專利名稱：踏板式車輛的車架構(gòu)造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種踏板式車輛的車架構(gòu)造，在可轉(zhuǎn)向地支承著前叉的頭管上接合著左右一對側(cè)車架，該前叉樞軸支承前輪。
背景技術：
例如，通過專利文獻1已知下述的踏板式車輛，即，通過前端接合在所述頭管、且配置在兩側(cè)車架的下方的左右一對的下管，對左右一對的側(cè)車架進行加強，該左右一對的側(cè)車架一體地具有從頭管向下方垂下的下降車架部以及從該下降車架部的下端向后方延伸的下車架部。
專利第3423487號公報但是，在所述專利文獻1中公開的踏板式車輛中，側(cè)車架以及下管的后端通過懸架托架相互連接固定，在車身架以及動力單元之間設置的連桿機構(gòu)的車身架側(cè)樞軸由懸架托架支承，在這樣的車架構(gòu)造中，因為大的負荷施加在側(cè)車架以及下管與懸架托架的連接部，所以希望使側(cè)車架以及下管大型化，進一步提高車身架側(cè)樞軸周圍的剛性，但是，若側(cè)車架以及下管大型化，則除了作為整體重量增加以外，地板后方的空間還會變狹窄。
本發(fā)明鑒于相關的情況，以提供一種踏板式車輛的車架構(gòu)造為第一目的，該踏板式車輛的車架構(gòu)造一面避免了側(cè)車架的大型化，一面在充分提高了車身側(cè)樞軸周圍的剛性的同時，可以擴大地板的后方的空間。
另外，在所述專利文獻1中公開的踏板式車輛中，側(cè)車架一體地具有從頭管向下方垂下的下降車架部以及從該下降車架部的下端向后方延伸的下車架部地由管材構(gòu)成，是將支撐乘車用座椅的支撐管接合到側(cè)車架上的構(gòu)成，零件個數(shù)多，同時，車身架的組裝工時也多。
本發(fā)明鑒于相關的情況，以提供一種踏板式車輛的車架構(gòu)造為第二目的，該踏板式車輛的車架構(gòu)造可以降低零件個數(shù)以及組裝工時。
發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)所述第一目的，第一技術方案所述的發(fā)明是一種踏板式車輛的車架構(gòu)造，在可轉(zhuǎn)向地支承著前叉的頭管上接合著左右一對的側(cè)車架，該前叉樞軸支承前輪，其特征在于，在所述兩側(cè)車架和左右一對的后副車架之間分別設置樞軸板，所述兩側(cè)車架具有通過地板的下方的下車架部以及與該下車架部的后端相連并且在所述地板的后方向上方立起的立起車架部，所述一對的后副車架將至少一部分配置在所述立起車架部的后方并被安裝在所述兩側(cè)車架上；車身架包含所述頭管、所述兩側(cè)車架以及所述后副車架，在該車身架以及動力單元之間設置的連桿機構(gòu)的車身架側(cè)樞軸由所述樞軸板支承。
另外，第二技術方案所述的發(fā)明是在第一技術方案所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎上，其特征在于，所述兩后副車架的中間部被彎曲，使其接近所述兩側(cè)車架的立起車架部側(cè)。
為了實現(xiàn)所述第二目的，第三技術方案所述的發(fā)明是一種踏板式車輛的車架構(gòu)造，在可轉(zhuǎn)向地支撐著前叉的頭管上接合著左右一對的側(cè)車架，該前叉樞軸支承前輪，其特征在于，所述兩側(cè)車架一體地具有下降車架部、下車架部、立起車架部、座椅軌道部，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部從所述頭管向下方垂下；該下車架部與該下降車架部的下端相連并且通過低地板式的地板的下方，向后方延伸；該立起車架部與下車架部的后端相連并且在所述地板的后方向上方立起；該座椅軌道部為了支撐乘車用座椅，從所述立起車架部的上端向后方延伸。
再有，第四技術方案所述的發(fā)明是在第三技術方案所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎上，其特征在于，所述側(cè)車架和管部件并列地配置，使得側(cè)視時在所述地板的前方、下方以及后方成對，所述管部件比側(cè)車架直徑小，用于加強所述側(cè)車架。
另外，實施例的中央車架14、54，后副車架18、61，U字狀部32以及連結(jié)車架55與本發(fā)明的管部件相對應。
發(fā)明的效果根據(jù)第一技術方案所述的發(fā)明，因為是在后副車架和側(cè)車架之間設置的樞軸板上，連桿機構(gòu)的車身架側(cè)樞軸被支承，該后副車架至少一部分配置在側(cè)車架所具有的立起車架部的后方并且安裝在側(cè)車架上，所以可以一面避免側(cè)車架的大型化，一面提高車身架側(cè)樞軸周圍的剛性，通過避免側(cè)車架的大型化，可以擴大地板的后方空間。
另外，根據(jù)第二技術方案所述的發(fā)明，可以一面避免動力單元與后副車架的干涉，一面將動力單元配置在前方側(cè)，進一步縮短輪距。
根據(jù)第三技術方案所述的發(fā)明，因為側(cè)車架一體具有下降車架部、下車架部、立起車架部以及座椅軌道部，是由單一的管彎曲而成，所以可以降低零件品種，同時可以謀求降低車身架的組裝工時。
再有，根據(jù)第四技術方案所述的發(fā)明，可以構(gòu)成輕量且高剛性的車身架。
圖1是第一實施例的踏板式車輛的側(cè)視圖。
圖2是車身架的側(cè)視圖。
圖3是圖2的3向視俯視圖。
圖4是圖2的4向視主視圖。
圖5是表示連桿機構(gòu)的構(gòu)成的縱剖側(cè)視圖。
圖6是第二實施例的踏板式車輛的側(cè)視圖。
圖7是車身架的側(cè)視圖。
圖8是圖7的8向視俯視圖。
圖9是圖7的9向視主視圖。
圖10是表示連桿機構(gòu)的構(gòu)成的側(cè)視圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實施例，說明本發(fā)明的實施方式。
圖1-圖5是表示本發(fā)明的第一實施例，圖1是踏板式車輛的側(cè)視圖，圖2是車身架的側(cè)視圖，圖3是圖2的3向視俯視圖，圖4是圖2的4向視主視圖，圖5是表示連桿機構(gòu)的構(gòu)成的縱剖側(cè)視圖。
首先，在圖1中，在具有低地板式的地板26的踏板式車輛所具有的車身架FA的前端的頭管12上，可轉(zhuǎn)向地支承著前叉11，該前叉11樞軸支承前輪WF，在與前叉11的上部相連的桿狀的轉(zhuǎn)向手柄21的兩端，分別設置手柄把手22。另外，由發(fā)動機E和對來自該發(fā)動機E的動力進行變速并向后輪WR傳遞的變速器M構(gòu)成的動力單元P的前部，通過連桿機構(gòu)42可上下擺動地支承在車身架FA上，上述后輪WR由動力單元P的后部支承，在車身架FA的后部以及動力單元P的后部之間設置后減振單元23。
車身架FA具有上述頭管12；前端部與該頭管12接合的左右一對的側(cè)車架13…；在兩側(cè)車架13…之間從上述頭管12通過側(cè)車架13…的前部附近向下方垂下的中央車架14；從上述頭管12垂下的主管15；連結(jié)兩側(cè)車架13…的前部之間，并且使上述主管15的下端接合的前部車架橫梁16；配置在上述地板26的下方，對上述中央車架14以及兩側(cè)車架13…進行加強的連結(jié)車架17；安裝在兩側(cè)車架13…上的左右一對的后副車架18…；連結(jié)兩側(cè)車架13…的后端之間的后部車架橫梁19。
車身架FA被合成樹脂制的車身罩24覆蓋，該車身罩24具有覆蓋駕駛者的腿部前方的腿部護罩25；為了搭載駕駛者的腳而與腿部護罩25的下部相連的地板26；與地板26相連，從兩側(cè)覆蓋車身后部的側(cè)罩27，在側(cè)罩27上，設置雙人座的乘車用座椅30，該乘車用座椅30從上方可開閉地覆蓋收納箱28和配置在該收納箱28的后方的燃料箱29。
在圖2-圖4中，側(cè)車架13一體地具有下降車架部13a、下車架部13b、立起車架部13c、座椅軌道部13d，是由單一的管彎曲成型而成，該下降車架部13a從頭管12向下方垂下；該下車架部13b與該下降車架部13a的下端相連并且在地板26的下方向后方延伸；該立起車架部13c與下車架部13b的后端相連并且在上述地板26的后方向上方立起；該座椅軌道部13d為了支撐乘車用座椅30，從立起車架部13c的上端向后方延伸。
在從頭管12垂下的主管15以及頭管12之間設置角撐板31，側(cè)車架13所具有的下降車架部13a的上端部與頭管12以及角撐板31兩者接合。另外，中央車架14的上部連結(jié)在主管15上，可以象本實施例這樣焊接，另外，也可以使用螺栓連結(jié)。
上述下車架部13b由水平部分13ba和傾斜部分13bb構(gòu)成，該水平部分13ba從下降車架部13a的下端向后方大致水平地延伸，該傾斜部分13bb從該水平部分13ba的后端向后上方傾斜。
上述連結(jié)車架17配置在兩側(cè)車架13的下車架部13b的上方并且是在地板26的下方，由U字狀部32和支持部33構(gòu)成，該U字狀部32形成為在俯視時將前端封閉的大致U字狀、并且后端部與上述兩側(cè)車架13的下車架部13b的傾斜部分13bb相連，該支持部33將該U字狀部32的前端部的靠寬度方向中央與上述兩側(cè)車架13的下降車架部13a以及下車架部13b的連接設置部連結(jié)，在該實施例中，U字狀部32是通過將比側(cè)車架13直徑小的單一的管材彎曲而形成，并且，由左右一對的管部件34、34構(gòu)成的支持部33將U字狀部32的前端部靠近寬度方向中央的兩個位置連結(jié)在下降車架部13a以及下車架部13b的連接設置部。
于是，在側(cè)視時，側(cè)車架13的下車架部13b和比側(cè)車架13直徑小并配置在下車架部13b的上方的U字狀部32，在地板26的下方相互成對地上下并列地配置。
中央車架14具有使車寬方向的寬度W1(參照圖4)比前后方向的寬度W2(參照圖2)大的橫向長的矩形的橫截面形狀，可以是由方筒狀的管構(gòu)成，也可以是鑄造成型。使上部連結(jié)在主管15上的中央車架14的下端與上述連結(jié)車架17的U字狀部32的前端部寬度方向中央接合。于是，在側(cè)視時，側(cè)車架13的下降車架部13a與中央車架14在地板26的前方成對地前后并列地配置，該中央車架14在側(cè)視時看起來是比下降車架部13a直徑小的管材。
在上述兩側(cè)車架13…上，安裝著至少一部分配置在立起車架部13c…的后方的左右一對的后副車架18…，在本實施例中，后副車架18配置在側(cè)車架13的下車架部13b的下方、并且是在立起車架部13c的后方，后副車架18的前端在與連結(jié)車架17的U字狀部32的接合部相比的前方，與下車架部13b的傾斜部分13bb的前端后面接合，后副車架18的后端與側(cè)車架13的座椅軌道部13d的靠前部的下面接合。
而且，兩后副車架18…的中間部彎曲，接近側(cè)車架13…的立起車架部13c…側(cè)，在該彎曲部的下方，在兩側(cè)車架13…以及兩后副車架18…之間分別設置樞軸板36…。
后副車架18是由比側(cè)車架13直徑小的管材構(gòu)成，在側(cè)視時，側(cè)車架13的下車架部13b以及立起車架部13c和由直徑小的管材構(gòu)成的后副車架18在地板26的下方以及后方成對地并列地配置。
如圖1所明示，在上述兩側(cè)車架13的下降車架部13a以及上述中央車架14之間，配置散熱器37，上述地板26的上面被設定在散熱器37的上下方向中心位置CP的下方位置。
如圖4所明示，設置在散熱器37的上部的左右一對的支撐臂38、38被彈性支撐在左右一對的撐桿39、39上，該左右一對的撐桿39、39設置在前部車架橫梁16上。另外，從前方側(cè)覆蓋散熱器37下部的保護管40的左右兩端被接合在兩側(cè)車架13…的下降車架部13a…的下端前面，在朝向該保護管40的中央部的撐桿41上彈性支撐著散熱器37的下部中央。
一并參照圖5，支撐板43向后方突出地固定在側(cè)車架13的下車架部13b以及立起車架部13c的連接設置部上，在動力單元P的發(fā)動機E的下部設置托架44。
并且，連桿機構(gòu)42具有通過車身架側(cè)樞軸45可轉(zhuǎn)動地支承于上述樞軸板36上的左右一對的第一連桿臂46；通過連結(jié)軸47一端部可轉(zhuǎn)動地連結(jié)在第一連桿臂46的另一端部上的第二連桿臂48；固定在第二連桿臂48的另一端部，并且可轉(zhuǎn)動地支承在托架44上的動力單元側(cè)樞軸49；一端部連結(jié)在動力單元側(cè)樞軸49上，向上方延伸并且中間部通過樞軸50可轉(zhuǎn)動地支承在支撐板43上的限制臂51；安裝在該限制臂51的另一端部上的彈性部件52，限制臂51的轉(zhuǎn)動被限制在下述位置之間，即，上述彈性部件52與側(cè)車架13的立起車架部13c的下部后面彈性接觸的位置和上述彈性部件52從前方與設置在上述支撐板43上的限制板部43a彈性接觸的位置。
而且，上述連桿機構(gòu)42的車身架側(cè)樞軸45配置在與側(cè)車架13的立起車架部13c的后面相比的前方，上述動力單元側(cè)樞軸49如圖1所示，在向與前輪WF的旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面的投影圖上，配置在以上述手柄把手22為中心，通過前輪WF的旋轉(zhuǎn)中心的假想圓弧C內(nèi)。
接著，就該第一實施例的作用進行說明，因為車身架FA具有左右一對的側(cè)車架13…、中央車架14、連結(jié)車架17，該左右一對的側(cè)車架13…分別具有從頭管12向下方垂下的下降車架部13a以及從該下降車架部13a的下端向后方延伸的下車架部13b；該中央車架14在兩側(cè)車架13…之間從頭管12向下方垂下；該連結(jié)車架17配置在下車架部13b…的上方并加強中央車架14以及兩側(cè)車架13…，該連結(jié)車架17配置在低地板式的地板26的下方，所以通過將兩側(cè)車架13…的下車架部13b…的位置設定在足夠的下方，將對兩側(cè)車架13…以及在兩側(cè)車架13…之間從頭管12向下方垂下的中央車架14進行加強的連結(jié)車架17配置在下車架部13b…的上方并且是在地板26的下方，就能夠形成充分地確保了放腳空間的平坦的地板26，謀求提高使用的方便，并且，可以謀求提高車身架FA的縱向剛性以及扭轉(zhuǎn)剛性的平衡。
另外，象這樣的效果，并不僅僅通過具有U字狀部32以及支持部33的連結(jié)車架17可以實現(xiàn)，通過構(gòu)成將側(cè)車架13…的下車架部13b…的后部以及下降車架部13a…之間在大致水平面內(nèi)直線狀地連結(jié)的連結(jié)車架也可以實現(xiàn)。
而且，因為中央車架14具有橫向長的矩形的橫截面形狀，所以可以一面容易地確保配置在地板26的前方的中央車架14的前后方向的設置空間，一面可以提高中央車架14的剛性。
另外，連結(jié)車架17具有U字狀部32以及支持部33，該U字狀部32被形成為俯視時使前端封閉的大致U字狀，同時后端部被連結(jié)在兩側(cè)車架13上，該支持部33將該U字狀部32的前端部靠近寬度方向中央連結(jié)在側(cè)車架13上，可以一面確保充分的剛性，一面形成充分地確保了放腳空間的平坦的地板26，謀求提高使用方便，并且可以調(diào)整車身架FA的扭轉(zhuǎn)剛性。
另外，這樣的效果即使省略了中央車架14也可以實現(xiàn)。
另外，在從頭管12垂下的主管15以及頭管12之間設置角撐板31，兩側(cè)車架13所具有的下降車架部13a的上端部與頭管12以及角撐板31兩者接合，據(jù)此，可以提高兩側(cè)車架13以及頭管12的接合剛性，因為中央車架14的上部與主管15連結(jié)，所以可以提高中央車架14的上部剛性。
而且，側(cè)車架13一體地具有下降車架部13a、下車架部13b、立起車架部13c、座椅軌道部13d，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部13a從頭管12向下方垂下；該下車架部13b與該下降車架部13a的下端相連并且通過地板26的下方，向后方延伸；該立起車架部13c與下車架部13b的后端相連并且在地板26的后方向上方立起；該座椅軌道部13d從立起車架部13c的上端向后方延伸，可以降低零件品種，并且可以謀求降低車身架FA的組裝工時。
再有，因為側(cè)車架13和比側(cè)車架13直徑小、對側(cè)車架13進行加強的中央車架14，和連結(jié)車架17的U字狀部32以及后副車架18并列地配置，使得側(cè)視時在地板26的前方、下方以及后方成對，所以可以構(gòu)成輕量且高剛性的車身架FA。
另外，在兩側(cè)車架13…的下降車架部13a…以及中央車架14之間配置散熱器37，一面擴大了平坦的地板26的空間，一面擴大了散熱器37的上下長度，增大了散熱器37的容量，可以提高發(fā)動機E的冷卻性能。在此基礎上，因為地板26的上面被設定在與散熱器37的上下方向中心位置CP相比的下方位置，所以可以盡量將地板26的位置設定在下方位置，可以謀求提高乘降性。
再有，在兩側(cè)車架13…上安裝著至少一部分配置在立起車架部13c…的后方的左右一對的后副車架18…，由于在設置于兩側(cè)車架13…以及兩后副車架18…之間的樞軸板36…上，支承著設置在車身架FA以及動力單元P之間的連桿機構(gòu)42的車身架側(cè)樞軸45，所以可以一面避免側(cè)車架13的大型化，一面可以提高車身架側(cè)樞軸45周圍的剛性，通過避免側(cè)車架13的大型化，可以擴大地板26的后方空間。
而且，由于上述連桿機構(gòu)42的車身架側(cè)樞軸45配置在與立起車架部13c的后面相比的前方，所以可以將連桿機構(gòu)42的車身架側(cè)樞軸45盡量配置在前方位置，可以謀求輪距的縮短化。
另外，因為兩后副車架18…的中間部被彎曲，使其接近上述兩側(cè)車架13…的立起車架部13c…側(cè)，所以可以一面避免動力單元P與后副車架18…的干涉，一面可以將動力單元P…配置在前方側(cè)，使進一步縮短輪距成為可能。
再有，在向與前輪WF的旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面的投影圖上，在以手柄把手22為中心、通過前輪WF的旋轉(zhuǎn)中心的假想圓弧C內(nèi)，配置連桿機構(gòu)42的動力單元側(cè)樞軸49，據(jù)此，可以將連桿機構(gòu)42的動力單元側(cè)樞軸49盡量配置在前方位置，進一步謀求軸距的縮短化。
圖6-圖10表示本發(fā)明的第二實施例，圖6是踏板式車輛的側(cè)視圖，圖7是車身架的側(cè)視圖，圖8是圖7的8向視俯視圖，圖9是圖7的9向視主視圖，圖10是表示連桿機構(gòu)的構(gòu)成的側(cè)視圖。
另外，在說明第二實施例時，對與第一實施例相對應的部分付與相同的參照符號，僅進行圖示，省略詳細的說明。
首先，在圖6中，在具有低地板式的地板26的踏板式車輛所具有的車身架FB上，通過連桿機構(gòu)72可上下擺動地支承著由發(fā)動機E以及變速器M構(gòu)成的動力單元P的前部，在車身架FB的后部以及動力單元P的后部之間設置后減振單元23。
一并參照圖7-圖9，車身架FB具有上述頭管12；前端部與該頭管12接合的左右一對的側(cè)車架53…；由管材構(gòu)成并且在兩側(cè)車架53…之間、從上述頭管12通過側(cè)車架53…的前部附近、向下方垂下的中央車架54；在車身罩24所具有的地板26的下方向前后延伸、并且兩端部與上述兩側(cè)車架53…連結(jié)的連結(jié)車架55…；配置在兩連結(jié)車架55…的下方、連結(jié)上述兩側(cè)車架53…之間、并且連結(jié)著上述中央車架54的下端部的支撐撐桿56；連結(jié)兩側(cè)車架53…的前部之間、并且使下部角撐板62的下端接合的前部車架橫梁57；連結(jié)兩側(cè)車架53…的中間部之間的第一中間部車架橫梁58；在第一中間部車架橫梁58的后方、連結(jié)兩側(cè)車架53…的中間部之間的第二中間部車架橫梁59；連結(jié)兩側(cè)車架53…的后端之間的后部車架橫梁60；安裝在兩側(cè)車架53…上的左右一對的后副車架61…。
側(cè)車架53一體地具有下降車架部53a、下車架部53b、立起車架部53c、座椅軌道部53d，是由比中央車架54直徑大的單一的管彎曲成型而成，該下降車架部53a從頭管12向下方垂下；該下車架部53b與該下降車架部53a的下端相連并且在地板26的下方，向后方延伸；該立起車架部53c與下車架部53b的后端相連并且在上述地板26的后方，向上方立起；該座椅軌道部53d為了支撐乘車用座椅30，從立起車架部53c的上端向后方延伸，兩側(cè)車架53…的座椅軌道部53d…形成為隨著向后方延伸而相互接近地傾斜。
這樣，前部車架橫梁57連結(jié)兩側(cè)車架53…的下降車架部53a…的中間部之間，第一中間部車架橫梁58連結(jié)兩側(cè)車架53…的立起車架部53c…的上部之間，第二中間部車架橫梁60連結(jié)兩側(cè)車架53…的座椅軌道部53d的中間部之間。
兩側(cè)車架53…的下降車架部53a…的上端部與頭管12接合，在這些下降車架部53a…的對頭管12的接合部分的下部以及頭管12之間，設置下部角撐板62。另外，在兩下降車架部53a…的對頭管12的接合部分的上部以及頭管12之間，設置上部角撐板63，中央車架54的上端部與該上部角撐板63接合。
上述下車架部53b是由水平部分53ba和傾斜部分53bb構(gòu)成，該水平部分53ba從下降車架部53a的下端向后方大致水平地延伸；該傾斜部分53bb從該水平部分53ba的后端向后上方傾斜。
上述連結(jié)車架55配置在與側(cè)車架53的下車架部53b相比的上方并且是在地板26的下方，向前后延伸，前端與側(cè)車架53的下降車架部53a的下部接合，后端與側(cè)車架53的下車架部53b的傾斜部分53bb接合。
在上述兩側(cè)車架53…上，安裝著至少一部分配置在立起車架部53c…的后方的左右一對的后副車架61…，在本實施例中，后副車架61配置在側(cè)車架53的下車架部53b的下方、并且是在立起車架部53c的后方，后副車架61的前端在與連結(jié)車架55的后端的接合部相比的前方，與下車架部53b的傾斜部分53bb的前端后面接合，后副車架61的后端與側(cè)車架53靠近座椅軌道部53d的前部的下面接合。
而且，兩后副車架61…的中間部彎曲，使其接近側(cè)車架53…的立起車架部53c…側(cè)，在該彎曲部的下方，在兩側(cè)車架53…以及兩后副車架61…之間分別設置樞軸板64…。
后副車架61是由比側(cè)車架53直徑小的管材構(gòu)成，在側(cè)視時，側(cè)車架53的下車架部53b以及立起車架部53c和由直徑小的管材構(gòu)成的后副車架61在地板26的下方以及后方成對，并列地配置。
如圖6所明示，在上述兩側(cè)車架53的下降車架部53a以及上述中央車架54之間，配置散熱器37，上述地板26的上面被設定在與散熱器37的上下方向中心位置CP相比的下方位置。
如圖9所明示，設置在散熱器37的上部的左右一對的支撐臂38、38被彈性支撐在左右一對的撐桿65、65上，該左右一對的撐桿65、65設置在前部車架橫梁57上。另外，從前方側(cè)覆蓋散熱器37的下部的保護管40的左右兩端被接合在兩側(cè)車架53…的下降車架部53a…的下端前面，在朝向該保護管40的中央部的撐桿41上，彈性支撐著散熱器37的下部中央。
一并參照圖10，在朝向兩輪摩托車的行進方向前方的狀態(tài)下，在位于左側(cè)的側(cè)車架53的下車架部53b以及立起車架部53c的連接設置部上，向后方突出地固定著支撐板67，在動力單元P的發(fā)動機E的下部設置托架44。
而且，連桿機構(gòu)72具有左右一對的第一連桿臂74、第二連桿臂76、動力單元側(cè)樞軸77、臂79和限制臂81，該左右一對的第一連桿臂74通過車身架側(cè)樞軸73可轉(zhuǎn)動地支承于上述樞軸板64上；該第二連桿臂76通過連結(jié)軸75一端部可轉(zhuǎn)動地連結(jié)在兩第一連桿臂74的另一端部上；該樞軸77固定在第二連桿臂76的另一端部并且可轉(zhuǎn)動地支承在托架44上；該臂79位于兩第二連桿臂76中的、在朝向兩輪摩托車的行進方向前方的狀態(tài)下位于左側(cè)的第二連桿臂76的外方，并且，一端部通過連結(jié)管78與第二連桿臂76的中間部連結(jié)、另一端部與上述動力單元側(cè)樞軸77的端部連結(jié)；該限制臂81在左側(cè)的第二連桿臂76以及上述臂79之間，一端部與上述動力單元側(cè)樞軸77連結(jié)，向上方延伸，并且另一端部通過樞軸80連結(jié)在支撐板67上，限制臂81的中間部通過橡膠襯套82以及連結(jié)軸83，與上述支撐板67連結(jié)。
而且，在限制臂81上一體設置向上方突出的限制突部84，收容該限制突部84的凹部85設置在支撐板67上，以樞軸80的軸線為中心的限制臂81的轉(zhuǎn)動被限制在上述限制突部84可以在上述凹部85內(nèi)移動的范圍內(nèi)。
而且，上述連桿機構(gòu)72的車身架側(cè)樞軸73配置在與側(cè)車架53的立起車架部53c的后面相比的前方，上述動力單元側(cè)樞軸77如圖6所示，在向與前輪WF的旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面的投影圖上，配置在以上述手柄把手22為中心，通過前輪WF的旋轉(zhuǎn)中心的假想圓弧C內(nèi)。
接著，就該第二實施例的作用進行說明，因為車身架FB具有分別具有從頭管12向下方垂下的下降車架部53a以及從該下降車架部53a的下端向后方延伸的下車架部53b的左右一對的側(cè)車架53…；在兩側(cè)車架53…之間、從頭管12向下方垂下的中央車架54；在與兩側(cè)車架53…的上述下車架部53b…相比的上方、前端部與上述下降車架部53a…連結(jié)、并且后端部與上述下車架部53b…連結(jié)的左右一對的連結(jié)車架55…；連結(jié)兩側(cè)車架53…的上述下車架部53b…之間的支撐撐桿56；在兩側(cè)車架53…之間、從頭管12通過側(cè)車架53…的附近向下方垂下，并且下端部連結(jié)在支撐撐桿56上的中央車架54，上述連結(jié)車架55…配置在低地板式的地板26的下方，所以通過將兩側(cè)車架53…的下車架部53b…的位置設定在足夠的下方，將對兩側(cè)車架53…和在兩側(cè)車架53…之間從頭管12向下方垂下的中央車架54進行加強的支撐撐桿56以及連結(jié)車架55…配置在下車架部53b…的上方并且是在地板26的下方，能夠形成充分地確保了放腳空間的平坦的地板26，謀求提高使用的方便，并且，可以謀求提高車身架FB的縱向剛性以及扭轉(zhuǎn)剛性的平衡。
另外，側(cè)車架53一體地具有下降車架部53a、下車架部53b、立起車架部53c、座椅軌道部53d，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部53a從頭管12向下方垂下；該下車架部53b與該下降車架部53a的下端相連并且通過地板26的下方，向后方延伸；該立起車架部53c與下車架部53b的后端相連并且在地板26的后方向上方立起；該座椅軌道部53d從立起車架部53c的上端向后方延伸，可以降低零件品種，并且可以謀求降低車身架FB的組裝工時。
再有，因為側(cè)車架53和比側(cè)車架53直徑小的中央車架54，以及比側(cè)車架53直徑小的后副車架61并列地配置，使得側(cè)視時在地板26的前方、下方以及后方成對，所以可以構(gòu)成輕量且高剛性的車身架FB。
另外，在兩側(cè)車架53…的下降車架部53a…以及中央車架54之間配置散熱器37，一面擴大了平坦的地板26的空間，一面增大了散熱器37的上下長度，增大了散熱器37的容量，可以提高發(fā)動機E的冷卻性能。在此基礎上，因為地板26的上面被設定在與散熱器37的上下方向中心位置CP相比的下方位置，所以可以將地板26的位置盡量設定在下方位置，可以謀求提高乘降性。
再有，因為在兩側(cè)車架53…上，安裝著至少一部分配置在立起車架部53c…的后方的左右一對的后副車架61…，在兩側(cè)車架53…以及在設置于兩后副車架61…之間的樞軸板64…上，支承著設置在車身架FB以及動力單元P之間的連桿機構(gòu)72的車身架側(cè)樞軸73，所以可以一面避免側(cè)車架53的大型化，一面提高車身架側(cè)樞軸73周圍的剛性，通過避免側(cè)車架53的大型化，可以擴大地板26的后方空間。
而且，因為上述連桿機構(gòu)72的車身架側(cè)樞軸73配置在與立起車架部53c的后面相比的前方，所以可以將連桿機構(gòu)72的車身架側(cè)樞軸73盡量配置在前方位置，可以謀求輪距的縮短化。
另外，因為兩后副車架61…的中間部被彎曲，使其接近上述兩側(cè)車架53…的立起車架部53c…側(cè)，所以可以一面避免動力單元P與后副車架61…的干涉，一面將動力單元P…配置在前方側(cè)，使進一步縮短輪距成為可能。
再有，在向與前輪WF的旋轉(zhuǎn)軸線正交的平面的投影圖上，在以手柄把手22為中心，通過前輪WF的旋轉(zhuǎn)中心的假想圓弧C內(nèi)，配置連桿機構(gòu)72的動力單元側(cè)樞軸77，據(jù)此，可以將連桿機構(gòu)72的動力單元側(cè)樞軸77盡量配置在前方位置，進一步謀求輪距的縮短化。
上面，說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并非僅限于上述實施例，只要是不脫離權(quán)利要求的范圍上述的本發(fā)明，就可以進行各種的設計變更。
權(quán)利要求
1.一種踏板式車輛的車架構(gòu)造，在可轉(zhuǎn)向地支承著前叉(11)的頭管(12)上接合著左右一對的側(cè)車架(13、53)，該前叉(11)樞軸支承前輪(WF)，其特征在于，在所述兩側(cè)車架(13、53)和左右一對的后副車架(18、61)之間分別設置樞軸板(36、64)，所述兩側(cè)車架(13、53)具有通過地板(26)的下方的下車架部(13b、53b)以及與該下車架部(13b、53b)的后端相連并且在所述地板(26)的后方向上方立起的立起車架部(13c、53c)，所述一對的后副車架(18、61)將至少一部分配置在所述立起車架部(13c、53c)的后方并被安裝在所述側(cè)車架(13、53)上；車身架(FA、FB)包含所述頭管(12)、所述兩側(cè)車架(13、53)以及所述后副車架(18、61)，在該車身架(FA、FB)以及動力單元(P)之間設置的連桿機構(gòu)(42、72)的車身架側(cè)樞軸(45)由所述樞軸板(36、64)支承。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板式車輛的車架構(gòu)造，其特征在于，所述兩后副車架(18、61)的中間部被彎曲，使其接近所述兩側(cè)車架(13、53)的立起車架部(13c、53c)側(cè)。
3.一種踏板式車輛的車架構(gòu)造，在可轉(zhuǎn)向地支撐著前叉(11)的頭管(12)上接合著左右一對的側(cè)車架(13、53)，該前叉(11)樞軸支承前輪(WF)，其特征在于，所述兩側(cè)車架(13、53)一體地具有下降車架部(13a、53a)、下車架(13b、53b)、立起車架部(13c、53c)、座椅軌道部(13d、53d)，分別是由單一的管彎曲而成，該下降車架部(13a、53a)從所述頭管(12)向下方垂下；該下車架部(13b、53b)與該下降車架部(13a、53a)的下端相連并且通過地板(26)的下方，向后方延伸；該立起車架部(13c、53c)與下車架部(13b、53b)的后端相連并且在所述地板(26)的后方向上方立起；該座椅軌道部(13d、53d)為了支撐乘車用座椅(30)，從所述立起車架部(13c、53c)的上端向后方延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的踏板式車輛的車架構(gòu)造，其特征在于，所述側(cè)車架(13、53)和管部件(14、32、18、57、55、61)并列地配置，使得側(cè)視時在所述地板(26)的前方、下方以及后方成對，所述管部件(14、32、18、57、55、61)比側(cè)車架(13、53)直徑小，用于加強所述側(cè)車架(13、53)。
全文摘要
一種踏板式車輛的車架構(gòu)造，在可轉(zhuǎn)向地支承著前叉的頭管上接合著左右一對的側(cè)車架，該前叉樞軸支承前輪，一面避免了側(cè)車架的大型化，一面在充分提高了車身側(cè)樞軸周圍的剛性的同時，可以擴大地板的后方的空間。在側(cè)車架(13)和后副車架(18)之間設置樞軸板(36)，上述側(cè)車架(13)具有通過地板(16)的下方的下車架部(13b)以及與該下車架部(13b)的后端相連并且在地板(26)的后方向上方立起的立起車架部(13c)，上述后副車架(18)將至少一部分配置在立起車架部(13c)的后方并被安裝在側(cè)車架(13)上；在車身架(F)以及動力單元(P)之間設置的連桿機構(gòu)(42)的車身架側(cè)樞軸(45)由樞軸板(36)支承。
文檔編號B62K11/02GK1836965SQ200610068040
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月25日
發(fā)明者森川雄一郎, 細谷征央 申請人:本田技研工業(yè)株式會社