專利名稱：帶高壓線車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將電動機(jī)用作動力源的車輛，特別涉及帶高壓線的車輛。
背景技術(shù)：
用一電動機(jī)驅(qū)動的車輛是公知的，例如只將電動機(jī)用作動力源的電動汽車(電氣自動車)和同時將電動機(jī)和發(fā)動機(jī)用作動力源的混合動力汽車。在電動汽車和混合動力汽車中，一電動機(jī)與一逆變器(變換器)連接，該逆變器又與一高壓電池連接。換句話說，通過將電力從高壓電池傳輸給逆變器并響應(yīng)車輛行駛狀況將驅(qū)動信號從逆變器傳輸給電動機(jī)而使這種車輛行駛，同時一高壓線將該逆變器連接到該高壓電池上。
在車輛發(fā)生事故時，該高壓線可能變成電壓危害并引起觸電身亡。例如，可以料想，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，高壓線與逆變器的連接可能會斷開從而使高壓作用在車體上，并且如果某人接觸該車體，他或她可能會被電死或受電擊?？紤]到這一危險，已提出各種技術(shù)以防止車輛高壓線的電擊。
例如，日本待審公開專利申請No.2000-152470提出這樣一種技術(shù)，即高壓線的長度比端子之間的距離長，從而使高壓線的多余長度沿驅(qū)動軸纏繞以及利用一夾子暫時固定安裝該纏繞部分。因此，當(dāng)發(fā)生事故時，高壓線的多余長度從夾子上釋放并自由延伸，從而防止高壓線與端子分開。
除了高壓線與端子分開外，高壓線自身的斷開也可能引起電擊。例如，高壓線可能在逆變器與車架之間被夾斷，并且斷開部分可能接觸車架而造成電擊危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有利地的防止高壓線斷開。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的車輛包括一用于將驅(qū)動信號提供給一電動機(jī)的高壓單元和一與該高壓單元連接的高壓線，該高壓單元通過一緊固件安裝在車輛框架件上，并且高壓線通過相同的緊固件安裝。
在該結(jié)構(gòu)中，該框架件和緊固件由剛性材料如金屬制成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，高壓線通過與用于安裝高壓單元的緊固件相同的緊固件安裝在高壓單元上。因而，當(dāng)框架件由于車輛碰撞而變形并且高壓單元也因此變形時，高壓線隨著框架件的變形和高壓單元的位移而移動。因此可防止高壓線夾在高壓單元與框架件之間。換句話說，可防止高壓線斷開。
優(yōu)選地，高壓單元安裝在位于車輛前部的發(fā)動機(jī)室中的高壓單元的前方的框架件上，而高壓線沿車輛行進(jìn)方向從緊固件的接合點(diǎn)向車輛后部延伸。此外，優(yōu)選地，高壓線經(jīng)由一在車輛碰撞時切斷電連接的繼電器將高壓單元電連接到一電池上。此外，優(yōu)選地，高壓線將高壓單元電連接到一電動機(jī)上。優(yōu)選地，高壓線將高壓單元電連接到一空調(diào)壓縮機(jī)上。
根據(jù)本發(fā)明，可防止高壓線斷開。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的一車輛的整體示意圖；以及圖2為說明本發(fā)明一實(shí)施例的防斷開原理的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例。
圖1為本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的整體示意圖。
車輛10將一電動機(jī)22用作動力源。例如，該車輛10可為由該電動機(jī)22驅(qū)動的電動汽車，或者為由該電動機(jī)22與一未示出的發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動的混合動力汽車。車輛10包括一儲存用于驅(qū)動電動機(jī)的電力的高壓電池30、一向電動機(jī)22提供驅(qū)動信號的逆變器20和一將電力從高壓電池30傳輸給逆變器20的高壓線40。逆變器20設(shè)置在位于車輛前部的一發(fā)動機(jī)室(發(fā)動機(jī)艙)中。應(yīng)該指出，并非總是在發(fā)動機(jī)室中設(shè)置有發(fā)動機(jī)，因?yàn)殡妱悠嚐o需使用發(fā)動機(jī)提供動力。
高壓電池30設(shè)置在車輛后部。高壓線40沿車輛行進(jìn)方向從逆變器20的連接端子向高壓電池30的連接端子延伸。高壓線40還在逆變器20與由該逆變器20驅(qū)動的電動機(jī)22之間以及逆變器20與另一部件如空調(diào)的壓縮機(jī)24之間延伸。應(yīng)該理解的是，圖1是用于說明高壓線40在車輛10中的應(yīng)用的示意圖，因此簡化了高壓線40的連接(或安裝)，尤其是在逆變器20的接合點(diǎn)處的連接。下面將結(jié)合圖2詳細(xì)說明高壓線40與逆變器20之間的連接。在該實(shí)施例中，可以在車輛10發(fā)生事故時防止這些高壓線40斷開，從而減小漏電或發(fā)生危險的可能性。
圖2說明該實(shí)施例的防斷開原理，并示出車輛10在逆變器20周圍部分的放大視圖。圖2(A)示出正常狀況，圖2(B)示出事故-這里例示為撞車-發(fā)生后的狀況。與圖1中相同的參考標(biāo)號表示相應(yīng)的部件。
如圖2(A)所示，逆變器20通過一支架60安裝在車輛的一框架件50上。車輛的框架件構(gòu)成車輛的“車架”，并且由剛性足夠大的材料如金屬制成。支架60也由剛性足夠大的材料例如用在框架件中的金屬制成，并用于將逆變器20牢固地安裝在框架件50上。
高壓線40的一端連接在車輛的框架件50上，而未示出的另一端連接在高壓電池30、電動機(jī)22或壓縮機(jī)24上。連接在逆變器20的端子上的高壓線40通過支架60安裝并順著逆變器20側(cè)(或圖2中逆變器20上方)從逆變器20的接合點(diǎn)沿車輛行進(jìn)方向朝車輛后部延伸。
當(dāng)該實(shí)施例的車輛20的前端發(fā)生碰撞時，沿圖2(B)所示的一箭頭方向施加一碰撞載荷。如果發(fā)生較猛烈的碰撞并且施加的碰撞載荷很大，則車輛的框架件50不能承受該載荷并且向車輛后部變形。隨著車輛框架件50變形，安裝在該框架件上的支架60也可能產(chǎn)生變形。通過支架60安裝在框架件50上的逆變器20也隨著支架60的變形而變形。換句話說，隨著車輛框架件50變形，支架60和逆變器20也產(chǎn)生變形，從而在框架件50、支架60和逆變器20之間形成少量的相對變形。例如，當(dāng)比較圖2(A)與2(B)時，可以看出框架件50與逆變器20之間的距離在碰撞前后幾乎保持不變。
在該實(shí)施例中，安裝在支架60上的高壓線40也隨著支架60的變形而變形。因此，如圖2(B)所示，高壓線40可以在碰撞后保持在仍保留在框架件50與逆變器之間的空間中，從而大大降低了高壓線40夾在框架件50與逆變器20之間而斷開的可能性。
在高壓線40從支架60的接合點(diǎn)62向設(shè)置在車輛后部的行李箱延伸的情況下，高壓線40優(yōu)選地以不被夾在剛性部件之間的方式延伸，直至到達(dá)儀表板附近。換句話說，車輛中高壓線40的前方或后方優(yōu)選地不設(shè)置剛性部件。通過在高壓電池30與高壓線40之間設(shè)置一用于在車輛發(fā)生碰撞時切斷電連接的繼電器可以進(jìn)一步減小漏電的可能性。
在該實(shí)施例中，即使在發(fā)生碰撞后也能確保框架件50與逆變器20之間的空間。這防止了框架件50與逆變器20之間的距離的不必要增加，從而可以提高車輛的設(shè)計(jì)自由度。由于可以在無需提供特殊的防護(hù)措施-例如防護(hù)套-的情況下防止高壓線40斷開，所以本發(fā)明在制造成本方面也是有利的。
以上用一具體示例說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。但是，應(yīng)該理解的是，上述具體實(shí)施例只是示例性的，不應(yīng)看成對本發(fā)明范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種車輛，包括用于將驅(qū)動信號提供給電動機(jī)的高壓單元，以及連接在該高壓單元上的高壓線，其中，該高壓單元通過一緊固件安裝在該車輛的框架件上，并且該高壓線也通過同一緊固件安裝。
2.一種按權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述高壓單元安裝在位于車輛前部的發(fā)動機(jī)室中的高壓單元的前方的框架件上，和所述高壓線沿車輛行進(jìn)方向從所述緊固件的接合點(diǎn)向車輛后部延伸。
3.一種按權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述高壓線經(jīng)由一在車輛發(fā)生碰撞時切斷電連接的繼電器將所述高壓單元電連接到一電池上。
4.一種按權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述高壓線將所述高壓單元電連接到一電動機(jī)上。
5.一種按權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述高壓線將所述高壓單元電連接到一空調(diào)壓縮機(jī)上。
6.一種按權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述高壓線經(jīng)由一在車輛發(fā)生碰撞時切斷電連接的繼電器將所述高壓單元電連接到一電池上。
7.一種按權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述高壓線將所述高壓單元電連接到一電動機(jī)上。
8.一種按權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述高壓線將所述高壓單元電連接到一空調(diào)壓縮機(jī)上。
9.一種按權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛為用電動機(jī)作為動力源的電動汽車。
10.一種按權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，該車輛為用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者作為動力源的混合動力汽車。
11.一種車輛，包括用于將驅(qū)動信號提供給電動機(jī)的逆變器，以及連接在該逆變器上的高壓線，其中，該逆變器通過一支架安裝在該車輛的框架件上，并且該高壓線也通過同一支架安裝。
12.一種按權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，所述逆變器安裝在位于車輛前部的發(fā)動機(jī)室中的逆變器的前方的框架件上，和所述高壓線沿車輛行進(jìn)方向從所述支架的接合點(diǎn)向車輛后部延伸。
13.一種按權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，所述高壓線經(jīng)由一在車輛發(fā)生碰撞時切斷電連接的繼電器將逆變器電連接到一電池上。
14.一種按權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，所述高壓線將所述高壓單元電連接到一電動機(jī)上。
15.一種按權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，所述高壓線將所述高壓單元電連接到一空調(diào)壓縮機(jī)上。
16.一種按權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，該車輛為用電動機(jī)作為動力源的電動汽車。
17.一種按權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，該車輛為用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源的混合動力汽車。
全文摘要
隨著車輛的框架件(50)變形，安裝在框架件(50)上的支架也產(chǎn)生變形。通過支架(60)安裝在框架件(50)上的逆變器(20)也變形。因此，隨著車輛的框架件(50)產(chǎn)生變形，支架(60)和逆變器(20)也因此變形，從而在框架件(50)、支架(60)和逆變器(20)之間造成極少量相對變形。此外，安裝在支架(60)上的高壓線(40)也隨著支架(60)的變形而變形。因此，即使在發(fā)生事故時，高壓線(40)也能固定在仍保留于框架件(50)與逆變器(20)之間的空間中，這大大降低了高壓線(40)斷開的可能性。
文檔編號B62D25/08GK1671021SQ20051005555
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月16日
發(fā)明者山藤孝弘 申請人:豐田自動車株式會社