專利名稱：一種自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)及裝置。
背景技術(shù)：
自行車(chē)是相當(dāng)方便的交通工具，同時(shí)也是運(yùn)動(dòng)健身、娛樂(lè)活動(dòng)的用具；然而，當(dāng)自行車(chē)行駛在凹凸不平的路面上時(shí)，難免引起反彈跳動(dòng)沖擊，令人感到不舒服，甚至造成對(duì)人體的傷害。
為避免上述震動(dòng)所造成人體傷害，業(yè)界的確也努力不斷地去改善，例如1、在前叉部裝設(shè)壓縮避震裝置。2、在座墊部設(shè)置彈性裝置。3、在車(chē)體其它部位增設(shè)彈簧裝置。如圖21所示，現(xiàn)有技術(shù)自行車(chē)的避震裝置，包括在前叉c下方設(shè)置彈簧式或液壓式的避震器d；在座墊部g設(shè)置彈性裝置，或增加座墊部g本身的彈性；以及車(chē)體a中設(shè)置彈簧b裝置。由上述結(jié)構(gòu)雖可達(dá)成部分緩沖避震的功用，惟尚不盡理想，常發(fā)現(xiàn)騎車(chē)者的手腕、手肘甚至于肩部受到傷害。究其原因在于現(xiàn)有技術(shù)中自行車(chē)的手把e與車(chē)體a的導(dǎo)向桿f是固定結(jié)合成一體，自行車(chē)行經(jīng)不平坦的路面所引起的反彈沖擊力量將輾轉(zhuǎn)傳至手把e上，再傳至騎車(chē)者的手腕、手肘、肩部以及腦部。尤其是一般人在騎乘自行車(chē)時(shí)，雙手掌始終握住手把，當(dāng)自行車(chē)震動(dòng)時(shí)，雙手很自然地就握得緊一點(diǎn)，震動(dòng)得愈利害，握得也就更緊，行車(chē)時(shí)的反彈沖擊終造成對(duì)人體的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的主要目的是提供一種自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)，使在自行車(chē)行經(jīng)凹凸路面而震動(dòng)時(shí)，可將方向桿順著手把使力的方向扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)，作用在扭轉(zhuǎn)彈簧裝置，而消除或減輕騎車(chē)者的手腕、手肘與肩部的傷害，及增加騎乘者的舒適性。
本發(fā)明的另一目的在提供一種自行車(chē)方向桿的避震裝置，突破以往的所有自行車(chē)方向桿與車(chē)體的固定結(jié)合構(gòu)造，除了保有可使自行車(chē)導(dǎo)向桿左右擺動(dòng)的功用的外，并允許方向桿可以扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)，產(chǎn)生現(xiàn)有技術(shù)自行車(chē)所無(wú)法做到的運(yùn)用方向桿與手把的功能來(lái)達(dá)成避震效果。
本發(fā)明的又一目的在提供一種自行車(chē)方向桿的避震裝置，其可正向或反向安裝，俾能使用在具有前傾式或后仰式手把的自行車(chē)上。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)，包括a、將方向桿使可滾動(dòng)的結(jié)合在車(chē)體上；b、將一對(duì)手把呈一角度連結(jié)在方向桿的二端以形成旋臂，并使擺動(dòng)手把時(shí)，能連動(dòng)方向桿扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)；以及c、設(shè)一扭轉(zhuǎn)彈簧裝置，架設(shè)在方向桿與車(chē)體的間，以使行車(chē)中反彈到方向桿與手把的震動(dòng)沖擊力可被扭轉(zhuǎn)彈簧裝置吸收、緩和或消除。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案還包括，一種自行車(chē)方向桿的避震裝置，包括一方向桿組，其包括一方向桿、一對(duì)手把以及一驅(qū)動(dòng)塊，該一對(duì)手把分別呈一角度連結(jié)在方向桿的二端形成旋臂，而驅(qū)動(dòng)塊是固定結(jié)合在方向桿的中央；一方向桿承座總成，包含一基座，基座的二側(cè)設(shè)有相對(duì)的翼板，該基座與自行車(chē)上的導(dǎo)向桿結(jié)合，方向桿是穿越基座跨置于其上，并呈扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)狀態(tài)；以及一扭轉(zhuǎn)彈簧，其一端固定在驅(qū)動(dòng)塊上，另一端則固定在基座的翼板上面。
所述的方向桿承座總成的基座一端是與自行車(chē)上的導(dǎo)向桿結(jié)合。
所述的基座的一對(duì)翼板上的中央部份預(yù)設(shè)有對(duì)應(yīng)的軸孔，供方向桿以水平方向穿過(guò)基座，將方向桿處于滾動(dòng)的狀態(tài)。
所述的方向桿以水平方向穿過(guò)基座的后，在基座兩翼板外側(cè)分別以束環(huán)結(jié)合在方向桿上，以規(guī)制方向桿，使其在扭動(dòng)中保持在正確的位置。
所述的基座的的二翼板上設(shè)有用以規(guī)制扭轉(zhuǎn)彈簧扭轉(zhuǎn)角度的止擋件，以規(guī)制驅(qū)動(dòng)塊扭轉(zhuǎn)的幅度，并使其扭轉(zhuǎn)幅度的大小可以調(diào)整。
所述的基座的二翼板的間設(shè)有定位件，二翼板的外緣上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的復(fù)數(shù)個(gè)供固定扭轉(zhuǎn)彈簧的定位件的開(kāi)槽，在扭轉(zhuǎn)彈簧的彈力設(shè)定的后，以固定定位件。
所述的基座底部的中央部位是與自行車(chē)上的導(dǎo)向桿結(jié)合，可將基座以水平方向轉(zhuǎn)換，使手把的操作方式變換為前傾式或后仰式。
一上蓋，其內(nèi)周緣設(shè)有相對(duì)稱的凹槽，供基座二翼板的周緣分別嵌合在凹槽內(nèi)，以使二翼板固定。
所述的基座的二翼板的間設(shè)有定位件，二翼板的外緣上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的弧形槽，以微調(diào)方式進(jìn)行調(diào)壓后固定定位件。
所述的基座的二翼板的間設(shè)有定位件，二翼板的外緣上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)相對(duì)應(yīng)的定位孔，以分段式調(diào)壓的后固定定位件。
所述的定位件包含一夾塊，用來(lái)夾持固定扭轉(zhuǎn)彈簧的一端。
本發(fā)明的具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由方向桿承座總成、扭轉(zhuǎn)彈簧及方向桿組的連動(dòng)，可在自由車(chē)行經(jīng)凹凸路面時(shí)，有效吸收車(chē)體所產(chǎn)生的反彈沖擊力量，以達(dá)到避震的效果，不但可避免人體受到傷害，且可增加使用者騎乘的舒適性。
2、本發(fā)明在使用時(shí)，無(wú)論騎車(chē)者的習(xí)慣是使用具有前傾式、后仰式或未前傾、亦未后仰的任何形式手把的自行車(chē)，皆可藉由方向桿承座總成的正向或反向設(shè)置，裝設(shè)本發(fā)明的避震裝置，在實(shí)際使用上相當(dāng)具有彈性。
3、本發(fā)明所設(shè)的的扭轉(zhuǎn)彈簧的扭轉(zhuǎn)彈力可依使用者的喜好及使用習(xí)慣予以調(diào)整，以適應(yīng)各人的所需。
4、本發(fā)明所設(shè)的二翼板上分別設(shè)有凹槽、定位孔或弧線槽，供以固定定位件，因此扭轉(zhuǎn)彈簧的松緊度得以分段式或微調(diào)式做彈力調(diào)整。5、本發(fā)明所設(shè)的手把的上下擺動(dòng)幅度可應(yīng)需要做調(diào)整。


圖1是本發(fā)明避震系統(tǒng)的作用原理示意圖。
圖2是本發(fā)明避震裝置的第一實(shí)施例的立體外觀圖。
圖3是圖2的組件分解圖。
圖4是圖2的組合狀態(tài)剖面圖。
圖5是本發(fā)明的一使用狀態(tài)示意圖。
圖6是圖5的連續(xù)使用狀態(tài)圖。
圖7是本發(fā)明調(diào)整手把上下擺動(dòng)幅度時(shí)的示意圖。
圖8A是本發(fā)明調(diào)整扭轉(zhuǎn)彈簧的操作示意圖。
圖8B是圖8A的扭轉(zhuǎn)彈簧調(diào)整固定位置后的示意圖。
圖9是本發(fā)明的方向桿承座總成反向設(shè)置，使用在前傾式手把的示意圖。
圖10是本發(fā)明使用另一形狀手把的立體外觀圖。
圖11是圖10的組件分解圖。
圖12是本發(fā)明避震裝置的第二實(shí)施例的立體外觀圖。
圖13是圖12的組件分解圖。
圖14是本發(fā)明的第二實(shí)施例的上蓋的立體剖面圖。
圖15是本發(fā)明的第二實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
圖16是圖15的連續(xù)使用狀態(tài)圖。
圖17是本發(fā)明的第二實(shí)施例以水平方向反向設(shè)置時(shí)的示意圖。
圖18是本發(fā)明避震裝置的第三實(shí)施例的部份組件分解圖。
圖19是本發(fā)明避震裝置的第三實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖20是本發(fā)明避震裝置的第三實(shí)施例的翼板上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔時(shí)的側(cè)視圖。
圖21是現(xiàn)有技術(shù)自行車(chē)的側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明車(chē)體a；彈簧b；前叉c；避震器d；手把e；導(dǎo)向桿f；座墊部g；車(chē)體10；滾動(dòng)軸20；旋臂30；扭轉(zhuǎn)彈簧裝置40；車(chē)輪60；路面70；自行車(chē)方向桿的避震裝置1；方向桿承座總成2；基座21；結(jié)合孔211；翼板212；開(kāi)槽213；軸孔214；調(diào)整孔215；束環(huán)216；止擋件22；上、下止擋桿221、222；彈性體223；定位件23；規(guī)塊24；方向桿組3；驅(qū)動(dòng)塊31；軸孔311；凹槽312；方向桿32；手把33；扭轉(zhuǎn)彈簧4；手把5；槽道51；方向桿承座總成6；基座61；框架座611；翼板612；開(kāi)槽613；軸孔614；調(diào)整孔615；箭頭指針616；止擋件62；彈性體623；定位件63；上蓋4；凹槽641；基座7；翼板71；固定螺栓711；抵壓片7111；指針7112；夾塊712；穿孔713；軸孔714；調(diào)整孔715；箭頭指針716；刻劃717；弧形槽718；定位件72；定位孔8；導(dǎo)向桿9；座臺(tái)91。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1所示，其顯示本發(fā)明自行車(chē)方向桿避震系統(tǒng)的作用原理。當(dāng)行車(chē)中車(chē)輪60遇到地面70有凹陷或凸起時(shí)，車(chē)體10瞬間反彈跳動(dòng)，往上彈起產(chǎn)生一作用力F1。本發(fā)明的自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)，是使方向桿為可扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)的狀態(tài)結(jié)合在車(chē)體10上，有如圖1中的滾動(dòng)軸20；本發(fā)明的手把是呈一角度連結(jié)在方向桿上，故其對(duì)于方向桿或滾動(dòng)軸20形成旋臂30，而使旋臂30以杠桿方式操作去扭轉(zhuǎn)方向桿滾動(dòng)；而本發(fā)明設(shè)有一扭轉(zhuǎn)彈簧裝置40，架設(shè)在方向桿與車(chē)體的間，因手把是固定結(jié)合在方向桿上，故扭轉(zhuǎn)彈簧裝置40的固定有如圖1所示，一端固定在車(chē)體10上，另一端固定在旋臂30上。騎車(chē)者的雙手是始終握在手把(旋臂)上，當(dāng)其受到車(chē)體往上彈起的作用力F1時(shí)，自然就瞬即反映產(chǎn)生向下的反作用力F2；而藉扭轉(zhuǎn)彈簧裝置40處在上述F1作用力與F2反作用力的間，適時(shí)就發(fā)揮其緩沖避震的效果，予消除或減輕行車(chē)中震動(dòng)沖擊力對(duì)于騎車(chē)者手腕、手肘、肩部以及腦部的傷害。
請(qǐng)參閱圖2～圖4所示，其為本發(fā)明自行車(chē)方向桿的避震裝置1的第一實(shí)施例，包括一方向桿承座總成2、一方向桿組3以及一扭轉(zhuǎn)彈簧4。
方向桿承座總成2包括一基座21、止擋件22、定位件23以及一規(guī)塊24。基座21的一端設(shè)有一結(jié)合孔211，用以結(jié)合自行車(chē)的導(dǎo)向桿9，基座21的另端設(shè)有二個(gè)相對(duì)的弧形翼板212。上述止擋件22、定位件23以及規(guī)塊24皆設(shè)置在二翼板212的間，二翼板212的外周緣上設(shè)有相對(duì)的復(fù)數(shù)個(gè)U形開(kāi)槽213，又二翼板212上設(shè)有相對(duì)的軸孔214與調(diào)整孔215。
上述止擋件22包括上、下止擋桿(221、222)，二止擋桿(221、222)的外周緣分別包覆有彈性體223，且二止擋桿(221、222)的二端分別固定在二翼板212上。另，規(guī)塊24的長(zhǎng)度已被預(yù)先設(shè)定，將規(guī)塊24鎖固在二翼板212的間時(shí)，可固定二翼板212的間的距離。
方向桿組3包括一驅(qū)動(dòng)塊31、一方向桿32以及一對(duì)手把33。驅(qū)動(dòng)塊31本體上一端設(shè)有一具開(kāi)槽的軸孔311，另一端上設(shè)有一凹槽312。裝配時(shí)，首先將扭轉(zhuǎn)彈簧4的一端投入驅(qū)動(dòng)塊31的凹槽312予鉤住的后，驅(qū)動(dòng)塊31與扭轉(zhuǎn)彈簧4并軀與二翼板212三者都連環(huán)對(duì)準(zhǔn)孔位，再將方向桿32以水平方向穿過(guò)去，然后將驅(qū)動(dòng)塊31固定在方向桿32的中央部位，同時(shí)在二翼板212外側(cè)以束環(huán)216鎖固方向桿32，俾以規(guī)制方向桿32在扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中能保持正確位置，再將手把33連結(jié)在方向桿32的兩端上方。
扭轉(zhuǎn)彈簧4是為復(fù)式扭轉(zhuǎn)彈簧，亦可為單式，其一端容納在驅(qū)動(dòng)塊31的凹槽312內(nèi)予鉤住，另端分別與定位件23連結(jié)，以定位件23鎖固在二翼板212上方。
請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，本發(fā)明組合后，將自行車(chē)的導(dǎo)向桿9與基座21相互固定結(jié)合，而手把33、方向桿32與驅(qū)動(dòng)塊31亦相互結(jié)合，如上所述，扭轉(zhuǎn)彈簧4的一端容納在驅(qū)動(dòng)塊31的凹槽312內(nèi)，扭轉(zhuǎn)彈簧4的另一端也以定位件23固定在二翼板212的開(kāi)槽213。當(dāng)驅(qū)動(dòng)塊31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于基座21與方向桿組3在實(shí)質(zhì)上為分離的個(gè)體，因此方向桿32可在基座21的二翼板212的軸孔214內(nèi)滾動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖6、圖7所示，由于二止擋桿(221、222)的外周緣分別包覆有彈性體223，當(dāng)方向桿32滾動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)塊31與二止擋桿(221、222)接觸時(shí)可獲得適當(dāng)?shù)木彌_。而當(dāng)下止擋桿222在二翼板212上的調(diào)整孔215內(nèi)向上移動(dòng)時(shí)，可縮小二止擋桿(221、222)的間的距離，進(jìn)而減小手把33的上下擺動(dòng)幅度。
請(qǐng)參閱圖8A、圖8B所示，當(dāng)使用者因體型或使用習(xí)慣不同而需調(diào)整扭轉(zhuǎn)彈簧4的松緊度時(shí)，可先暫將上止擋桿221松開(kāi)取出，以將方向桿組3向上滾動(dòng)，使扭轉(zhuǎn)彈簧4處于在無(wú)受力狀態(tài)，再將定位件23由二翼板212的U型開(kāi)槽213松開(kāi)向上脫離，固定在另一個(gè)開(kāi)槽213內(nèi)，向前移愈緊，向后移則愈松，然將手把33下壓，再結(jié)合上止擋桿221，即可完成調(diào)整程序。
本發(fā)明在實(shí)際使用時(shí)，無(wú)論是前傾式或后仰式的手把33皆可安裝，如圖2、圖4所示即為手把33向后，采后仰式設(shè)置的方式；而手把33若為向前傾的前傾式，安裝本發(fā)明避震裝置時(shí)，則可將方向桿承座總成2反向設(shè)置，如圖9所示。
請(qǐng)參閱圖10、圖11所示，本發(fā)明亦可使用在最為普及的另一形狀的手把5，該手把5的一端劈為槽道51，安裝時(shí)二手把5分別套入方向桿32的二端，以二束環(huán)216夾緊在手把5上；可讓使用者應(yīng)用于各種形狀的手把5。
請(qǐng)參閱圖12～圖14所示，其為本發(fā)明自行車(chē)方向桿的避震裝置1的第二實(shí)施例，包括一方向桿承座總成6、一方向桿組3以及一扭轉(zhuǎn)彈簧4。
該方向桿承座總成6包括一基座61、一止擋件62、定位件63以及一上蓋64?；?1的底部為一平板，其中央部位的下方設(shè)有一框架座611，供結(jié)合自行車(chē)的導(dǎo)向桿9上端所設(shè)的座臺(tái)91?；?1的頂部設(shè)有二個(gè)相對(duì)的弧形翼板612，二翼板612的外周緣上設(shè)有相對(duì)的復(fù)數(shù)個(gè)U形開(kāi)槽613，又二翼板612上設(shè)有相對(duì)的軸孔614、調(diào)整孔615與一箭頭指針616。
上述止擋件62是為一螺栓，其外周緣包覆有彈性體623，且止擋件62的二端分別固定在二翼板612上。另，上蓋64的內(nèi)周緣設(shè)有二個(gè)相對(duì)稱的凹槽641，可在蓋合在基座61的上方時(shí)，供基座61二翼板612的整個(gè)周緣分別嵌合在凹槽641中，以固定二翼板612的間的距離。
請(qǐng)參閱圖15、圖16所示，本實(shí)施例在實(shí)際使用時(shí)，由止擋件62在二翼板612上的調(diào)整孔615內(nèi)上、下移動(dòng)，可調(diào)整手把33的上下擺動(dòng)幅度。該基座61底部的中央部位是結(jié)合在自行車(chē)的導(dǎo)向桿9上端，當(dāng)基座61向上提起，以水平調(diào)換方向時(shí)，可將手把33的前傾式與后仰式變換過(guò)來(lái)；換言的，二翼板612下方設(shè)有箭頭指針616，箭頭指針616所指的方向即為手把33操作的方向，箭頭指針616指向后方即為后仰式，指向前方即為前傾式，依箭頭指針616的指示方向去安裝，當(dāng)十分易于領(lǐng)會(huì)。如圖16、17圖所示。
請(qǐng)參閱圖18、圖19所示，其為本發(fā)明自行車(chē)方向桿的避震裝置1的第三實(shí)施例，其中，二翼板71上設(shè)有相對(duì)的軸孔714、調(diào)整孔715、箭頭指針716、復(fù)數(shù)個(gè)等距的刻劃717與弧形槽718，該調(diào)整孔715與弧形槽718的外周?chē)謩e設(shè)有交叉輥紋。
該定位件72是設(shè)在基座7的二翼板71的間，包括一組固定螺栓711及一夾塊712，該夾塊712上設(shè)有一穿孔713。當(dāng)定位件72與扭轉(zhuǎn)彈簧4結(jié)合時(shí)，夾塊712將扭轉(zhuǎn)彈簧4的末端夾入縫內(nèi)，同時(shí)將扭轉(zhuǎn)彈簧4末端的彎角掛在夾塊712的一端后，再以固定螺栓711以水平方向依序穿過(guò)夾塊712的穿孔713與翼板71上的弧形槽718，以固定扭轉(zhuǎn)彈簧4。
在上述調(diào)整過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)彈簧4由定位件72固定在弧形槽718上，可使扭轉(zhuǎn)彈簧4的彈力進(jìn)行微調(diào)。另，固定螺栓711穿設(shè)一抵壓片7111，該抵壓片7111內(nèi)側(cè)面設(shè)有交叉輥紋，可在固定扭轉(zhuǎn)彈簧4時(shí)，與弧形槽718外周?chē)妮伡y相互緊密咬合；該抵壓片7111的底部設(shè)有一指針7112，可指向翼板71上的刻劃717，以顯示扭轉(zhuǎn)彈簧4的松緊度。
在上述實(shí)施例中，使用者可由定位件72將扭轉(zhuǎn)彈簧4的一端固定在弧形槽718上，得使扭轉(zhuǎn)彈簧4做彈力的微調(diào)；而若將弧形槽718以復(fù)數(shù)個(gè)定位孔8取代，如圖20所示，則可做分段調(diào)整扭轉(zhuǎn)彈簧4的彈力，即前者為微調(diào)式，后者為分段式的調(diào)壓。
因此，本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由方向桿承座總成、扭轉(zhuǎn)彈簧及方向桿組的連動(dòng)，可在自由車(chē)行經(jīng)凹凸路面時(shí)，有效吸收車(chē)體所產(chǎn)生的反彈沖擊力量，以達(dá)到避震的效果，不但可避免人體受到傷害，且可增加使用者騎乘的舒適性。
2、本發(fā)明在使用時(shí)，無(wú)論騎車(chē)者的習(xí)慣是使用具有前傾式、后仰式或未前傾、亦未后仰的任何形式手把的自行車(chē)，皆可由方向桿承座總成的正向或反向設(shè)置，裝設(shè)本發(fā)明的避震裝置，在實(shí)際使用上相當(dāng)具有彈性。
3、本發(fā)明所設(shè)的的扭轉(zhuǎn)彈簧的扭轉(zhuǎn)彈力可依使用者的喜好及使用習(xí)慣予以調(diào)整，以適應(yīng)各人的所需。
4、本發(fā)明所設(shè)的二翼板上分別設(shè)有凹槽、定位孔或弧線槽，供以固定定位件，因此扭轉(zhuǎn)彈簧的松緊度得以分段式或微調(diào)式做彈力調(diào)整。
5、本發(fā)明所設(shè)的手把的上下擺動(dòng)幅度可應(yīng)需要做調(diào)整。
綜上所述，本發(fā)明確可達(dá)到發(fā)明的預(yù)期目的，提供一種可有效消除或減輕地面向上沖擊的力量，讓使用者騎乘舒適，且可避免造成人體傷害的自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)及裝置，極具產(chǎn)業(yè)上利用的價(jià)值，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以的限定本發(fā)明所實(shí)施的范圍。即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬于本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)，其特征在于包括a、將方向桿使可滾動(dòng)的結(jié)合在車(chē)體上；b、將一對(duì)手把呈一角度連結(jié)在方向桿的二端以形成旋臂，并使擺動(dòng)手把時(shí)，能連動(dòng)方向桿扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)；以及c、設(shè)一扭轉(zhuǎn)彈簧裝置，架設(shè)在方向桿與車(chē)體的間，以使行車(chē)中反彈到方向桿與手把的震動(dòng)沖擊力可被扭轉(zhuǎn)彈簧裝置吸收、緩和或消除。
2.一種自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于包括一方向桿組，其包括一方向桿、一對(duì)手把以及一驅(qū)動(dòng)塊，該一對(duì)手把分別呈一角度連結(jié)在方向桿的二端形成旋臂，而驅(qū)動(dòng)塊是固定結(jié)合在方向桿的中央；一方向桿承座總成，包含一基座，基座的二側(cè)設(shè)有相對(duì)的翼板，該基座與自行車(chē)上的導(dǎo)向桿結(jié)合，方向桿是穿越基座跨置于其上，并呈扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)狀態(tài)；以及一扭轉(zhuǎn)彈簧，其一端固定在驅(qū)動(dòng)塊上，另一端則固定在基座的翼板上面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的方向桿承座總成的基座一端是與自行車(chē)上的導(dǎo)向桿結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的基座的一對(duì)翼板上的中央部份預(yù)設(shè)有對(duì)應(yīng)的軸孔，供方向桿以水平方向穿過(guò)基座，將方向桿處于滾動(dòng)的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的方向桿以水平方向穿過(guò)基座的后，在基座兩翼板外側(cè)分別以束環(huán)結(jié)合在方向桿上，以規(guī)制方向桿，使其在扭動(dòng)中保持在正確的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的基座的的二翼板上設(shè)有用以規(guī)制扭轉(zhuǎn)彈簧扭轉(zhuǎn)角度的止擋件，以規(guī)制驅(qū)動(dòng)塊扭轉(zhuǎn)的幅度，并使其扭轉(zhuǎn)幅度的大小可以調(diào)整。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的基座的二翼板的間設(shè)有定位件，二翼板的外緣上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的復(fù)數(shù)個(gè)供固定扭轉(zhuǎn)彈簧的定位件的開(kāi)槽，在扭轉(zhuǎn)彈簧的彈力設(shè)定的后，供以固定定位件。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的基座底部的中央部位是與自行車(chē)上的導(dǎo)向桿結(jié)合，可將基座以水平方向轉(zhuǎn)換，使手把的操作方式變換為前傾式或后仰式。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于一上蓋，其內(nèi)周緣設(shè)有相對(duì)稱的凹槽，供基座二翼板的周緣分別嵌合在凹槽內(nèi)，使二翼板固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的基座的二翼板的間設(shè)有定位件，二翼板的外緣上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的弧形槽，以微調(diào)方式進(jìn)行調(diào)壓后固定定位件。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的基座的二翼板的間設(shè)有定位件，二翼板的外緣上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)相對(duì)應(yīng)的定位孔，以分段式調(diào)壓的后固定定位件。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的自行車(chē)方向桿的避震裝置，其特征在于所述的定位件包含一夾塊，用來(lái)夾持固定扭轉(zhuǎn)彈簧的一端。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種自行車(chē)方向桿的避震系統(tǒng)及裝置，主要是將方向桿可滾動(dòng)的結(jié)合在車(chē)體上，將一對(duì)手把呈一角度連結(jié)在方向桿的二端以形成旋臂，以扭轉(zhuǎn)架設(shè)在方向桿與車(chē)體的間的扭轉(zhuǎn)彈簧裝置，使自行車(chē)在行經(jīng)凹凸路面引起車(chē)體反彈震動(dòng)時(shí)，手把將會(huì)立即對(duì)應(yīng)的擺動(dòng)而連動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊，驅(qū)使方向桿扭轉(zhuǎn)滾動(dòng)，以扭轉(zhuǎn)彈簧裝置，以將反彈到手把的震動(dòng)沖擊力吸收、緩和或消除，達(dá)到避震的效果，以消除或減輕對(duì)騎乘者手腕與手肘的傷害。
文檔編號(hào)B62K21/14GK1868801SQ20051007301
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者游炎徵 申請(qǐng)人:游炎徵