專利名稱：汽車橫向移動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械類，特別涉及一種汽車橫向移動機構(gòu)，尤指一種裝設(shè)在汽車底盤的兩組橫移機構(gòu)，藉由機械及油壓動力使兩后車輪能抬高離地，使達到車體能穩(wěn)定、快速移動。
背景技術(shù)：
眾所周知，一般駕駛?cè)舜蠖紩诼愤呁＼嚕蛟诘管嚂r甚至花了寶貴的時間在來回的移/倒車上，十分地浪費時間與車輛能源；因此，有些人即苦心地研發(fā)一種可使汽車橫移的裝置，如附圖1所示，包含提供升降機2、動力的機械動作箱21、及其下方具支撐與定位作用的軸套22、及具舉升功能的舉升軸23所組成，此外，更有裝設(shè)在升降機2下方的輪體3，以及裝設(shè)于輪體3上可控制輪體3移動或停止的剎車裝置4，其中，于舉升軸23側(cè)邊下方及輪體3軸心處裝置有動力源5，用以提供動力；如附圖2及附圖3所示，底盤11上裝設(shè)一升降機2，利用動力源5控制升降機2的升降，如此達到以一點固定，使車體隨著該支點作圓周運動，進而將整個車體移動一適當(dāng)角度以利移動車輛的目的，其升降機71～74可分別裝設(shè)在車輪內(nèi)側(cè)附近，當(dāng)實際操作時，將該些升降機71～74升至一定高度，放掉71～73的剎車裝置4，同時，啟動動力源5便會帶動輪體3移動，車體即照圖示箭號及假想線停入有限空間的停車格；此種習(xí)知設(shè)計是直接裝設(shè)于傳統(tǒng)汽車的底盤中，在車輛行駛時，底盤及車體會受到從地面直接的震動與沖擊，除了車輛本身各部的零件會損壞、疲勞外，其乘坐的人員也會感到不舒適且不具安全感；特別是，習(xí)知設(shè)置在輪體3軸心處的動力源5，其在橫移時，因動力源5與輪體3間相距的距離十分接近，若地面上有障礙物，如石塊、凸出體等，很容易與動力源5發(fā)生擦撞，甚至于移動過程中撞毀而不自知的狀況；上述諸多缺欠，急待應(yīng)加以改進。
實用新型內(nèi)容依據(jù)本實用新型的目的，為解決上述問題及達到其他功效及目的，本實用新型主要是提供一種汽車橫向移動機構(gòu)，安裝于汽車兩后車輪的懸吊系統(tǒng)上，藉由機械及油壓動力讓本實用新型的兩橫移機構(gòu)得以收折于懸吊系統(tǒng)上，即可使兩后車輪能抬高離地，而達到車輛能穩(wěn)定、快速移動。
本實用新型的結(jié)構(gòu)包含有兩橫移機構(gòu)，分別設(shè)置在汽車兩后車輪的橫架上，該橫移機構(gòu)至少具有一升降桿、一橫移輪及一傳動該橫移輪的動力機構(gòu)及一雙向油壓缸，是固定在汽車底盤并對應(yīng)設(shè)置于該兩橫移機構(gòu)，該雙向油壓缸的兩左右活塞桿是連接于該升降桿上，當(dāng)兩左右活塞桿推出時，將驅(qū)使兩橫移機構(gòu)向下轉(zhuǎn)動，該些橫移輪即會與地面接觸并令兩后車輪升起離開地面，此時，該動力機構(gòu)才驅(qū)動兩橫移輪并使汽車平穩(wěn)地朝左、右移動。


圖1為習(xí)知車輛升降橫移裝置的主視及局剖視示意圖。
圖2為習(xí)知車輛升降橫移裝置的收起時示意圖。
圖3為習(xí)知車輛升降橫移裝置的于汽車前輪的動作示意圖。
圖4為習(xí)知的使用千斤頂將后車輪升起的示意圖。
圖5為本實用新型立體外觀示意圖。
圖6為本實用新型涉及的控制方塊示意圖。
圖7為本實用新型兩橫移機構(gòu)收起時的動作示意圖。
圖8為本實用新型兩橫移機構(gòu)放下時的動作示意圖。
圖9為本實用新型的實施例示意圖。
具體實施方式
如附圖4所示，一懸吊系統(tǒng)90的車輛，當(dāng)利用一千斤頂80將車身頂起時，車輪124a、124b會微微向內(nèi)側(cè)彎，此即懸吊的特性之一；若習(xí)知結(jié)構(gòu)必須應(yīng)用此一懸吊系統(tǒng)90時，其升降的裝置必須升的更高才能適用，故其所需運作的時間更長；然，本實用新型是提供一種汽車橫向移動機構(gòu)，如附圖5至附圖8所示，其包含兩橫移機構(gòu)100，分別設(shè)置在汽車兩后車輪124a、124b的橫架122a、122b上，該橫移機構(gòu)100至少具有一升降桿106a、106b、一橫移輪108a、108b及一傳動該橫移輪108a、108b的動力機械；及一雙向油壓缸102，是固定在汽車底盤120并對應(yīng)設(shè)置于該兩橫移機構(gòu)100，該雙向油壓缸102的兩左右活塞桿104a、104b是連接于該升降機106a、106b上，當(dāng)兩左右活塞桿104a、104b推出時，將驅(qū)使兩橫移機構(gòu)100向下轉(zhuǎn)動，該些橫移輪108a、108b即會與地面接觸并將兩后車輪124a、124b升起離開地面，此時，該動力機構(gòu)才會驅(qū)動兩橫移輪108a、108b并使汽車平穩(wěn)地朝左、右移動；如附圖6所示，動力機構(gòu)更進一步包含一伺服馬達101、一主、從動輪103、105，可以用來驅(qū)動橫移輪108a、108b；其中，雙向油壓缸102及動力機構(gòu)更利用一電路控制系統(tǒng)及一油路控制系統(tǒng)分別控制它們作動的順序與快慢，當(dāng)然，總控制開關(guān)的電路控制系統(tǒng)配置在令駕駛?cè)巳菀撞倏氐奈恢?，尤有甚者，為要移車或倒車順利更可在該橫移機構(gòu)的適當(dāng)位置處加裝一警告裝置，并與該電路控制系統(tǒng)連接以作警示用；在此需強調(diào)的是，因本實用新型的伺服馬達101設(shè)置位置較高，當(dāng)實際進行橫移時，該伺服馬達101不會因為地面上具有凸出的異物或較高的石頭就發(fā)生擦撞、損毀，解決習(xí)知結(jié)構(gòu)的動力源易撞毀的情況產(chǎn)生；如隊7及附圖8所示，本實用新型的橫移機構(gòu)分別裝置于懸吊系統(tǒng)的橫架122a、122b上，藉由一雙向油壓抽102連結(jié)兩升降桿106a、106b使該橫移輪108a、108b同步發(fā)生收折與放下的操作，使本實用新型左右移動時更容易達成穩(wěn)定性與便利性；兩橫移機構(gòu)因直接構(gòu)設(shè)在懸吊系統(tǒng)的橫架122a、122b上，當(dāng)橫移輪108a、108b抵觸地面使汽車底盤120完全升起時，即可確保車體完全離開地面，不需擔(dān)憂車輪124a、124b因懸吊系統(tǒng)緣故并未完全離地；又，需注意的是，兩升降桿106a、106b的長度必須大于升降桿106a、106b與橫架122a、122b接點至車輪124a、124b之間的距離，才能將整個汽車車體升起；其中，為使本實用新型與懸吊系統(tǒng)結(jié)合達到最理想的狀況，需符合車輪于上下振動時，橫移輪應(yīng)循垂直于地面的方向，做單純的直線上下移動，不應(yīng)發(fā)生左右偏移或旋轉(zhuǎn)運動，即可減少車輪的不當(dāng)磨耗與噪音，并維持車輛行進的穩(wěn)定性；
如附圖9所示，為本實用新型的實施例圖，基于實用面的考量，僅在后車輪中間裝置兩組橫移機構(gòu)，常遇見狹小的停車位時，直接將車頭駛?cè)朐摽臻g，再藉由兩橫移機構(gòu)使后車尾橫移并帶旋轉(zhuǎn)地進入該狹小停車空間，如此一來，即可節(jié)省習(xí)知在倒/移車上花費的寶貴時間，并且具有穩(wěn)定、快速及控制自如的特性。
權(quán)利要求1.一種汽車橫向移動機構(gòu)，其特征是包含有兩橫移機構(gòu)，分別設(shè)置在汽車兩后車輪的橫架上，該橫移機構(gòu)至少具有一升降桿、一橫移輪及一傳動該橫移輪的動力機構(gòu)；及一雙向油壓缸，是固定在汽車底盤并對應(yīng)設(shè)置于該兩橫移機構(gòu)，該雙向油壓缸的兩左右活塞桿是連接于該升降桿上；當(dāng)兩左右活塞桿推出時，將驅(qū)使兩橫移機構(gòu)向下轉(zhuǎn)動，該些橫移輪即會與地面接觸并將兩后車輪升起離開地面，此時，該動力機構(gòu)才會驅(qū)動兩橫移輪并使汽車平穩(wěn)地朝左、右移動。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車橫向移動機構(gòu)，其特征在于所說的動力機構(gòu)更進一步包含一伺服馬達、一主、從動輪。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車橫向移動機構(gòu)，其特征在于所說的動力機構(gòu)更包含有一電路控制系統(tǒng)，用以整合并控制該動力機構(gòu)及該雙向油壓缸的動作狀態(tài)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車橫向移動機構(gòu)，其包含兩橫移機構(gòu)，分別設(shè)置在汽車兩后車輪的橫架上，該橫移機構(gòu)至少具有一升降桿、一橫移輪及一傳動該橫移輪的動力機構(gòu)；及一雙向油壓缸，是固定在汽車底盤并對應(yīng)設(shè)置于該兩橫移機構(gòu)，該雙向油壓缸的兩左右活塞桿是連接于該升降桿上，當(dāng)兩左右活塞桿推出時，將驅(qū)使兩橫移機構(gòu)向下轉(zhuǎn)動，該橫移輪即會與地面接觸并令兩后車輪升起離開地面，此時，該動力機構(gòu)才會驅(qū)動兩橫移輪，并使汽車平穩(wěn)地朝左、右移動。
文檔編號B62D15/00GK2685193SQ20042001155
公開日2005年3月16日 申請日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者趙萬城 申請人:趙萬城