專利名稱：快捷省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，更具體地說是兩輪自行車。
背景技術(shù)：
自行車因其便利、快捷，并且環(huán)保，成為很多人日常工作和生活不可缺少的代步工具。
按照目前的結(jié)構(gòu)形式，各車型分別具有如下軸距對(duì)于16車型，其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≥910mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≥245mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≥345mm。
對(duì)于18車型，其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≥910mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≥245mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≥345mm。
對(duì)于20車型，其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≥910mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≥245mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≥365mm。
對(duì)于22車型，其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≥1000mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≥265mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≥400mm。
對(duì)于24車型，其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≥1000mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≥285mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≥420mm。
對(duì)于26車型，其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≥1030mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≥300mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≥445mm。
對(duì)于上述各車型，都是設(shè)置踏桿轉(zhuǎn)軸與花盤轉(zhuǎn)軸為同一軸，通過鏈傳動(dòng)。長(zhǎng)久以來，人們已經(jīng)習(xí)慣了這樣的結(jié)構(gòu)形式，迄今還有過相關(guān)改進(jìn)的報(bào)導(dǎo)，實(shí)際上，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置在一定程度上阻礙自行車在快捷性能上的發(fā)展。
在專利號(hào)為03278141.5的實(shí)用新型專利中，申請(qǐng)人提出了一種“省力變速自行車”，是在踏桿轉(zhuǎn)軸與花盤轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置變速機(jī)構(gòu)，在變速機(jī)構(gòu)的配合下，可以提高行駛速度。具體實(shí)施中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)該車采用已有的車架形式時(shí)，即按已有的軸距進(jìn)行設(shè)置，則其快捷的性能并未能得到最為充分的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種快捷省力自行車，自行車在快捷性能上得到更為充分的發(fā)揮。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
本實(shí)用新型采用16車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≤740mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≤80mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≤270mm。
本實(shí)用新型采用18車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≤790mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≤105mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≤295mm。
本實(shí)用新型采用20車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≤846mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≤130mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≤320mm。
本實(shí)用新型采用22車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≤895mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≤155mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≤345mm。
本實(shí)用新型采用24車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≤946mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≤180mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≤370mm。
本實(shí)用新型采用26車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸與后輪輪軸的軸距≤995mm，車座支撐中心距后輪輪軸水平距離≤205mm，踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離≤395mm。
本實(shí)用新型同樣適用于專利號(hào)為03278141.5的實(shí)用新型專利。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果1、本實(shí)用新型是通過減小整車的慣量回轉(zhuǎn)半徑來實(shí)現(xiàn)省力，并且由此而提高車速，效果較為顯著。根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)定律，即牛頓第二定律，合外力與慣量的回轉(zhuǎn)半徑的平方成正比，在其它因素不變時(shí)，回轉(zhuǎn)半徑的減小，合外力就成平方關(guān)系地增加。與已有結(jié)構(gòu)的六種車型相比，在用力相等時(shí)，速度可提高85％以上。
2、本實(shí)用新型通過整車車架尺寸的縮減(與已有車架尺寸相比)；踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離的縮減；車座支撐中心距車后輪輪軸的水平距離的縮減來實(shí)現(xiàn)整車的重心后移，使用時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑減小，更顯得靈活方便。
3、本實(shí)用新型中的踏桿長(zhǎng)度也可以少量增加，符合人們的運(yùn)動(dòng)習(xí)慣。
4、本實(shí)用新型在整車結(jié)構(gòu)上可以采用普通車型，也可以采用專利號(hào)為03278141.5的實(shí)用新型專利中“省力變速自行車”的車型，還可以采用折疊自行車車型。
5、本實(shí)用新型廣泛適合于城鄉(xiāng)、山區(qū)各種道路，適合于各種需要的使用人群。


附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)1前輪輪軸、2后輪輪軸、3車座、4踏桿、5踏桿轉(zhuǎn)軸、6花盤轉(zhuǎn)軸、7變速機(jī)構(gòu)。
以下通過實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例1采用16車型，設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸1與后輪輪軸2的軸距為740mm，車座3的支撐中心距后輪輪軸2的水平距離為80mm，踏桿轉(zhuǎn)軸5與后輪輪軸2的距離為270mm。
實(shí)施例2采用18車型，設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸1與后輪輪軸2的軸距為790mm，車座3的支撐中心距后輪輪軸2水平距離為105mm，踏桿轉(zhuǎn)軸5與后輪輪軸2的距離為295mm。
實(shí)施例3采用20車型，設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸1與后輪輪軸2的軸距為846mm，車座3的支撐中心距后輪輪軸2水平距離為130mm，踏桿轉(zhuǎn)軸5與后輪輪軸2的距離為320mm。
實(shí)施例4采用22車型，設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸1與后輪輪軸2的軸距為895mm，車座3的支撐中心距后輪輪軸2水平距離為155mm，踏桿轉(zhuǎn)軸5與后輪輪軸2的距離為345mm。
實(shí)施例5采用24車型，設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸1與后輪輪軸2的軸距為946mm，車座3的支撐中心距后輪輪軸2水平距離為180mm，踏桿轉(zhuǎn)軸5與后輪輪軸2的距離為370mm。
實(shí)施例6采用26車型，設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸1與后輪輪軸2的軸距為995mm，車座3的支撐中心距后輪輪軸2水平距離為205mm，踏桿轉(zhuǎn)軸5與后輪輪軸2的距離為395mm。
上述各實(shí)施例也可以具體針對(duì)專利號(hào)為03278141.5的實(shí)用新型專利中“省力變速自行車”的車型，在踏桿轉(zhuǎn)軸5與花盤轉(zhuǎn)軸6之間設(shè)置變速機(jī)構(gòu)7，踏桿4為硬性連接，符合人們的運(yùn)動(dòng)習(xí)慣，同時(shí)使運(yùn)動(dòng)具有連續(xù)性，踏桿4因受到其轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的限制，在其長(zhǎng)度上可以有少量增加。
權(quán)利要求1.快捷省力自行車，采用16車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸(1)與后輪輪軸(2)的軸距≤740mm，車座(3)的支撐中心距后輪輪軸(2)的水平距離≤80mm，踏桿轉(zhuǎn)軸(5)與后輪輪軸(2)的距離≤270mm。
2.快捷省力自行車，采用18車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸(1)與后輪輪軸(2)的軸距≤790mm，車座(3)的支撐中心距后輪輪軸(2)的水平距離≤105mm，踏桿轉(zhuǎn)軸(5)與后輪輪軸(2)的距離≤295mm。
3.快捷省力自行車，采用20車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸(1)與后輪輪軸(2)的軸距≤846mm，車座(3)的支撐中心距后輪輪軸(2)的水平距離≤130mm，踏桿轉(zhuǎn)軸(5)與后輪輪軸(2)的距離≤320mm。
4.快捷省力自行車，采用22車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸(1)與后輪輪軸(2)的軸距≤895mm，車座(3)的支撐中心距后輪輪軸(2)的水平距離≤155mm，踏桿轉(zhuǎn)軸(5)與后輪輪軸(2)的距離≤345mm。
5.快捷省力自行車，采用24車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸(1)與后輪輪軸(2)的軸距≤946mm，車座(3)的支撐中心距后輪輪軸(2)的水平距離≤180mm，踏桿轉(zhuǎn)軸(5)與后輪輪軸(2)的距離≤370mm。
6.快捷省力自行車，采用26車型，其特征是設(shè)置短軸距，包括設(shè)置其前輪輪軸(1)與后輪輪軸(2)的軸距≤995mm，車座(3)的支撐中心距后輪輪軸(2)的水平距離≤205mm，踏桿轉(zhuǎn)軸(5)與后輪輪軸(2)的距離≤395mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的自行車，其特征是在所述踏桿轉(zhuǎn)軸(5)與花盤轉(zhuǎn)軸(6)之間設(shè)置變速機(jī)構(gòu)(7)。
專利摘要快捷省力自行車，其特征在針對(duì)16、18、20、22、24、26各車型，設(shè)置短軸距，在已有結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，縮減前輪輪軸與后輪輪軸的軸距，縮減車座支撐中心距后輪輪軸水平距離，并縮減踏桿轉(zhuǎn)軸與后輪輪軸的距離。本實(shí)用新型使自行車在快捷性能上得到更為充分的發(fā)揮。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2889857SQ20062006860
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月16日
發(fā)明者李時(shí)太, 喬德才 申請(qǐng)人:李時(shí)太, 喬德才