫向側(cè)部更靠近車
架的車輛寬度方向的中間，其中在第一和第二橫向側(cè)部之間具有空間；
和連接部，沿著車輛寬度方向設(shè)置，并且連接所述第一橫向側(cè)部和第二 橫向側(cè)部。
因為防鉆撞裝置支架相對于車輛從它的后面支撐所述前部防鉆撞 裝置，因此前部防鉆撞裝置支架沿著車輛前后方向的剛度被設(shè)置成較 高，但是前部防鉆撞裝置支架沿著車輛寬度方向的剛度不總是被設(shè)置的較高。
在這方面，上述結(jié)構(gòu)中，承受來自踏板支架的負荷的第一橫向側(cè) 部通過連接部連接到第二橫向側(cè)部，連接部沿著車輛寬度方向設(shè)置，從 而，前部防鉆撞裝置支架沿著車輛寬度方向的剛度被連接部加強。因此， 利用簡單的結(jié)構(gòu)，該簡單的結(jié)構(gòu)使得連接部設(shè)置到前部防鉆撞裝置支 架，第一踏板的安裝強度可以進一步提高。 另外，上述連接部可以由板狀元件形成。 上述結(jié)構(gòu)中，連接部可以方便地由板狀元件形成。 這種情況中，連接部可具有任何形狀，只要它沿著車輛寬度方向 確保具有足夠的剛度，并且因此可具有柱形形狀，具有限定在其中的封 閉空間，或者具有這樣的形狀，該形狀通過使柱形形狀部分地開口而形
成(例如，橫截面為U形形狀)。
本發(fā)明提供一種用于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)，具有足夠的安裝 強度，同時不會使得乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)更重或更復(fù)雜。
圖1是根據(jù)一實施例用于車輛的照明燈安裝結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖2是圖1的側(cè)視圖。
圖3是圖1的平面圖。
圖4是示意性示出圖1主要部分的后視圖。
圖5是沿著箭頭V的方向觀察的圖4的仰視圖。
附圖標記列表 1 車輛
3 乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)4 車架
8 踏板支架
10前部防鉆撞裝置支架
11側(cè)部元件
12橫向元件
20 邊緣壁部(連接部)
21側(cè)部壁部(第一橫向側(cè)部)
22側(cè)部壁部(第二橫向側(cè)部)
27前部防鉆撞裝置
33凸緣部分(踏板支架的第一端部)
34踏板支撐部件(踏板支架的第二端部)
35 臂部
37 第一踏板
具體實施例方式
下面將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1是根據(jù)一實施例用于 車輛的照明燈安裝結(jié)構(gòu)的透視圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是圖1的 平面圖。圖4是示意性示出圖1主要部分的后視圖。圖5是沿著箭頭V 的方向觀察的圖4的仰視圖。注意，附圖中的"向前"表示車輛的前部 方向，附圖中的"向上"表示車輛的向上方向，并且附圖中的"向外" 表示沿著車輛寬度方向的外側(cè)。另外，下列說明中的左右方向表示面對 著車輛前部方向時的左右方向。
根據(jù)本實施例的車輛1是平頭型車輛，其中，駕駛室(未示出) 的大部分位于發(fā)動機(未示出)的前方。車輛1在它的前部的一側(cè)上設(shè) 置有乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)3。注意，車輛1的駕駛員座位設(shè)置在駕駛室(車 廂)中的左側(cè)上。
如圖l-5所示，乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)3包括車架4、踏板支架8、和 前部防鉆撞裝置支架10。
車架4包括右側(cè)部和左側(cè)部元件11和多個橫向元件12。右側(cè)部和 左側(cè)部元件11沿著車輛的前后方向分別在車架4的車輛寬度方向的兩
側(cè)上延伸。每個側(cè)部元件ii具有基本方形的u形橫截面，并且包括側(cè) 部壁部13、上部壁部14和底部壁部15。上部和底部壁部14和15分別 從側(cè)部壁部13的上端和下端朝著車架4的沿著車輛寬度方向的中間延 伸，同時彼此相對。每個橫向元件12的兩端分別連接到右側(cè)部和左側(cè) 部元件11，從而將右側(cè)部和左側(cè)部元件11彼此連接。
前部防鉆撞裝置支架10分別固定到右側(cè)部和左側(cè)部元件11的位 于前輪41前方的前端部。每個前部防鉆撞裝置支架10包括作為連接 部的邊緣壁部20、作為第一橫向側(cè)部的側(cè)部壁部21、和作為第二橫向 側(cè)部的側(cè)部壁部22。開口 21a形成在側(cè)部壁部21的中間部分中。側(cè)部 壁部22沿著車輛寬度方向設(shè)置成遠離側(cè)部壁部21，并且邊緣壁部20 沿著車輛的寬度方向設(shè)置。每個邊緣壁部20具有帶底部開口的基本U 形的橫截面，并且包括前部面板部23、后部面板部24和上部面板部25， 均由板狀元件制成。上部面板部25固定到相對應(yīng)的側(cè)部元件11的底部 壁部15的外表面(下表面)上。前部面板部23和后部面板部24分別 從上部面板部25的前端和后端向下延伸，同時彼此相對。側(cè)部壁部21 和22沿著車輛寬度方向在外側(cè)和內(nèi)側(cè)中放置到邊緣壁部20。側(cè)部壁部 21連接到邊緣壁部20沿著車輛寬度方向的外側(cè)邊緣上，同時側(cè)部壁部 22連接到邊緣壁部20的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)邊緣上。從而，邊緣壁部 20將兩個側(cè)部壁部21和22彼此連接，并且因此，前部防鉆撞裝置支 架10具有基本盒形的形狀，具有底部開口。注意，邊緣壁可具有后部 開口，而不是底部開口，或者可不具有開口。另外，代替邊緣壁，每個 前部防鉆撞裝置支架10可包括管狀元件或者棒狀元件。
每個前部防鉆撞裝置支架10的前部面板部23設(shè)置有前部防鉆撞 裝置支撐部件26，并且沿著車輛寬度方向延伸的前部防鉆撞裝置27固 定到前部防鉆撞裝置支撐部件26。當客車正面碰撞到車輛1的前部時， 前部防鉆撞裝置27防止客車滑入車輛1下面，并且從而允許客車的吸 振功能有效地發(fā)揮作用。
踏板支架8包括作為第一端部的凸緣部33、作為第二端部的踏 板支撐部34、和臂部35。凸緣部33和踏板支撐部34分別固定到臂部 35的第一和第二端。凸緣部33牢固地固定到前部防鉆撞裝置支架10
中的一個的側(cè)部壁部21的外表面上，并且從而，踏板支架8固定到相 對應(yīng)的一個側(cè)部元件ll，其中前部防鉆撞裝置支架IO置于其間。臂部 35從第一端延伸到第二端，首先沿著車輛的寬度方向向外，然而斜向 地向后和向下，并且最后再次沿著車輛寬度方向向外。第一踏板37安 裝到踏板支撐部34，并且牢固地固定到支撐部34。如圖4所示，相比 駕駛室的相鄰橫向側(cè)50，第一踏板37更靠近車輛1的車輛寬度方向的 中間。當車輛1的乘客在側(cè)部元件11上方進入或者離開駕駛室(車廂) 時，第一踏板37用作乘客的立足點。注意，圖4中虛線表示的區(qū)域51 是這樣的區(qū)域，轉(zhuǎn)向相關(guān)的結(jié)構(gòu)元件將放置在該區(qū)域中，并且踏板支架 8設(shè)置成使得它不能成為對于轉(zhuǎn)向相關(guān)結(jié)構(gòu)元件的阻礙。第一踏板37 可替換地可以以這樣的方式設(shè)置，即位于第一踏板37的沿著車輛寬度 方向的外側(cè)上的末端邊緣在豎直方向位于駕駛室的橫向側(cè)50的下面。
根據(jù)本實施例，支撐著第一踏板37的踏板支架8連接到其中一個 前部防鉆撞裝置支架IO，并且被該支架10支撐。前部防鉆撞裝置支架 10相對于車輛從它的后面支撐前部防鉆撞裝置27。當客車正面撞擊車 輛1的前部時，前部防鉆撞裝置27防止客車滑入車輛1的下面，并且 從而允許客車的吸振功能有效工作。
如上所述，踏板支架8連接到其中一個前部防鉆撞裝置支架10， 其初始足夠剛性從而承受碰撞沖擊。為此，踏板支架8可以以足夠的強 度安裝，同時不具有任何另外的剛性元件用于支撐踏板支架8。因此， 可以提供用于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)3，其具有足夠的安裝強度，同 時不會使得乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)3更重或更復(fù)雜。
另外，在具有高行車高度的車輛中，例如重載車輛，第一踏板37 放置在比側(cè)部元件11更靠下的位置。因此，當踏板支架8直接連接到 任一個側(cè)部元件11時，踏板支架8的長度(臂部35的長度)需要與第 一踏板37和側(cè)部元件11之間沿著高度方向的距離成比例的增加。然而， 踏板支架8的長度的增大是不適合的，因為它導致施加在支撐所述踏板 支架8的部件上的負荷的增大。
這方面，在本實施例中，踏板支架8的凸緣部33連接到前部防鉆 撞裝置支架10中的一個上，其放置在側(cè)部元件11的下面，踏板支架8
的臂部35的長度可以制成比踏板支架8直接連接到任一個側(cè)部元件11 的情況中更短。
另外，通常，因為前部防鉆撞裝置支架IO是這樣的部件，其相對 于車輛從它的后面支撐前部防鉆撞裝置27，每個前部防鉆撞裝置支架 10的沿著車輛前后方向的剛度被設(shè)置成較高，但是前部防鉆撞裝置支 架10的沿著車輛寬度方向的剛度不總是被設(shè)置成較高。
在這方面，在本實施例中，承受來自踏板支架8的負荷的側(cè)部壁 部21通過邊緣壁部20連接到側(cè)部壁部22，邊緣壁部20沿著車輛寬度 方向設(shè)置，從而，每個前部防鉆撞裝置支架io的沿著車輛寬度方向的 剛度被邊緣壁部20加強。因此，利用簡單的結(jié)構(gòu)，其中，每個前部防 鉆撞裝置支架10設(shè)置有邊緣壁部20，其可以方便地利用板狀元件形成， 第一踏板37的安裝強度可以進一步提高。
上面已經(jīng)描述了實施例，本發(fā)明人做出的發(fā)明可以應(yīng)用到該實施 例。然而，本發(fā)明不受說明書和附圖的限制，它們構(gòu)成根據(jù)該實施例的 本發(fā)明的公開的一部分。換句話說，應(yīng)當注意，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實 施例基礎(chǔ)上可以做出的其它實施例、實際實例、操作技術(shù)等自然都應(yīng)當 包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
工業(yè)實用性
本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)可應(yīng)用到設(shè)置有乘客踏板的各種類型的車輛。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車架；前部防鉆撞裝置支架，設(shè)置在車架的下方，并且從前部防鉆撞裝置的后面支撐前部防鉆撞裝置；和踏板支架，具有第一端部，連接到前部防鉆撞裝置支架，并且由所述前部防鉆撞裝置支架支撐；和第二端部，支撐第一踏板，踏板支架沿著車輛寬度方向從第一端部向外延伸到第二端部。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，前部防鉆撞裝置支架包括第一橫向側(cè)部，踏板支架的第一端部 連接到其處；第二橫向側(cè)部，相比第一橫向側(cè)部，第二橫向側(cè)部設(shè)置成 更靠近車架的沿著車輛寬度方向的中間，同時在第一和第二橫向側(cè)部之 間具有空間；和連接部，沿著車輛寬度方向設(shè)置，并連接所述第一橫向 側(cè)部和第二橫向側(cè)部。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的乘客踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，連接部由板狀元件形成。
全文摘要
一種前部防鉆撞裝置支架(10)連接到側(cè)部元件(11)的下表面，并且從后面支撐前部防鉆撞裝置(27)。踏板支架(8)包括凸緣部分(33)和踏板支撐部件(34)，所述凸緣部分在一端連接到前部防鉆撞裝置支架(10)并且由其支撐，踏板支撐部件(34)在另一端支撐第一踏板(37)。踏板支架沿著車輛的橫向向外方向從一端延伸到另一端。
文檔編號B62D25/22GK101360631SQ20068005126
公開日2009年2月4日 申請日期2006年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月18日
發(fā)明者山下健, 益永慎治 申請人:五十鈴自動車株式會社