專利名稱：具浮動式避震裝置的自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及具有避震功效的自行車車架構(gòu)造，尤指一種具浮動式避震裝置的自行車車架，能夠降低避震器在作動過程中所產(chǎn)生的角度變化，藉以使避震過程平穩(wěn)順暢且避免對避震器產(chǎn)生破壞。
背景技術(shù)：
目前一般具有避震功能的自行車車架，請參見圖5和6所示，其避震器90A和90B的一端樞設(shè)固定在前車架91的樞結(jié)架92上，另一端樞設(shè)固定在活動的連結(jié)架93上，并且該連結(jié)架93與后車架94相連結(jié)；因此，當(dāng)自行車的后輪受震動而懸吊系統(tǒng)作用時，后車架94通過連結(jié)架93的移動而壓縮避震器90A和90B，達到讓后車架94具有避震功能。
現(xiàn)有的自行車避震式車架雖然已能夠提供避震功能，不過由于在后車架94壓縮避震器90A和90B的過程中，由于避震器90A和90B的一端樞設(shè)固定于前車架91，因而導(dǎo)致避震器90A和90B在壓縮移動的過程中會產(chǎn)生角度變化；例如圖5所示的單連桿式車架構(gòu)造，其避震器90A在整個壓縮的過程中，會產(chǎn)生約5.67度的角度變化；例如圖6所示的多連桿式車架構(gòu)造，其避震器90B在整個壓縮的過程中，會產(chǎn)生約9.94度的角度變化。此等避震器90A和90B在作動過程的角度變化現(xiàn)象，會使避震器90A和90B產(chǎn)生摩擦阻力，這不僅會影響整個懸吊系統(tǒng)避震過程的平穩(wěn)性及順暢度，并且會對避震器90A和90B造成傷害而容易損壞。
實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有自行車避震式車架有關(guān)于前述避震器會因為作動過程的角度變化，產(chǎn)生摩擦阻力及容易對避震器造成傷害等缺弊及限制，創(chuàng)作人開發(fā)設(shè)計出一種具浮動式避震裝置的自行車車架。
本實用新型要解決的問題是提供一種可以降低避震器在作動過程所產(chǎn)生角度變化的具浮動式避震裝置的自行車車架，藉以達到讓自行車避震式車架的避震行程平穩(wěn)順暢，并且能夠?qū)Ρ苷鹌鞯膫档阶畹汀?br> 為了解決上述問題，本實用新型具浮動式避震裝置的自行車車架的技術(shù)方案包括前車架，該前車架設(shè)有上管、連結(jié)于上管后端的座管，以及橫向固設(shè)于座管底端的五通管；其中，在座管的中段部位樞設(shè)連結(jié)有上連桿裝置，該上連桿裝置設(shè)有朝后伸設(shè)的后臂桿及朝前伸設(shè)的前臂桿，該前臂桿的長度短于該后臂桿的長度；在五通管前側(cè)上方部位樞設(shè)連結(jié)有下連桿裝置，該下連桿裝置設(shè)有通過五通管的上方而朝后伸設(shè)的后臂桿及朝上伸設(shè)的連臂桿；后車架，該后車架設(shè)有后上叉、后下叉，以及固設(shè)于后上叉與后下叉后端而形成連結(jié)的后鉤爪；其中，后上叉的前端樞結(jié)于上連桿裝置所設(shè)后臂桿的端部，后下叉的前端樞結(jié)于下連桿裝置所設(shè)后臂桿的端部，并且該樞結(jié)點位于五通管的后側(cè)下方；以及樞結(jié)于上連桿裝置所設(shè)前臂桿與下連桿裝置所設(shè)連臂桿之間且呈直立型態(tài)的避震器，并且該避震器與上連桿裝置的樞結(jié)點的水平高度低于上連桿裝置所設(shè)后臂桿與后上叉前端的樞結(jié)點。
較佳地，本實用新型進一步在座管中段部位的前側(cè)管面凸設(shè)形成有供上連桿裝置樞設(shè)連結(jié)的上樞座，并且在五通管的前側(cè)上方一體凸出設(shè)有供下連桿裝置樞設(shè)連結(jié)的下樞座。
較佳地，本實用新型的上連桿裝置設(shè)有二分別樞設(shè)結(jié)合于上樞座兩側(cè)的上連桿件，于各上連桿件形成朝后上方伸出且連結(jié)于后上叉連結(jié)端的后臂桿，以及朝前上方伸出的前臂桿。
較佳地，本實用新型的下連桿裝置設(shè)有二分別樞設(shè)結(jié)合于下樞座兩側(cè)的下連桿件，于各下連桿件形成朝后下方伸出且連結(jié)于后下叉連結(jié)端的后臂桿，以及朝上方伸出的連臂桿；再者，下連桿裝置的兩后臂桿的端部以連接柱相連結(jié)而形成一體構(gòu)造。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具浮動式避震裝置的自行車車架的有益效果為本實用新型所提供具浮動式避震裝置的自行車車架，由于避震器的兩端分別樞接連結(jié)上、下連桿件而不是直接樞結(jié)于前、后車架，因此在前、后車架之間的懸吊系統(tǒng)作動時，由于上連桿件的前臂桿及下連桿裝置的連臂桿均會朝前產(chǎn)生移動，并帶動受壓縮的避震器的兩端同步朝前位移，有效地將避震器變化的角度降低到2度以內(nèi)的極低值，不僅能夠確保前、后車架避震行程的平穩(wěn)性及順暢性，并且可以避免對避震器造成傷害，有效解決現(xiàn)有避震式車架會因為避震器的角度變化而產(chǎn)生摩擦阻力及對避震器造成傷害等問題，深具實用效能。


圖1是本實用新型較佳實施例的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型較佳實施例的局部立體結(jié)構(gòu)分解圖；圖3是本實用新型較佳實施例的平面結(jié)構(gòu)配置圖；圖4是本實用新型較佳實施例的動作示意圖；圖5是現(xiàn)有單連桿式車架的結(jié)構(gòu)配置示意圖；圖6是現(xiàn)有多連桿式車架的結(jié)構(gòu)配置示意圖。
主要組件符號說明10前車架11上管 12前管13座管 132上樞座134樞孔136管柱 14五通管 142下樞座144樞孔 15下管 20后車架21后上叉212連結(jié)端214樞孔216軸件 22后下叉 222連結(jié)端224樞孔 226軸件 23后鉤爪24支撐桿30下連桿裝置 31下連桿件311樞孔 312后臂桿313連臂桿314、315樞孔 32軸桿 40上連桿裝置41上連桿件 411樞孔 412后臂桿413前臂桿 414、415樞孔 42軸桿50避震器51、52樞結(jié)端 512、522軸件90避震器91前車架 92樞結(jié)架93連結(jié)架94后車架具體實施方式
為能詳細了解本實用新型的技術(shù)特征及實用功效，并可依照說明書的內(nèi)容來實施，現(xiàn)進一步結(jié)合附圖通過較佳實施例詳細說明如后本實用新型所提供具浮動式避震裝置的自行車車架的較佳實施例如圖1所示，包括前車架10、后車架20、分別樞接連結(jié)于前車架10和后車架20之間的下連桿裝置30與上連桿裝置40，以及設(shè)于上連桿裝置40和下連桿裝置30之間的避震器50。其中如圖1、2和3所示，該前車架10由接近水平型態(tài)的上管11、連結(jié)于上管11前端以供自行車前叉結(jié)合的前管12、連結(jié)于上管11后端以供自行車座墊結(jié)合的座管13、橫向固設(shè)于座管13底端的五通管14以及連結(jié)前管12與五通管14之間的下管15；前述的座管13于中段部位的前側(cè)管面凸設(shè)形成有可供上連桿裝置40樞設(shè)連結(jié)的上樞座132，于該上樞座132橫向貫設(shè)有樞孔134，并于上樞座132的兩側(cè)凸設(shè)有與樞孔134同軸設(shè)置的管柱136；于前述的五通管14前側(cè)上方一體凸出設(shè)有可供下連桿裝置30樞設(shè)連結(jié)的下樞座142，于該下樞座142橫向貫設(shè)有樞孔144；如圖1、2和3所示，該后車架20由后上叉21、后下叉22、固設(shè)連結(jié)于后上叉21與后下叉22后端的后鉤爪23，以及固設(shè)連結(jié)于后上叉21前段與后下叉22前端之間的支撐桿24等構(gòu)件組成；其中，后上叉21的前端兩側(cè)分別形成位于座管13兩側(cè)偏后方位置的連結(jié)端212，于兩連結(jié)端212相對應(yīng)地各形成供上連桿裝置40樞設(shè)連結(jié)的樞孔214；后下叉22的前端伸設(shè)到五通管14的后側(cè)下方而形成連結(jié)端222，如圖所示的較佳實施例形成二分別位于五通管14后下方兩側(cè)的連結(jié)端222，并于兩連結(jié)端222相對應(yīng)地各形成供下連桿裝置30樞設(shè)連結(jié)的樞孔224；如圖1、2和3所示，該下連桿裝置30設(shè)有二分別樞設(shè)結(jié)合于下樞座142兩側(cè)的下連桿件31，各下連桿件31設(shè)有樞孔311、朝后下方伸出的后臂桿312及朝上方伸出的連臂桿313；其中，兩下連桿件31所設(shè)的樞孔311對應(yīng)于下樞座142的樞孔144，并以軸桿32對正穿設(shè)結(jié)合于相對應(yīng)的樞孔311、144，將兩下連桿件31樞設(shè)結(jié)合于下樞座142的兩側(cè)；前述下連桿件31的后臂桿312通過五通管14的上方而朝后下方伸設(shè)到后下叉22的連結(jié)端222，并于端部設(shè)有對應(yīng)于后下叉22所設(shè)樞孔224的樞孔314，再以軸件226對正穿設(shè)結(jié)合于相對應(yīng)的樞孔314、224，讓下連桿件31以后臂桿312與后下叉22的連結(jié)端222形成樞設(shè)連結(jié)，并且該樞設(shè)連結(jié)點位于五通管14的后側(cè)下方，于該后臂桿312，如圖所示的較佳實施例進一步讓兩后臂桿312的端部以連接柱相連結(jié)，讓下連桿裝置30形成一體構(gòu)造；前述下連桿件31的連臂桿313朝上方伸出，并于端部貫設(shè)形成可供避震器50樞接連結(jié)的樞孔315，該樞孔315與下樞座142所設(shè)樞孔144的軸心點距離，小于下樞座142所設(shè)樞孔144與五通管14的軸心點距離；如圖1、2和3所示，該上連桿裝置40設(shè)有二分別樞設(shè)結(jié)合于上樞座132兩側(cè)的上連桿件41，各上連桿件41設(shè)有樞孔411、朝后上方伸出的后臂桿412及朝前上方伸出的前臂桿413；其中，兩上連桿件41所設(shè)的樞孔411對應(yīng)于上樞座132兩側(cè)的管柱136，并于兩上連桿件41以樞孔411套設(shè)于相對應(yīng)的管柱136后，再以軸桿42對正穿設(shè)結(jié)合于樞孔134，將兩上連桿件41樞設(shè)結(jié)合于上樞座132的兩側(cè)；前述上連桿件41的后臂桿412朝后上方伸設(shè)到后上叉21的連結(jié)端212，并設(shè)有對應(yīng)于后上叉21所設(shè)樞孔214的樞孔414，再以二軸件216分別對正穿設(shè)結(jié)合于兩側(cè)相對應(yīng)的樞孔414、214，讓上連桿件41以后臂桿412與后上叉21的連結(jié)端212形成樞設(shè)連結(jié)；前述上連桿件41的前臂桿413朝前上方伸出，并于端部貫設(shè)形成可供避震器50樞接連結(jié)的樞孔415，該前臂桿413的長度短于該后臂桿412的長度，并且其所設(shè)樞孔415的水平高度低于該后臂桿412所設(shè)樞孔414的水平高度；如圖1、2和3所示，該避震器50于兩端分別設(shè)有具有穿孔的樞結(jié)端51和52，并分別利用軸件512和522，讓避震器50的兩樞結(jié)端51和52分別樞設(shè)連結(jié)于下連桿件31的兩連臂桿313之間及上連桿件41的兩前臂桿413之間，讓避震器50樞設(shè)連結(jié)于上連桿裝置40和下連桿裝置30之間，并且保持與水平方向約為垂直的直立型態(tài)，提供前車架10和后車架20之間的避震懸吊系統(tǒng)進行避震及復(fù)位的彈力；因此，利用前述的各組成構(gòu)件，構(gòu)成如圖1和3所示的具浮動式避震裝置的自行車車架。
請參看圖3和4所示，本實用新型所提供具浮動式避震裝置的自行車車架，由于巧妙地將避震器50樞設(shè)連結(jié)于均為呈活動狀態(tài)的上連桿裝置40和下連桿裝置30之間，當(dāng)后車架20受震動而產(chǎn)生上抬位移時，上連桿裝置40、下連桿裝置30的上連桿件41、下連桿件31會同步產(chǎn)生轉(zhuǎn)擺，讓上連桿件41以前臂桿413壓縮避震器50的同時，上連桿件41的前臂桿413與下連桿件31的連臂桿313會帶動受壓縮的避震器50的兩端同步朝前位移，讓避震器50保持約與水平方向垂直的直立型態(tài)朝前平移，有效地將避震器50變化的角度降低到2度以內(nèi)的極低值，如圖所示的較佳實施例可以將避震器50變化的角度保持在0.94度以內(nèi)；因此，由于避震器50在壓縮及復(fù)位的動作過程幾乎沒有產(chǎn)生具體的角度變化，不僅能夠有效地確保前車架10和后車架20之間懸吊避震系統(tǒng)的平穩(wěn)性及順暢性，并且可以將對避震器50的傷害降到最低，大幅提升避震器50的耐用壽命。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本實用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具浮動式避震裝置的自行車車架，包括前車架，該前車架設(shè)有上管、連結(jié)于上管后端的座管，以及橫向固設(shè)于座管底端的五通管；后車架，該后車架設(shè)有后上叉、后下叉，以及固設(shè)于后上叉與后下叉后端而形成連結(jié)的后鉤爪；其特征在于在座管的中段位置樞設(shè)連結(jié)上連桿裝置，該上連桿裝置設(shè)有朝后伸設(shè)的后臂桿及朝前伸設(shè)的前臂桿，該前臂桿的長度短于該后臂桿的長度，并且該后臂桿的端部樞結(jié)于后上叉的前端；在五通管前側(cè)上方位置樞設(shè)連結(jié)下連桿裝置，該下連桿裝置設(shè)有通過五通管的上方而朝后伸設(shè)的后臂桿及朝上伸設(shè)的連臂桿，該后臂桿的端部樞結(jié)于后下叉的前端，并且該樞結(jié)點位于五通管的后側(cè)下方；以及在上連桿裝置的前臂桿與下連桿裝置的連臂桿之間樞接連結(jié)呈直立型態(tài)的避震器，且該避震器與上連桿裝置的樞結(jié)點的水平高度低于上連桿裝置所設(shè)后臂桿與后上叉前端的樞結(jié)點。
2.如權(quán)利要求1所述的具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，所述座管于中段部位的前側(cè)管面凸設(shè)形成有供所述上連桿裝置樞設(shè)連結(jié)的上樞座；所述后上叉的前端兩側(cè)形成二分別位于座管兩側(cè)偏后方位置的連結(jié)端；所述上連桿裝置設(shè)有二分別樞設(shè)結(jié)合于上樞座兩側(cè)的上連桿件，于各上連桿件形成朝后上方伸出且連結(jié)于后上叉連結(jié)端的所述后臂桿，以及朝前上方伸出的所述前臂桿。
3.如權(quán)利要求2所述的具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，所述上樞座橫向貫設(shè)有樞孔，并于該上樞座的兩側(cè)凸設(shè)有與該樞孔同軸設(shè)置的管柱；所述兩上連桿件各設(shè)有可套設(shè)于相對應(yīng)管柱的樞孔，并設(shè)有軸桿對正穿設(shè)結(jié)合于該樞孔。
4.如權(quán)利要求3所述的具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，所述兩上連桿件的后臂桿與所述后上叉的兩連結(jié)端各設(shè)有可相對合的樞孔，并設(shè)有二軸件分別對正穿設(shè)結(jié)合于相對應(yīng)的而形成樞設(shè)連結(jié)。
5.如權(quán)利要求1至4所述的任意一種具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，在所述五通管的前側(cè)上方一體凸出設(shè)有供所述下連桿裝置樞設(shè)連結(jié)的下樞座；所述后下叉的前端形成二分別位于所述五通管后下方兩側(cè)的連結(jié)端；所述下連桿裝置設(shè)有二分別樞設(shè)結(jié)合于下樞座兩側(cè)的下連桿件，于各下連桿件形成朝后下方伸出且連結(jié)于后下叉連結(jié)端的所述后臂桿，以及朝上方伸出的所述連臂桿。
6.如權(quán)利要求5所述的具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，所述下樞座橫向貫設(shè)有樞孔；所述的兩下連桿件各設(shè)有可與下樞座所設(shè)樞孔相對合的樞孔，并設(shè)有軸桿對正穿設(shè)結(jié)合于兩下連桿件與下樞座相對合的樞孔。
7.如權(quán)利要求6所述的具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，所述下連桿裝置的兩后臂桿的端部以連接柱相連結(jié)而形成一體構(gòu)造。
8.如權(quán)利要求7所述的具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，在所述后上叉的前段與所述后下叉的前端之間，連結(jié)設(shè)有支撐桿。
9.如權(quán)利要求1至4所述的任意一種具浮動式避震裝置的自行車車架，其中，在所述后上叉的前段與所述后下叉的前端之間，連結(jié)設(shè)有支撐桿。
專利摘要一種具浮動式避震裝置的自行車車架，主要包含前車架、后車架、二分別連結(jié)于前、后車架之間的上、下連桿裝置，以及設(shè)于上、下連桿裝置之間的避震器，讓避震器形成可以隨上、下連桿裝置同步位移的浮動型態(tài)；如此，當(dāng)車架的懸吊系統(tǒng)作動時，由于受壓縮的避震器的兩端會隨著上、下連桿裝置同步位移，有效地將避震器變化的角度降低到2度以內(nèi)的極低值，能夠保持避震行程平穩(wěn)順暢，以及避免對避震器造成傷害。
文檔編號B62K25/04GK2880642SQ20062001807
公開日2007年3月21日 申請日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者翁明鉗 申請人:太宇工業(yè)股份有限公司