專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟后的支撐以撐條為主，但是大多數(shù)撐條存在結(jié)構(gòu)不合理，即撐條很長(zhǎng)，不宜放置；為滿(mǎn)足撐條強(qiáng)度，不斷增加撐條的大小，使得常用撐條不僅長(zhǎng)，而且粗、笨重，工藝性差，拆換不方便等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的上述不足，提供一種新的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)，使其既能滿(mǎn)足支撐要求，又能滿(mǎn)足強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及撐條拆換方便的技術(shù)要求的要求。
根據(jù)汽車(chē)總布置要求，人機(jī)工程的合理性以及發(fā)動(dòng)機(jī)撐條的受力分析要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)撐條的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)將撐條上端的支撐頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為冷彎成型的彎折狀，將下端的支撐座設(shè)計(jì)為冷彎成型的彎鉤狀，由撐條的支撐頭撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐條支座上的彎折狀槽中，以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩板，撐條的支撐座則與車(chē)體的前上構(gòu)件連接支撐，由此形成支撐結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)撐條拆卸時(shí)只需從車(chē)體的前上構(gòu)件上拆下即可，極其方便。
進(jìn)一步，將撐條靠近上端的I部和靠近下端的II部進(jìn)行一頂量的預(yù)彎，I部的彎曲角度為154度，II部的彎曲角度為169度，使其因預(yù)彎力的存在而提高了撐條的自身抗彎性，降低了撐條承受的最大應(yīng)力。
該實(shí)用新型具有如下幾個(gè)顯著特點(diǎn)A、該撐條結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐穩(wěn)定，性能可靠；B、安裝和拆卸較為方便，實(shí)用性較強(qiáng)；C、優(yōu)良的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其制造方便，制作材料的選擇范圍廣泛而價(jià)格又便宜，可選擇材料范圍為市場(chǎng)上常見(jiàn)的冷扎鋼筋。


圖1是本支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是撐條的結(jié)構(gòu)圖；圖3是撐條與撐條支座安裝部分的放大圖；圖4是圖3中的撐條與撐條支座安裝部分的A-A剖面圖；圖5是撐條簡(jiǎn)單受力分析圖；圖6是撐條應(yīng)力分布圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐的結(jié)構(gòu)從人機(jī)工程的合理操作性考慮出發(fā)，結(jié)合汽車(chē)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格理論推算，反復(fù)實(shí)驗(yàn)論證，證實(shí)該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)啟角度為63°時(shí)，為用戶(hù)提供的實(shí)際維護(hù)空間最為合理；根據(jù)廣大用戶(hù)的操作習(xí)慣和發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)維護(hù)率較高的零件安裝位置，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1它包括有撐條3、發(fā)動(dòng)機(jī)罩1上的撐條支座2和車(chē)體的前上構(gòu)件4，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩被撐起時(shí)，不僅要考慮撐條的支撐穩(wěn)定性，而且要考慮撐條與撐條支座接觸面的受力情況的合理性，因此撐條采用了圖2所示的結(jié)構(gòu)，撐條3上端的支撐頭31設(shè)計(jì)為冷彎成型的彎折狀，將下端的支撐座32設(shè)計(jì)為冷彎成型的彎鉤狀，由撐條的支撐頭撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐條支座2上的彎折狀槽中，見(jiàn)圖3和圖4，以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩1，撐條的支撐座32則與車(chē)體的前上構(gòu)件4連接支撐，由此形成支撐結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)使撐條與撐條支撐座接觸面積較大而減小了單位面積上的彎曲應(yīng)力。如圖3所示撐條在制造時(shí)已被彎曲而存在預(yù)彎力，增強(qiáng)了撐條在實(shí)際使用過(guò)程中的抗彎性。
同時(shí)，通過(guò)對(duì)撐條進(jìn)行簡(jiǎn)單受力分析，如圖5所示，可得如下方程FX1-FX2＝0FY1-FY2＝0M1-FY2LSinθ-M2-FX1Lcosθ＝0
其應(yīng)力分布如圖6所示B點(diǎn)應(yīng)力σ最大。其中，A、前罩對(duì)撐條的施力點(diǎn)；B、前翼子板對(duì)撐條的支撐點(diǎn)；FX1、A點(diǎn)延X(jué)軸方向的分力；FX2、B點(diǎn)延X(jué)軸方向的分力；FY1、A點(diǎn)延X(jué)軸方向的分力；FY2、B點(diǎn)延X(jué)軸方向的分力；θ、撐條與水平方向的夾角。
為減小撐條最大應(yīng)力，提高其強(qiáng)度性能，方便材料選取，降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步采取如圖1所示措施，把撐條的靠近上端的I部和靠近下端的II部進(jìn)行一頂量的預(yù)彎，I部的彎曲角度為154度，II部的彎曲角度為169度，使其因預(yù)彎力的存在而提高了撐條的自身抗彎性，降低了撐條承受的最大應(yīng)力。通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)證明，如果前罩板對(duì)撐條的壓力為150N時(shí)，采取上述結(jié)構(gòu)，撐條只需要采用φ8的冷軋圓鋼制作即可滿(mǎn)足性能需求。
權(quán)利要求1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐結(jié)構(gòu)，包括有撐條(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的撐條支座(2)，其特征在于撐條(3)上端的支撐頭(31)為冷彎成型的彎折狀，將下端的支撐座(32)設(shè)計(jì)為冷彎成型的彎鉤狀，由撐條的支撐頭(31)撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩(1)的撐條支座(2)中的彎折狀槽中，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩，撐條的支撐座(32)則與車(chē)體的前上構(gòu)件(4)連接支撐，由此形成支撐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在撐條靠近上端的I部和靠近下端的II部進(jìn)行了預(yù)彎，I部的彎曲角度為154度，II部的彎曲角度為169度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐結(jié)構(gòu)，撐條上端的支撐頭設(shè)計(jì)為冷彎成型的彎折狀，下端的支撐座設(shè)計(jì)為冷彎成型的彎鉤狀，由撐條的支撐頭撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐條支座上的彎折狀槽中，以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩板，撐條的支撐座則與車(chē)體的前上構(gòu)件連接支撐，由此形成支撐結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，將撐條靠近上端的I部和靠近下端的II部進(jìn)行一頂量的預(yù)彎，I部的彎曲角度為154度，II部的彎曲角度為169度，使其因預(yù)彎力的存在而提高了撐條的自身抗彎性，降低了撐條承受的最大應(yīng)力。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐穩(wěn)定，安裝和拆卸較為方便。
文檔編號(hào)B62D25/12GK2813412SQ200520009879
公開(kāi)日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者王遠(yuǎn)宏, 毛溶潔 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安汽車(chē)(集團(tuán))有限責(zé)任公司