專利名稱：自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，屬于傳統(tǒng)交通工具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車車座一般為固定結(jié)構(gòu)，不能夠根據(jù)需要進(jìn)行升降。為了改變這一現(xiàn)狀，專利授權(quán)公告號為CN2218125Y說明書公開的“一種自行車車座自動升降器”，它包括插接套管、車座安裝管、及其內(nèi)腔的叉桿彈簧機(jī)構(gòu)，插接套管安裝固定在自行車梁架后斜管中，車座安裝在車座安裝上。通過主控叉桿、彈簧及定位擔(dān)鐵與大凸快、小凸塊、碰撞凸塊及斜托體的聯(lián)合作用，控制車座安裝管的升降運(yùn)動。還有專利申請?zhí)枮?2114955.7說明書提供的“自行車車座隨時(shí)升降裝置”，也是涉及自行車車座升降技術(shù)領(lǐng)域。但是，上述兩種可升降車座均存在車座升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作不穩(wěn)定等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了上述結(jié)構(gòu)存在的問題，其目的在于提供一種能夠快捷升降的自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的。
一種自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，包括車架管、車座支承管及車座升降裝置，該車座升降裝置由升降機(jī)構(gòu)及其升降控制機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所說的升降機(jī)構(gòu)的車架管的孔內(nèi)安裝有與其滑動配合的、管壁上加工有插孔的車座支承管，車座支承管的孔內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的下端直至車架管與其它車架管的聯(lián)接處；固定螺母和支座焊接在聯(lián)接體上，聯(lián)接體裝配在車架管上端并與車架管焊接為一體，聯(lián)接體和車架管上加工有插孔；所說的升降控制機(jī)構(gòu)的踏板連接連桿機(jī)構(gòu)下端，連桿機(jī)構(gòu)的上端軸連接可轉(zhuǎn)動頂盤，頂盤的一端與支座軸連接，頂盤的另一端與插銷機(jī)構(gòu)連接；插銷機(jī)構(gòu)與固定螺母連接固定在聯(lián)接體上，插銷機(jī)構(gòu)的移動插銷插裝在聯(lián)接體和車架管以及車座支承管的插孔內(nèi)，鎖定車座支承管。
上述連桿機(jī)構(gòu)的滑桿裝配在滑套內(nèi)，滑套與滑桿之間裝有彈簧，聯(lián)接桿兩端的接頭分別與滑桿和頂盤軸連接。
上述插銷機(jī)構(gòu)的彈簧座與固定螺母固定連接，裝配在支架上的插銷與彈簧座之間裝有彈簧，支架通過軸裝有滾輪，滾輪與頂盤面接觸連接。本插銷機(jī)構(gòu)可以利用頂盤的偏心帶動插銷沿彈簧座前后移動，鎖定或放開車座支承管。
本發(fā)明所采用的彈簧較長，有較大的壓縮和伸展量，以保證安裝在車座支承管的頸部W處的車座(未示圖號)有足夠的升降尺度。固定螺母和支座都焊接在聯(lián)接體上，聯(lián)接體與車架管焊接，用螺栓穿過聯(lián)接體的H孔仍舊可聯(lián)接自行車的后車架管和貨架子(無圖示)。如需將安裝在W處的車座升降，只需用腳將踏板踩下，彈簧被壓縮，滑桿通過小軸、接頭、聯(lián)接桿、接頭、小軸即拉動頂盤繞支座上的小軸轉(zhuǎn)動，則滾輪繞小軸轉(zhuǎn)動并上移，通過支架拉動插銷上移(此時(shí)彈簧被壓縮)，當(dāng)插銷的前端從車座支承管的孔中拉出時(shí)，車座支承管便可在車架管中自由移動，如欲車座升高，則只要此時(shí)人體脫離車座，在彈簧的作用下，車座便自動上升，至所需高度時(shí)，將踏板上的腳松開，插銷便在彈簧的合力作用下插入車座支承管的定位孔中。反之，若想車座下降，則只要將腳踩下踏板，插銷從車座支承管的孔中被拉出后，人體再壓在車座上，彈簧就會被人體之重力壓縮，車座即下降。導(dǎo)向套焊接在聯(lián)接體上，導(dǎo)向桿的上部焊接在擋盤上，擋盤焊接在車座支承管上，導(dǎo)向桿隨著車座支承管同步移動。由于導(dǎo)向套焊接在聯(lián)接體上，聯(lián)接體又焊接在車架管上，所以，車座支承管只能沿著車架管的軸線上下運(yùn)動，而不能轉(zhuǎn)動，這就保證了車座支承管上升或下降后插銷都能順利地插入其定位孔中。限位擋圈限定了車座上升的最高位置。
自行車自動升降裝置除采用上述機(jī)構(gòu)外，還可以采用現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于自動升降椅的空氣-彈簧復(fù)合作用裝置。
本發(fā)明所提供的自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，具有升降快捷、穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用等特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中1.擋盤、2.彈簧、3.聯(lián)接體、4.車架管、5.車座支承管、6.導(dǎo)向桿、7.限位擋圈、8.踏板、9.滑套、10.彈簧、11.滑桿、12.小軸、13.接頭、14.聯(lián)接桿、15.接頭、16.小軸、17.小軸、18.支座、19.小軸、20.滾輪、21.頂盤、22.彈簧、23.插銷、24.彈簧座、25.固定螺母、26.導(dǎo)向套、27.支架。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明具體實(shí)施例。
一種自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，包括車架管4、車座支承管5及車座升降裝置，該車座升降裝置由升降機(jī)構(gòu)及其升降控制機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所說的升降機(jī)構(gòu)的車架管4的孔內(nèi)安裝有與其滑動配合的、管壁上加工有插孔的車座支承管5，車座支承管5的孔內(nèi)設(shè)置有彈簧2，彈簧2的下端直至車架管4與其它車架管的聯(lián)接處；固定螺母25和支座18焊接在聯(lián)接體3上，聯(lián)接體3裝配在車架管4上端并與車架管4焊接為一體，聯(lián)接體3和車架管4上加工有插孔；所說的升降控制機(jī)構(gòu)的踏板8連接連桿機(jī)構(gòu)下端，連桿機(jī)構(gòu)的上端軸連接可轉(zhuǎn)動頂盤21，頂盤21的一端與支座18軸16連接，頂盤21的另一端與插銷機(jī)構(gòu)連接；插銷機(jī)構(gòu)與固定螺母25連接固定在聯(lián)接體3上，插銷機(jī)構(gòu)的移動插銷23插裝在聯(lián)接體3和車架管4以及車座支承管5的插孔內(nèi)，鎖定車座支承管5。
本實(shí)施例中，連桿機(jī)構(gòu)的滑桿11裝配在滑套9內(nèi)，滑套9與滑桿11之間裝有彈簧10，聯(lián)接桿14兩端的接頭13、15分別與滑桿11和頂盤21軸連接。插銷機(jī)構(gòu)的彈簧座24與固定螺母25固定連接，裝配在支架27上的插銷23與彈簧座24之間裝有彈簧22，支架27通過軸19裝有滾輪20，滾輪20與頂盤21面接觸連接。
本實(shí)施例見圖1所示，車座自動升降機(jī)構(gòu)由擋盤1、彈簧2、聯(lián)接體3、車架管4、5.車座支承管、6.導(dǎo)向桿、7.限位擋圈、8.踏板、9.滑套、10.彈簧、11.滑桿、12.小軸、13.接頭、14.聯(lián)接桿、15.接頭、16.小軸、17.小軸、18.支座、19.小軸、20.滾輪、21.頂盤、22.彈簧、23.插銷、24.彈簧座、25.固定螺母、導(dǎo)向套26、支架27組成，并按圖示結(jié)構(gòu)組裝而成。在車架管4的孔內(nèi)安裝有與其滑動配合的車座支承管5，在車座支承管5的孔內(nèi)設(shè)置有彈簧2，彈簧2的下端直至車架管4與其它車架管的聯(lián)接處。彈簧2較長，有較大的壓縮和伸展量，以保證安裝在車座支承管5的頸部W處的車座(未示圖號)有足夠的升降尺度。固定螺母25和支座18都焊接在聯(lián)接體3上，聯(lián)接體3與車架管4焊接，同螺栓穿過聯(lián)接體3的H孔仍舊可聯(lián)接自行車的后車架管和貨架子(無圖示)。如需將安裝在W處的車座升降，只需用腳將踏板8踩下，彈簧10被壓縮，滑桿11通過小軸12、接頭13、聯(lián)接桿14、接頭15、小軸17即拉動頂盤21繞支座18上的小軸16轉(zhuǎn)動，則滾輪20繞小軸19轉(zhuǎn)動并上移，通過支架27拉動插銷23上移(此時(shí)彈簧22被壓縮)，當(dāng)插銷23的前端從車座支承管5的孔中拉出時(shí)，車座支承管5便可在車架管4中自由移動，如欲車座升高，則只要此時(shí)人體脫離車座，在彈簧2的作用下，車座便自動上升，至所需高度時(shí)，將踏板8上的腳松開，插銷23便在彈簧10和彈簧22的合力作用下插入車座支承管5的定位孔中。反之，若想車座下降，則只要將腳踩下踏板8，插銷23從車座支承管5的孔中被拉出后，人體再壓在車座上，彈簧2就會被人體之重力壓縮，車座即下降。導(dǎo)向套26焊接在聯(lián)接體3上，導(dǎo)向桿6的上部焊接在擋盤1上，擋盤1焊接在車座支承管5上，所以，導(dǎo)向桿6隨著車座支承管5同步移動。由于導(dǎo)向套26焊接在聯(lián)接體3上，聯(lián)接體又焊接在車架管4上，所以，車座支承管5只能沿著車架管4的軸線上下運(yùn)動，而不能轉(zhuǎn)動，這就保證了車座支承管5上升或下降后插銷23都能順利地插入其定位孔中。限位擋圈7限定了車座上升的最高位置。
權(quán)利要求
1.一種自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，包括車架管[4]、車座支承管[5]及車座升降裝置，該車座升降裝置由升降機(jī)構(gòu)及其升降控制機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所說的升降機(jī)構(gòu)的車架管[4]的孔內(nèi)安裝有與其滑動配合的、管壁上加工有插孔的車座支承管[5]，車座支承管[5]的孔內(nèi)設(shè)置有彈簧[2]，彈簧[2]的下端直至車架管[4]與其它車架管的聯(lián)接處；固定螺母[25]和支座[18]焊接在聯(lián)接體[3]上，聯(lián)接體[3]裝配在車架管[4]上端并與車架管[4]焊接為一體，聯(lián)接體[3]和車架管[4]上加工有插孔；所說的升降控制機(jī)構(gòu)的踏板[8]連接連桿機(jī)構(gòu)下端，連桿機(jī)構(gòu)的上端軸連接可轉(zhuǎn)動頂盤[21]，頂盤[21]的一端與支座[18]軸[16]連接，頂盤[21]的另一端與插銷機(jī)構(gòu)連接；插銷機(jī)構(gòu)與固定螺母[25]連接固定在聯(lián)接體[3]上，插銷機(jī)構(gòu)的移動插銷[23]插裝在聯(lián)接體[3]和車架管[4]以及車座支承管[5]的插孔內(nèi)，鎖定車座支承管[5]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的連桿機(jī)構(gòu)的滑桿[11]裝配在滑套[9]內(nèi)，滑套[9]與滑桿[11]之間裝有彈簧[10]，聯(lián)接桿[14]兩端的接頭[13、15]分別與滑桿[11]和頂盤[21]軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的插銷機(jī)構(gòu)的彈簧座[24]與固定螺母[25]固定連接，裝配在支架[27]上的插銷[23]與彈簧座[24]之間裝有彈簧[22]，支架[27]通過軸[19]裝有滾輪[20]，滾輪[20]與頂盤[21]面接觸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的連桿機(jī)構(gòu)的聯(lián)接桿[14]兩端用小軸[12、17]和接頭[13、15]分別與滑桿[11]和頂盤[21]連接，頂盤[21]繞支座[18]上的小軸[16]轉(zhuǎn)動，滾輪[20]繞小軸[19]轉(zhuǎn)動并上移。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的導(dǎo)向套[26]焊接在聯(lián)接體[3]上，導(dǎo)向桿[6]的上部焊接在擋盤[1]上，擋盤[1]焊接在車座支承管[5]上，
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的升降控制機(jī)構(gòu)也可采用自動升降椅的空氣—彈簧復(fù)合作用裝置。
全文摘要
一種自行車車座自動升降機(jī)構(gòu)，包括車架管、車座支承管及車座升降機(jī)構(gòu)和升降控制機(jī)構(gòu)組成，其特點(diǎn)是升降機(jī)構(gòu)的車架管的孔內(nèi)裝有管壁上加工有插孔的車座支承管，該管的孔內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的下端直至車架管與其它車架管的聯(lián)接處；固定螺母和支座焊接在聯(lián)接體上，聯(lián)接體裝配在車架管上端并與車架管焊接為一體，聯(lián)接體和車架管上加工有插孔；所說的升降控制機(jī)構(gòu)的踏板連接連桿機(jī)構(gòu)下端，連桿機(jī)構(gòu)的上端軸連接可轉(zhuǎn)動頂盤，頂盤的一端與支座軸連接，頂盤的另一端與插銷機(jī)構(gòu)連接；插銷機(jī)構(gòu)與固定螺母連接固定在聯(lián)接體上，插銷機(jī)構(gòu)的移動插銷插裝在聯(lián)接體和車架管以及車座支承管的插孔內(nèi)，鎖定或放開車座支承管。本升降機(jī)構(gòu)具有升降快捷、穩(wěn)定，實(shí)用等特點(diǎn)。
文檔編號B62K19/00GK1778618SQ20041008762
公開日2006年5月31日 申請日期2004年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月18日
發(fā)明者林介昌 申請人:林介昌