專利名稱：摩托車的后制動(dòng)器搖臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的制動(dòng)器搖臂，特別涉及一種適用于兩輪、三輪和四輪摩托車的后制動(dòng)器搖臂。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)均是通過分別操縱的前、后制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)前、后輪的制動(dòng)的，前、后制動(dòng)器的搖臂各自分別通過拉索與前、后制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)連接，搖臂的開岔端均為一個(gè)用于安裝拉索的開口。摩托車行駛時(shí)，在正常情況下的制動(dòng)通過操縱后制動(dòng)器就能控制車速剎車；但是在緊急情況時(shí)的制動(dòng)，往往需要同時(shí)操縱前、后制動(dòng)器來控制車速，實(shí)現(xiàn)緊急剎車。由于前、后制動(dòng)器是分別操縱的，一旦操縱不同步，就會(huì)造成緊急剎車的效果不夠理想，尤其是在操作時(shí)使前制動(dòng)器先于后制動(dòng)器制動(dòng)，前輪止動(dòng)而后輪仍在動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)嚴(yán)重影響制動(dòng)效果，造成摩托車擺尾側(cè)滑，甚至傾翻，導(dǎo)致人員傷亡事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車的后制動(dòng)器搖臂，該后制動(dòng)器搖臂能夠分別與前、后制動(dòng)的操縱拉索連接，解決緊急剎車時(shí)制動(dòng)不能同步問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的搖臂體的一端設(shè)有用于與制動(dòng)凸輪軸周向固定連接的孔，另一端開岔用于安裝拉索，該開岔端的兩邊對稱地設(shè)有用于安裝銷軸的孔，其特征在于搖臂體上固定連接一個(gè)與搖臂體形成整體的且使開岔端形成兩個(gè)用于安裝拉索的開口的臂板，臂板上設(shè)有與開岔端上用于安裝銷軸的孔對應(yīng)的孔。
由于采用了上述方案，搖臂體上固定連接一個(gè)與搖臂體形成整體的且使開岔端形成兩個(gè)用于安裝拉索的開口的臂板，臂板上設(shè)有與開岔端上用于安裝銷軸的孔對應(yīng)的孔，將一個(gè)銷軸裝配在搖臂體開岔端兩邊對稱設(shè)置的孔和臂板上的孔中，使本搖臂的用于安裝拉索的開岔端的兩個(gè)開口能夠分別安裝兩根操縱拉索，一根拉索與后制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)連接，另一根拉索與前制動(dòng)操縱拉索一起連接在前制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)上。能夠使摩托車制動(dòng)系統(tǒng)在單獨(dú)操縱后制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的情況下，后制動(dòng)器獨(dú)自制動(dòng)；在單獨(dú)操縱前制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的情況下，前、后制動(dòng)器同步制動(dòng)，消除了緊急剎車時(shí)出現(xiàn)前、后制動(dòng)器不能同步制動(dòng)的現(xiàn)象，提高摩托車行駛的安全性。同時(shí)由于搖臂體上固定連接了一個(gè)臂板，使搖臂的強(qiáng)度得到增強(qiáng)，既適用于兩輪摩托車的制動(dòng)器，也適用于三、四輪摩托車的制動(dòng)器。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能實(shí)現(xiàn)摩托車的前、后制動(dòng)器同步制動(dòng)，避免摩托車緊急剎車時(shí)擺尾側(cè)滑，甚至傾翻的現(xiàn)象發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡圖；圖2為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型裝配在制動(dòng)器上的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖3，將鋼板下料后沖壓成搖臂體1。搖臂體1的一端設(shè)有用于與制動(dòng)凸輪軸周向固定連接的孔4，該孔4為開口的花鍵孔；另一端彎曲開岔形成開口用于安裝拉索，該開岔端的兩邊對稱地設(shè)有用于安裝銷軸的孔5。所述搖臂體1上固定連接一個(gè)與搖臂體形成整體的且使開岔端形成兩個(gè)用于安裝拉索的開口的臂板2，臂板2上設(shè)有與開岔端上用于安裝銷軸的孔5對應(yīng)的孔5′，臂板2上的孔5′與開岔端的兩邊的孔5同一軸心線，用以共同安裝一個(gè)連接操縱拉索的銷軸。所述臂板2夾在沖壓成形的搖臂體1的兩部分中間把開岔端分為兩個(gè)用于安裝拉索的開口，通過焊接固定形成整體，或者采用螺栓或鉚釘緊固連接也能固定形成整體，增強(qiáng)搖臂的強(qiáng)度和用以安裝兩根拉索。所述臂板2也可背在搖臂體1外彎曲形成開口，通過焊接固定形成整體，或者采用螺栓或鉚釘緊固連接也能固定形成整體，同樣可以增強(qiáng)搖臂的強(qiáng)度和用以安裝兩根拉索。為避免搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不與制動(dòng)器殼體發(fā)生干涉，根據(jù)不同規(guī)格的制動(dòng)器，搖臂體1的臂段可以設(shè)為曲臂，也可以設(shè)為直臂(如圖2所示)。
參見圖4，將本搖臂體1通過花鍵孔4與摩托車的后制動(dòng)器10的制動(dòng)凸輪軸11花鍵連接，花鍵孔4的開口用螺栓9鎖緊，使搖臂體1與制動(dòng)凸輪軸11固定；一個(gè)銷軸3安裝在搖臂體1的開岔端，兩根拉索6、7分別從兩個(gè)開口用螺栓8固定連接在開岔端的銷軸上。一根拉索6與后制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)連接，另一根拉索7與前制動(dòng)操縱拉索一起連接在前制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)上。摩托車行駛時(shí)，一般情況下減速剎車，單獨(dú)操縱后制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)使后制動(dòng)器制動(dòng)；緊急情況下剎車，同時(shí)操縱前、后制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，或單獨(dú)操縱前制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，均能使前、后制動(dòng)器同步制動(dòng)，可消除緊急剎車時(shí)出現(xiàn)前、后制動(dòng)器不能同步制動(dòng)的現(xiàn)象，避免摩托車緊急剎車時(shí)擺尾側(cè)滑，甚至傾翻的現(xiàn)象發(fā)生。
將本搖臂適用于兩輪、三輪、四輪摩托車的制動(dòng)器。
權(quán)利要求1.一種摩托車的后制動(dòng)器搖臂，搖臂體(1)的一端設(shè)有用于與制動(dòng)凸輪軸周向固定連接的孔(4)，另一端開岔用于安裝拉索，該開岔端的兩邊對稱地設(shè)有用于安裝銷軸的孔(5)，其特征在于搖臂體(1)上固定連接一個(gè)與搖臂體形成整體的且使開岔端形成兩個(gè)用于安裝拉索的開口的臂板(2)，臂板(2)上設(shè)有與開岔端上用于安裝銷軸的孔(5)對應(yīng)的孔(5′)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的后制動(dòng)器搖臂，其特征在于所述臂板(2)固定在搖臂體(1)的中間把開岔端分為兩個(gè)用于安裝拉索的開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的后制動(dòng)器搖臂，其特征在于所述臂板(2)與搖臂體(1)通過焊接或者緊固連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的后制動(dòng)器搖臂，其特征在于所述搖臂體(1)的用于與制動(dòng)凸輪軸周向固定連接的孔(4)為開口的花鍵孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車的后制動(dòng)器搖臂，搖臂體的一端設(shè)有用于與制動(dòng)凸輪軸周向固定連接的孔，另一端開岔用于安裝拉索，該開岔端的兩邊對稱地設(shè)有用于安裝銷軸的孔。搖臂體上固定連接一個(gè)與搖臂體形成整體的且使開岔端形成兩個(gè)用于安裝拉索的開口的臂板，臂板上設(shè)有與開岔端上用于安裝銷軸的孔對應(yīng)的孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能實(shí)現(xiàn)摩托車的前、后制動(dòng)器同步制動(dòng)，避免摩托車緊急剎車時(shí)擺尾側(cè)滑，甚至傾翻的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號B62L3/00GK2811145SQ20052000983
公開日2006年8月30日 申請日期2005年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月23日
發(fā)明者黃云亮, 楊乃倉 申請人:重慶振華制動(dòng)器有限公司