專利名稱：四沖程引擎及兩輪摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有發(fā)動機閥機構的四沖程引擎以及裝有該四沖程引擎的兩輪摩托車。
背景技術：
到目前為止，裝在兩輪摩托車上的四沖程引擎具有發(fā)動機閥機構。該發(fā)動機閥機構中所用凸輪鏈受到鏈條導軌的規(guī)制，該鏈條導軌置于鏈盒內，利用向左右突出的一對定位部支承著該鏈條導軌的一端，并使其可自由擺向形成于該鏈盒壁上的嵌合凹部，而另一端則嵌合在設于鏈盒下部的支承凹部(日本特開平11-108135號公報)。

發(fā)明內容
然而，鏈條導軌的一對定位部可自由擺動地支承在形成于汽缸組壁上的嵌合凹部，該嵌合凹部形成于用于將汽缸組安裝在曲軸箱上的安裝孔附近。當該嵌合凹部過于接近安裝孔時，則強度降低，所以需要確保凹部與安裝孔之間的一定壁厚。為確保該設定壁厚，使鏈盒向側面移動，就會出現引擎尺寸增大等問題。
本發(fā)明針對的就是該問題，其目的是提供一種無需使鏈盒外移，即可確保與安裝孔之間的設定壁厚，支承鏈條導軌的四沖程引擎和兩輪摩托車。
為解決上述問題，并達到上述目的，本發(fā)明采用如下方案。
一種四沖程引擎，具有汽缸組，安裝在該汽缸組上的汽缸蓋，將曲柄軸的旋轉力傳遞給凸輪軸的凸輪鏈，規(guī)制上述凸輪鏈的移動的鏈條導軌，和形成于上述汽缸組與上述汽缸蓋上的保藏上述鏈條導軌的鏈盒，其特征在于，在上述鏈條導軌上形成從側面橫向突出的凸部；在上述鏈盒中，形成嵌合支承上述凸部的嵌合凹部；在上述嵌合凹部形成有退刀槽，以避免沿汽缸軸向看與安裝有上述汽缸蓋的汽缸組的安裝孔發(fā)生徑向干擾。
本發(fā)明的四沖程引擎沿汽缸軸向看，上述嵌合凹部形成與上述安裝孔重疊的重疊部和與上述安裝孔有給定間隔的退刀槽。
本發(fā)明的四沖程引擎沿汽缸軸向看，上述嵌合凹部呈矩形，將該矩形安裝孔角部斜切，形成上述退刀槽。
本發(fā)明的四沖程引擎沿汽缸軸向看，在上述鏈條導軌的凸部上形成與上述鏈盒的上述嵌合凹部有給定間隙的同形的重疊部和退刀槽。
本發(fā)明的四沖程引擎在上述鏈條導軌的凸部的上端設有與上述鏈盒的頂面接觸的表面。
一種兩輪摩托車，裝有四沖程引擎，該引擎具有汽缸組，安裝在該汽缸組上的汽缸蓋，將曲柄軸的旋轉力傳遞給凸輪軸的凸輪鏈，規(guī)制上述凸輪鏈的移動的鏈條導軌，和形成于上述汽缸組與上述汽缸蓋上的保藏上述鏈條導軌的鏈盒，其特征在于，在上述鏈條導軌上形成從側面橫向突出的凸部；在上述鏈盒中，形成嵌合支承上述凸部的嵌合凹部；在上述嵌合凹部，形成有退刀槽，以避免沿汽缸軸向看與安裝著上述汽缸蓋的汽缸組的安裝孔產生徑向干擾，上述曲柄軸和上述凸輪軸沿車體寬度方向配置，沿車體寬度方向的側面，設有將上述曲柄軸的旋轉力傳遞給上述凸輪軸的上述凸輪鏈。
由于采用上述結構，使得本發(fā)明具有下述效果。
由于在鏈條導軌上，形成由側面橫向突出的凸部，沿汽缸軸向看，在嵌合支承凸部的嵌合凹部，形成有退刀槽，從而可避免與安裝著汽缸蓋的汽缸組的安裝孔產生徑向干擾，因此，可使鏈條導軌靠近汽缸。且無需使鏈盒向外張開，就可確保汽缸組的安裝孔與嵌合凹部之間的壁厚，從而可在不降低安裝孔的強度的情況下支承鏈條導軌。
并且，沿汽缸軸向看，嵌合凹部形成與安裝孔重疊的重疊部，以及與安裝孔具有給定間隔的退刀槽，因此，無需使鏈盒向外移動，即可確保給定的壁厚。
并且，沿汽缸軸向看，嵌合凹部呈矩形，由于將該矩形安裝孔側角部斜切形成退刀槽，故無需使鏈盒向外移動，即可確保給定壁厚。
另外，沿汽缸軸向看，在鏈條導軌的凸部上形成與鏈盒的嵌合凹部具有給定間隙的同形的重疊部和退刀槽，故可確保給定壁厚，并防止鏈條導軌滑脫。
而在鏈條導軌的凸部的上端，設有與鏈盒頂面相接觸的表面，因此，即使鏈條導軌上下擺動，因與鏈盒頂面不接觸，而磨損很少。
曲柄軸和凸輪軸沿車體寬度方向配置，將內柄軸的旋轉力傳遞給凸輪軸的凸輪鏈的四沖程引擎裝在車體寬度方向的側面，因此，可在無需使鏈盒沿寬度方向橫伸，使鏈盒不與地面接觸的情況下確保傾角。


圖1為裝有四沖程引擎的兩輪摩托車的側視圖；圖2為兩輪摩托車的后輪側的俯視圖；圖3為懸臂式(unit swing)動力機構的剖面圖；圖4為以剖面表示鏈盒拆下傳動箱蓋的懸臂式動力機構的側視圖；圖5為省略了以剖面表示的引擎局部的懸臂式動力機構的側視圖；圖6為汽缸組的俯視圖；圖7為沿圖6的VII-VII線的剖面圖；圖8為鏈條導軌的側視圖；圖9為鏈條導軌的俯視圖；圖10為沿圖8的X-X線的剖面圖；圖11為沿圖8的XI-XI線的剖面圖；圖12為沿圖9的XII-XII線的剖面圖；圖13為嵌合凹部另一實施方式的示意圖。
符號說明51汽缸組；51a1，51a2嵌合凹部；51a11退刀槽；50b2支承凹部；80發(fā)動機閥機構；81凸輪軸；83鏈盒；86凸輪鏈；89鏈條導軌；89e1，89e2凸部。
具體實施例方式
下面說明本發(fā)明的四沖程引擎和兩輪摩托車的實施方式。但本發(fā)明并不限于所述實施例。而本發(fā)明的實施例為發(fā)明的優(yōu)選實施方式，而本發(fā)明的主旨卻不限于此。
圖1為裝有四沖程引擎的兩輪摩托車的側視圖，圖2為兩輪摩托車的后輪側的俯視圖，圖3為懸臂式動力機構的剖面圖，圖4為以剖面表示鏈盒拆下傳動箱蓋的懸臂式動力機構的側視圖，圖5為省略了以剖面表示的引擎局部的懸臂式動力機構的側視圖，圖6為汽缸組的俯視圖，圖7為沿圖6的VII-VII線的剖面圖，圖8為鏈條導軌的側視圖，圖9為鏈條導軌的俯視圖，圖10為沿圖8的X-X線的剖面圖，圖11為沿圖8的XI-XI線的剖面圖，圖12為沿圖9的XII-XII線的剖面圖，圖13為嵌合凹部的另一實施方式的示意圖。
其中，符號1表示裝有四沖程引擎的兩輪摩托車，在本實施方式中為小型兩輪摩托車(scooter)。如圖1和圖2所示，這種摩托車1具有車體8、前輪2和后輪3，由懸臂式動力機構4驅動后輪3。車體8具有主框架8a和與主框架8a的后部相連的一對分列左右的滑架(railframe)8b。懸臂式動力機構4具有水冷式四沖程單缸引擎5，以及與該引擎5呈一體的位于后輪3的左側的向后延伸的傳動箱6。
懸臂式動力機構4利用連桿機構7連接著左右滑架8b，使該滑架可沿上下方向自由擺動，傳動箱6的后端由后輪3支承。而在傳動箱6的后端與滑架8b之間，裝有減震機構9。傳動箱6位于后輪3的左側。
引擎5的上側連有吸氣管20，該吸氣管20向后延伸，使該吸氣管20與化油器21相連。而空氣過濾器23經撓管22與化油器21相連?？諝膺^濾器23設在懸臂式動力機構4的傳動箱6的上方。
引擎5的下側連接排氣管30，該排氣管30通過引擎5的右側向后延伸。排氣管30與消音器31相連。消音器31配置在后輪3的右側。
再根據圖2～圖12說明懸臂式動力機構4。引擎5具有曲軸箱50、汽缸組51、汽缸蓋52和罩蓋53。曲軸箱50分成左右兩個箱50a、50b。傳動箱6具有內側箱60a和外側箱60b。內側箱60a與曲軸箱50b呈一體，該內側箱60a上設有后輪支承箱61，利用該后輪支承箱61和內側箱60a的后部60a1支承后輪3的車軸40。
傳動箱6的內側箱60a和外側箱60b的內部內置了用于將引擎5的動力傳遞給后輪3的動力傳遞裝置62。該動力傳遞裝置62包括V形帶式自動變速器63、離心式離合器64和齒輪式減速器65等。而在傳動箱6的外側箱60b上裝有反沖式起動器66。
引擎5的左右曲軸箱50a、50b支承著曲柄軸54，其一端設有發(fā)電機55，而另一端設為V形帶式自動變速器63的輸入端。曲軸箱50b與內鍘箱60a呈一體。汽缸蓋52和汽缸組51利用安裝螺栓57與左右曲軸箱50a、50b形成一體，設于汽缸組51中的可往復運動的活塞58經連桿59與曲柄軸54相連。
在活塞58的頭部和汽缸蓋52之間，形成燃燒室70。點火器71設在汽缸蓋52上，朝向燃燒室70。汽缸蓋52處形成了與燃燒室70相通的吸氣通路72和排氣通路73；吸氣通路72由吸氣閥74開閉，排氣通路73由排氣閥75開閉。
吸氣閥74和排氣閥75由發(fā)動機閥機構80驅動。發(fā)動機閥機構80的凸輪軸81支承在汽缸蓋52的上部，該凸輪軸81上設有凸輪82a、82b。利用凸輪軸81的轉動，凸輪82a通過搖臂83a使吸氣閥74工作；而凸輪82b則通過搖臂83b使排氣閥75工作。
與汽缸軸線L1平行地形成連綴引擎5的曲軸箱50b、汽缸組51、汽缸蓋52和汽缸蓋罩99之間的孔狀鏈盒83，曲柄軸54的端部在該鏈盒83中的曲軸箱50b部分突出，驅動鏈輪84安裝在該突出部。
凸輪軸81的端部向鏈盒83內突出，從動鏈輪85安裝在該端部。從動鏈輪85和驅動鏈輪84之間卷掛有凸輪鏈86，利用該凸輪鏈86可驅動與該驅動鏈輪84同向地轉動。凸輪軸81上設有冷卻泵98，由凸輪軸81驅動。
為取得驅動鏈輪84和從動鏈輪85之間的裕量，凸輪鏈86使拉鏈器87由垂掛側的外側被壓緊。拉鏈器87以一端的支承部87a為支點，支承嵌合在形成于曲軸箱50b壁上的凹部50b1內，而另一端87b為自由端，中間部由調節(jié)器88被壓向凸輪鏈86。
鏈條導軌89被壓在與凸輪鏈86的牽引側的拉鏈器87的相反側。如圖8～圖12所示，鏈條導軌89的中間部的滑接面89a突出，與凸輪鏈89壓接，而整體大致彎成弓狀，滑接面89a的相反面為背部89b。
鏈條導軌89的一端形成滑動端89c，嵌合支承在形成于曲軸箱50b的鏈盒83內的支承凹部50b2中。鏈條導軌89的另一端89d為自由端，其附近設有分列左右的一對凸部89e1、89e2，由設于汽缸組51的分列左右的一對嵌合凹部51a1、51a2固定。
如圖3、4所示，曲軸箱50b的鏈盒83由向著與大致平行于凸輪鏈86的旋轉面的汽缸軸線L1的方向沖裁的沖模制成，在與汽缸組51的接合的部位表面，開成袋狀口，此時，也同時形成了向沖裁方向張開的大致呈U形的支承凹部50b2。
如圖4、6所示，在汽缸51b的側面，與鏈盒平行地形成汽缸組51，在該鏈盒83的汽缸蓋52的接合面51c附近的對向位置，挖出一對大致呈U形的嵌合凹部51a1、51a2，向接合面51c和鏈盒83張開。
如圖6所示，沿汽缸軸向看，嵌合凹部51a2呈矩形。而另一嵌合凹部51a1具有退刀槽51a11，其形狀呈沿汽缸軸向看，由矩形的汽缸組51的安裝孔51e側角斜切而成。由于該嵌合凹部51a1具有斜切形狀的退刀槽51a11，因此，無需向外移動鏈盒83，即可確保與安裝孔51e之間的給定壁厚51f。該壁厚51f不會降低汽缸組51的安裝孔附近的強度，可支承鏈條導軌89的凸部89e1。
另外，如圖13所示，嵌合凹部51a1也可為沿汽缸軸向看，呈矩形的汽缸組51的安裝孔51e側的角部被切成凹曲面形狀的退刀槽51a11。
另外，如圖6和圖13所示，嵌合凹部51a1也可為沿汽缸軸向看，具有與汽缸組51的安裝孔51e重疊的重疊部51a12，且與安裝孔51e有給定壁厚51f的切成的退刀槽51a11。
沿汽缸軸向看為形成于汽缸組51的安裝孔側的退刀槽51a11不僅限于本實施例的形式，只要能避免鏈盒83向外移動，確保與安裝孔51e之間的給定壁厚51f，不會降低汽缸組51的安裝孔附近的強度，能支承鏈條導軌的凸部89e1即可。
如圖6、7所示，在鏈條導軌89上形成從側面橫向突出的凸部89e1、89e2，在鏈盒83處形成嵌合支承凸部89e1、89e2的嵌合凹部51a1、51a2，使該凸部89e1、89e2嵌合支承在嵌合凹部51a1、51a2。
通過在該嵌合凹部51a1形成退刀槽51a11，以避免沿汽缸軸向看與安裝著汽缸蓋52的汽缸組51的安裝孔51e產生徑向干擾，這樣，就可使鏈條導軌89靠近汽缸。且鏈盒83不向外伸出，即可確保汽缸組51的安裝孔51e和嵌合凹部51a1之間的壁厚51f，而可在不降低安裝孔的強度的情況下支承鏈條導軌89。
另外，沿汽缸軸向看，嵌合凹部51a1形成與安裝孔51e重疊的重疊部51a12，以及與安裝孔51e具有給定間隔的退刀槽51a11，由此即可無需使鏈盒83向外移動，就能確保給定的壁厚51f。
另外，沿汽缸軸向看，嵌合凹部51a1呈矩形，由于將該矩形安裝孔側角部斜切而形成退刀槽51a11，故無需使鏈盒83向外移動，即可確保給定壁厚51f。
如圖6所示，在鏈條導軌89的凸部89e1上，形成沿汽缸軸向看，與鏈盒83的嵌合凹部51a1具有給定間隙C的同形的重疊部51a12和退刀槽51a11，故可確保給定壁厚51f，并防止鏈條導軌89滑脫。
而如圖7和圖8所示，在鏈條導軌89的凸部89e1、89e2的上端，設有與形成于汽缸蓋52上的鏈盒83的頂面52g1、52g2相接觸的表面89g1、89g2，因此，即使鏈條導軌89上下擺動，因與鏈盒83的頂面52g1、52g2相接觸，而摩損很少。
另外，如圖3和圖4所示，本實施方式的摩托車1的曲柄軸54和凸輪軸81沿車體寬度方向配置，通過將設有用于將曲柄軸54的旋轉力傳遞給凸輪軸81的凸輪鏈86的四沖程引擎5安裝在車體寬度方向的側面，就能在使鏈盒83不沿寬度方向橫伸、鏈盒83不與地面接觸的情況下，確保傾角。
產業(yè)利用可能性本發(fā)明可適用于將規(guī)制發(fā)動機閥機構所用凸輪鏈的鏈條導軌保藏在鏈盒內的四沖程引擎及裝有該四沖程引擎的兩輪摩托車。
權利要求
1.一種四沖程引擎，具有汽缸組，安裝在所述汽缸組上的汽缸蓋，將曲柄軸的旋轉力傳遞給凸輪軸的凸輪鏈，規(guī)制所述凸輪鏈的移動的鏈條導軌，和形成于所述汽缸組與所述汽缸蓋上的保藏所述鏈條導軌的鏈盒，其特征在于，在所述鏈條導軌上形成從側面橫向突出的凸部；在所述鏈盒中，形成嵌合支承所述凸部的嵌合凹部；和在所述嵌合凹部形成退刀槽，以避免沿汽缸軸向看，與安裝有所述汽缸蓋的汽缸組的安裝孔發(fā)生徑向干擾。
2.如權利要求1所述的四沖程引擎，其特征在于，沿汽缸軸向看，所述嵌合凹部形成與所述安裝孔重疊的重疊部，和與所述安裝孔具有給定間隔的退刀槽。
3.如權利要求1或2所述的四沖程引擎，其特征在于，沿汽缸軸向看，所述嵌合凹部呈矩形，將所述矩形安裝孔角部斜切，形成所述退刀槽。
4.如權利要求2或3所述的四沖程引擎，其特征在于，沿汽缸軸向看，在所述鏈條導軌的凸部上，形成與所述鏈盒的所述嵌合凹部有給定間隙的同形的重疊部和退刀槽。
5.如權利要求1～4任一項所述的四沖程引擎，其特征在于，在所述鏈條導軌的凸部的上端，設有與所述鏈盒的頂面接觸的表面。
6.一種兩輪摩托車，其特征在于，裝有四沖程引擎，該引擎具有汽缸組，安裝在所述汽缸組上的汽缸蓋，將曲柄軸的旋轉力傳遞給凸輪軸的凸輪鏈，規(guī)制所述凸輪鏈的移動的鏈條導軌，和形成于所述汽缸組與所述汽缸蓋上的保藏所述鏈條導軌的鏈盒，并且，在所述鏈條導軌上形成從側面橫向突出的凸部；在所述鏈盒中，形成嵌合支承所述凸部的嵌合凹部；在所述嵌合凹部，形成有退刀槽，以避免沿汽缸軸向看，與安裝著所述汽缸蓋的汽缸組的安裝孔產生徑向干擾，所述曲柄軸和所述凸輪軸沿車體寬度方向配置，沿車體寬度方向的側面，設有將所述內柄軸的旋轉力傳遞給所述凸輪軸的所述凸輪鏈。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種四沖程引擎(5)，它無需使鏈盒外移，即可確保與安裝孔之間的給定壁厚，支承鏈條導軌，它具有汽缸組(51)，安裝在汽缸組(51)上的汽缸蓋(52)，將曲柄軸(54)的旋轉力傳遞給凸輪軸(81)的凸輪鏈(86)，規(guī)制凸輪鏈(86)的移動的鏈條導軌(89)，和形成于汽缸組(51)與汽缸蓋(52)上的保藏鏈條導軌(89)的鏈盒(83)，而且，在鏈條導軌(89)上，形成從側面橫向突出的凸部(89e1、89e2)，在鏈盒(83)中，形成嵌合支承凸部(89e1、89e2)的嵌合凹部(51a1、51a2)，在嵌合凹部(51a1)，形成退刀槽(51a11)，以避免沿汽缸軸向看，與安裝著汽缸蓋(52)的汽缸組(51)的安裝孔(51e)發(fā)生徑向干擾。
文檔編號B62M7/02GK1609425SQ200410087728
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月22日 優(yōu)先權日2003年10月23日
發(fā)明者豬森俊典, 中平泰之, 渡邊建介 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社