專利名稱：駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用的手動(dòng)油泵，特別涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵，屬汽車配件裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)商用車載重噸位的增大，司乘人員對(duì)駕駛室舒適性要求的提高，其駕駛室的自重量也在不斷地增加，使外出的司乘人員在對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)時(shí)要對(duì)駕駛室進(jìn)行翻轉(zhuǎn)帶來了諸多的不便。為了解決這一問題，現(xiàn)在商用車的駕駛室翻轉(zhuǎn)都是采用在駕駛室下面安裝油泵和舉升油缸來完成。油泵有手動(dòng)和電動(dòng)兩種，由于手動(dòng)油泵不受電源的限制，因而使用較多，但目前市場(chǎng)上普遍使用的手動(dòng)油泵為單柱塞式油泵。此種油泵來回行程中只有一半行程做功，而另一半行程不做功，司乘人員使用時(shí)需用800mm以上的加力桿來回運(yùn)動(dòng)百次以上方可將駕駛室翻起50°角度，因此司乘人員使用時(shí)非常費(fèi)力，而且操作時(shí)間長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用雙柱塞，加力桿加力時(shí)往返都做功，加力桿長(zhǎng)度減少一半，將駕駛室翻起同樣的角度僅需60次的駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的該駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵由泵體、換向閥、泵蓋、柱塞、齒輪、加油口蓋、封蓋、下降油管接頭、舉升油管接頭、高壓?jiǎn)蜗蜷y、傳動(dòng)軸及進(jìn)油單向閥組成，泵體的上面裝有泵蓋，泵蓋內(nèi)的中部通過封蓋裝有一傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上裝有齒輪；泵體下面裝有下降油管接頭和舉升油管接頭；泵體的一側(cè)裝有換向閥；其特征在于泵蓋內(nèi)的泵體上部的兩個(gè)柱塞孔內(nèi)裝有兩根與齒輪兩側(cè)嚙合的柱塞，每個(gè)柱塞孔的底部裝有一通過高壓?jiǎn)蜗蜷y油路連通的高壓?jiǎn)蜗蜷y，中部裝有一通過進(jìn)油油路連通的進(jìn)油單向閥，兩個(gè)高壓?jiǎn)蜗蜷y由高壓油路連通，并通過換向閥油路與換向閥連通。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的有益效果該駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵由于采用了雙柱塞，往返都可以做功，當(dāng)一個(gè)柱塞壓油時(shí)另一個(gè)柱塞吸油，使得司乘人員在翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)，駕駛室翻起同樣的角度比單柱塞泵壓動(dòng)次數(shù)減少一倍，翻轉(zhuǎn)速度大大地提高。加力桿的長(zhǎng)度也比單柱塞泵減少三分之一，方便司乘人員操作和收藏。


圖1為駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵的主視圖；圖2為駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵的左視圖；圖3為駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵的俯視圖。
圖中1.泵體，2.換向閥，3.泵蓋，4.柱塞，5.齒輪，6.加油口蓋，7.封蓋，8.下降油管接頭，9.舉升油管接頭，10.高壓?jiǎn)蜗蜷y，11.傳動(dòng)軸，12.進(jìn)油單向閥，13.進(jìn)油油路，14.高壓?jiǎn)蜗蜷y油路，15.高壓油路，16.換向閥油路，17.柱塞孔。
具體實(shí)施方式
該駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵由泵體(1)、換向閥(2)、泵蓋(3)柱塞(4)、齒輪(5)、加油口蓋(6)、封蓋(7)、下降油管接頭(8)、舉升油管接頭(9)、高壓?jiǎn)蜗蜷y(10)、傳動(dòng)軸(11)、進(jìn)油單向閥(12)和各油路組成。換向閥(2)、泵蓋(3)、齒輪(5)、加油口蓋(6)、封蓋(7)、下降油管接頭(8)、舉升油管接頭(9)及傳動(dòng)軸(11)的結(jié)構(gòu)和安裝位置與現(xiàn)有的單柱塞油泵相同。其不同之處在于，在泵蓋(3)內(nèi)的泵體(1)的上部制有兩個(gè)柱塞孔(17)，并在其內(nèi)各裝有一根與齒輪(5)兩側(cè)相嚙合的柱塞(4)。每個(gè)柱塞孔(17)的底部裝有一個(gè)通過高壓?jiǎn)蜗蜷y油路(14)與其連通的高壓?jiǎn)蜗蜷y(10)，兩個(gè)高壓?jiǎn)蜗蜷y(10)通過高壓油路(15)連通，其上部裝有一通過進(jìn)油油路(13)與其相通的進(jìn)油單向閥(12)。
工作時(shí)，通過加力桿帶動(dòng)傳動(dòng)軸(11)使齒輪(5)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)齒輪(5)通過柱塞(4)上的齒條使柱塞(4)在柱塞孔(17)內(nèi)上下移動(dòng)，當(dāng)一個(gè)柱塞(4)下移壓油時(shí)，液壓油通過高壓?jiǎn)蜗蜷y油路(14)和高壓?jiǎn)蜗蜷y(10)進(jìn)入高壓油路(15)，并通過換向閥油路(16)、換向閥(2)和舉升油管接頭(9)進(jìn)入油缸達(dá)到使駕駛室舉升的目的，此時(shí)該柱塞孔(17)內(nèi)的進(jìn)油單向閥(12)關(guān)閉。另一個(gè)柱塞(4)則上移，其柱塞孔(17)則通過進(jìn)油油路(13)和進(jìn)油單向閥(12)吸油，此時(shí)該柱塞孔(17)內(nèi)的高壓?jiǎn)蜗蜷y(10)關(guān)閉。當(dāng)加力桿帶動(dòng)傳動(dòng)軸(11)和齒輪(5)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)柱塞(4)則由吸油變成壓油，另一個(gè)柱塞(4)則由壓油變?yōu)槲停纱送瓿杉恿U往返工作時(shí)，都有一個(gè)柱塞(4)在進(jìn)行壓油工作。駕駛室下降則由換向閥(16)控制將油缸內(nèi)的液壓油返回油泵工作室。
權(quán)利要求1.一種駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵，它由泵體、換向閥、泵蓋、柱塞、齒輪、加油口蓋、封蓋、下降油管接頭、舉升油管接頭、高壓?jiǎn)蜗蜷y、傳動(dòng)軸及進(jìn)油單向閥組成，泵體的上面裝有泵蓋，泵蓋內(nèi)的中部通過封蓋裝有一傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上裝有齒輪；泵體下面裝有下降油管接頭和舉升油管接頭；泵體的一側(cè)裝有換向閥；其特征在于泵蓋內(nèi)的泵體上部的兩個(gè)柱塞孔內(nèi)裝有兩根與齒輪兩側(cè)嚙合的柱塞，每個(gè)柱塞孔的底部裝有一通過高壓?jiǎn)蜗蜷y油路連通的高壓?jiǎn)蜗蜷y，中部裝有一通過進(jìn)油油路連通的進(jìn)油單向閥，兩個(gè)高壓?jiǎn)蜗蜷y由高壓油路連通，并通過換向閥油路與換向閥連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)用的手動(dòng)油泵，特別涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)器雙柱塞手動(dòng)油泵，屬汽車配件裝置領(lǐng)域。它由泵體、換向閥、泵蓋、柱塞、齒輪、封蓋、傳動(dòng)軸、下降油管接頭、舉升油管接頭、高壓?jiǎn)蜗蜷y、進(jìn)油單向閥及各油路構(gòu)成。它是通過在泵體內(nèi)裝有兩根柱塞，齒輪在正反轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)都能使其中一根柱塞進(jìn)行壓油工作，而達(dá)到加力桿往返時(shí)都可作功，使駕駛室在翻起同樣的角度時(shí)比單柱塞泵壓動(dòng)次數(shù)少一倍，翻轉(zhuǎn)速度大大地提高。解決了現(xiàn)行駕駛室使用的單柱塞手動(dòng)泵加力桿要來回運(yùn)動(dòng)百次以上方能將駕駛室翻起50°角度，且來回中有一半是無用功的問題。采用此泵使駕駛室的翻轉(zhuǎn)既省力又省時(shí)，可作各種商用車的駕駛室翻轉(zhuǎn)用油泵。
文檔編號(hào)B62D33/073GK2784276SQ20052009491
公開日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者吳新勇 申請(qǐng)人:吳新勇