專利名稱：全減振自行車或電動車鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車或電動車鞍座，尤其是涉及一種帶有平面連桿組定向機構(gòu)的全減振自行車或電動車鞍座。
背景技術(shù)：
目前，公知的自行車鞍座均為半減振式結(jié)構(gòu)，即在鞍墊板的下側(cè)，在相當于人體坐向的后端，左右各設(shè)有兩個減振彈簧，而鞍墊板前端直接與支承架固定連接，這種鞍座的前部分不能減振，只有后部分可以減振，因而稱為半減振式鞍座。半減振式鞍座減振效果差，長期在顛簸不平的路面上行駛將會對人體脊椎及腰肌產(chǎn)生損傷，并且舒適感極差，同時由于鞍墊板前后受較大的動態(tài)彎曲應力作用，極易疲勞破裂，使鞍座壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有自行車或電動車鞍座僅具有半減振效果，行駛舒適性差，使用壽命短之不足，提供一種可用于自行車、電動車、非機動三輪車輛，減振效果好，使用壽命長的全減振鞍座。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種帶有平面連桿組定向機構(gòu)的全減振自行車或電動車鞍座，它包括鞍面層、鞍墊板、下支承架和卡扣，其特征是在鞍墊板下側(cè)中心部，設(shè)有平面連桿組定向機構(gòu)，該定向機構(gòu)有至少2組平面連桿機構(gòu)組成，每組平面連桿機構(gòu)組成的中心平面均不重合。所述的平面連桿機構(gòu)由固定在卡扣上方的下固定座，下端與下固定座鉸接的搖桿，下端與搖桿的上端部鉸接的連桿，與連桿的上端部鉸接的上連接座組成。所述的上連接座與上支架固定連接。所述的上支架與鞍墊板固定聯(lián)接。
所述的全減振鞍座的鞍墊板與下支承架之間用減振彈簧聯(lián)結(jié)，減振彈簧承受著由人體坐重作用在鞍墊板上的全部垂直壓力。減振彈簧布置方案的實例一是在鞍墊板下方設(shè)3只減振彈簧，其中在鞍墊板后端左、右各設(shè)一只彈簧，在鞍墊板前端下方設(shè)一只彈簧。實例二是以鞍面層中心垂線為中心，設(shè)一只中心彈簧。
所述的平面連桿組定向機構(gòu)的搖桿和連桿的鉸接處，其鉸接角可以向該定向機構(gòu)的中心線方向凸出，也可以向該定向機構(gòu)的中心線方向凹縮。
所述的平面連桿組定向機構(gòu)的下固定座與卡扣通過壓絲固定聯(lián)接。
本實用新型的有益效果是(1)由于將公知鞍座的鞍墊板前端與下支承架直接固定聯(lián)接，改為中間增設(shè)有減振彈簧聯(lián)接，鞍墊板完全支承在減振彈簧上，使鞍座由半減振成為全減振，使用減振效果更好。
(2)使用平面連桿組定向機構(gòu)來解決在鞍墊板與下支承架之間用彈簧聯(lián)接后，所造成的鞍墊板的運動方向不確定問題，由于該機構(gòu)的平面連桿組各部件聯(lián)接處均為回轉(zhuǎn)副，故運動阻力小，減振靈敏度高。
(3)該鞍座成本較低，不需改變車輛結(jié)構(gòu)，可直接安裝在現(xiàn)有自行車、電動車或非機動三輪車上使用，便于推廣應用。
以下結(jié)合附圖及實施例對本使用新型作進一步說明


圖1為該實用新型(具有4組平面連桿定向機構(gòu)方案)的主視圖。
圖2為
圖1中A-A剖視圖。
圖3為
圖1中K向(連桿、搖桿展開)視圖。
圖4為具有3組平面連桿定向機構(gòu)方案示意圖。
圖5為使用單一中心減振彈簧結(jié)構(gòu)方案示意圖。
圖6為搖桿、連桿鉸接角向鞍面層中心垂線方向凹縮的結(jié)構(gòu)方案示意圖。
圖7為圖3中B-B剖視圖。
圖中1肖，2螺栓，3螺母，4搖桿，5彈簧，6鞍面層，7鞍墊板，8螺栓，9螺母，10中心肖，11連桿，12肖，13上連接座，14上支架，15卡扣，16座管，17卡扣螺栓，18下固定座，19壓絲，20下支承架，21中心彈簧。
具體實施方式
在
圖1——圖3中，一種帶有平面連桿組定向機構(gòu)的全減振自行車或電動車鞍座，它包括鞍面層(6)、鞍墊板(7)、下支承架(20)和卡扣(15)，其特征是在鞍墊板(7)下側(cè)中心部，設(shè)有平面連桿組定向機構(gòu)，該定向機構(gòu)設(shè)有至少2組平面連桿機構(gòu)組成，由每組平面連桿機構(gòu)組成的中心平面均不重合。所述的平面連桿機構(gòu)由固定在卡扣(15)上方的下固定座(18)，下端與下固定座鉸接的搖桿(4)，下端與搖桿的上端部鉸接的連桿(11)，與連桿的上端部鉸接的上連接座(13)組成。所述的上連接座(13)與上支架(14)固定連接。所述的上支架(14)與鞍墊板(7)固定聯(lián)接。
圖1為具有4組平面連桿組定向機構(gòu)的實例，其平面連桿組定向機構(gòu)的定向原理是由下固定座(18)、搖桿(4)、連桿(11)和上連接座(13)組成的第一組平面連桿機構(gòu)中，下固定座(18)固定，其上連接座(13)的運動是不確定的，它可以在該連桿機構(gòu)確定的中心平面(稱第一平面，即
圖1中的紙張平面)內(nèi)作任意運動，但它不能在第一平面之外運動。由圖3可知，由下固定座(18)，搖桿II(4b)、連桿II(11b)及上連接座(13)組成的第二組平面連桿機構(gòu)所確定的中心平面(稱第二平面)與第一平面相互垂直(即
圖1中與紙張相垂直的平面)，同理上連接座(13)僅能在第二平面內(nèi)任意運動，但它不能在第二平面之外運動。依次類推，在圖3中的固定座(18)，搖桿III(4c)、連桿III(11c)及上連接座(13)所組成的第三平面，以及由固定座(18)，搖桿IV(4d)、連桿IV(11d)及上連接座(13)所組成的第四平面也具有與上述第一、第二平面相同的效果。第一平面、第二平面、第三平面與第四平面之交線為該定向機構(gòu)的中心線，也為鞍面層(6)中心的垂線，因而最終上連接座(13)僅能在該定向機構(gòu)的中心線上作上下運動。圖4為具有3組平面連桿定向機構(gòu)方案示意圖，三組平面連桿組所分別確定的第一、第二及第三平面相互呈60°，其定向原理與上述4組平面連桿定向機構(gòu)相同。
由圖2可知，在鞍墊板(7)下方設(shè)有3只減振彈簧(實例一)，其中在鞍墊板后端左、右各設(shè)有一只彈簧，在鞍墊板前端下方設(shè)有一只彈簧；也可以按照圖5的設(shè)計方案(實例二)，以鞍面層(6)中心垂線為中心，在鞍墊板(7)下方設(shè)一只中心彈簧(21)。這樣，鞍墊板上的垂直壓力完全承壓在減振彈簧上。
由
圖1可知，所述的平面連桿組定向機構(gòu)的搖桿(4)和連桿(11)的鉸接角，可以向該定向機構(gòu)的中心線方向凸出；也可以按圖6所示，向該定向機構(gòu)的中心線方向凹縮。
由圖7可知，所述的平面連桿組定向機構(gòu)的下固定座(18)與卡扣(15)通過壓絲(19)固定聯(lián)接。
權(quán)利要求1.一種全減振自行車或電動車鞍座，它包括鞍面層(6)、鞍墊板(7)、下支承架(20)和卡扣(15)，其特征是在所述的全減振鞍座的鞍墊板(7)下側(cè)中心部，設(shè)有平面連桿組定向機構(gòu)，該定向機構(gòu)有至少2組平面連桿機構(gòu)組成，由每組平面連桿機構(gòu)組成的中心平面均不重合，所述的平面連桿機構(gòu)由固定在卡扣(15)上方的下固定座(18)，下端與下固定座鉸接的搖桿(4)，下端與搖桿的上端部鉸接的連桿(11)，與連桿的上端部鉸接的上連接座(13)組成，所述的上連接座(13)與上支架(14)固定連接，所述的上支架(14)與鞍墊板(7)固定聯(lián)接。
2.按權(quán)利要求1所述的全減振鞍座，其特征是承受人體坐重全部垂直壓力的減振彈簧的上端部，支承并固定聯(lián)接著鞍墊板(7)。
3.按權(quán)利要求1所述的全減振鞍座，其特征是所述的平面連桿組定向機構(gòu)的搖桿(4)和連桿(11)聯(lián)接的鉸接角，可以向離該定向機構(gòu)中心線方向凸出；也可以向該定向機構(gòu)中心線方向凹縮。
4.按權(quán)利要求1所述的全減振鞍座，其特征是所述的平面連桿組定向機構(gòu)的下固定座(18)與卡扣(15)通過壓絲(19)固定聯(lián)接。
專利摘要一種全減振自行車或電動車鞍座，克服了現(xiàn)有半減振式鞍座之不足，鞍墊板全部支承在減振彈簧上，鞍墊板及鞍面層可以實現(xiàn)全減振運動，采用平面連桿組定向機構(gòu)對鞍墊板及鞍面層的運動進行定向，使其僅能在垂直方向起減振運動。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，減振靈敏度高，減振效果好，使用舒適安全，安裝時不需對現(xiàn)有車輛進行改造，可在各種自行車、電動車、非機動三輪車上推廣使用。
文檔編號B62J1/08GK2813420SQ200520105409
公開日2006年9月6日 申請日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者沈國定 申請人:沈國定