專(zhuān)利名稱(chēng)：踏板式復(fù)合傳動(dòng)自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板式復(fù)合傳動(dòng)自行車(chē)，屬于人力交通工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車(chē)的總體結(jié)構(gòu)多種多樣，但其動(dòng)力特性則完全相同，即人體輸出的動(dòng)力都是通過(guò)腳踏曲柄、大鏈輪，再通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪子上的小鏈輪(俗稱(chēng)飛輪)轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄與大鏈輪是固接在一起的，所以自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為曲柄機(jī)構(gòu)。在大鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)的360°中，是由人的兩只腳各自驅(qū)動(dòng)180°，關(guān)鍵的問(wèn)題在于曲柄的長(zhǎng)度是固定的，但驅(qū)動(dòng)的力臂卻不是恒定的，而基本上是成正弦函數(shù)變化。因?yàn)椋?dāng)人們乘自行車(chē)運(yùn)行起來(lái)以后，腳的作用力方向不可能同時(shí)向兩個(gè)方向，所以每只腳在有力作用的180°區(qū)間里，腳基本上都是通過(guò)腳踏子給曲柄以向下的作用力，所以只有當(dāng)曲柄旋轉(zhuǎn)到曲柄的長(zhǎng)度方向與腳向下的作用力方向垂直(90°)的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)大鏈輪旋轉(zhuǎn)的力臂才達(dá)到最大值，即最大力臂等于曲柄長(zhǎng)度。離開(kāi)90°位置繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，力臂就逐漸變小，這個(gè)變化規(guī)律保持著正弦函數(shù)關(guān)系。如果設(shè)曲柄長(zhǎng)度為R，力臂為L(zhǎng)，曲柄在180°區(qū)間里某處位置的轉(zhuǎn)角為α，則L＝R·sinα。由此結(jié)論每只腳有力作用的180°區(qū)間，腳向下踏的作用力F可以是恒定的，但通過(guò)曲柄、大鏈輪輸出的轉(zhuǎn)矩T卻不是恒定的。因?yàn)門(mén)＝F·L＝F·R·sinα。所以，只要α≠90°，在F不變的情況下，大鏈輪輸出的轉(zhuǎn)矩都達(dá)不到最大值。通過(guò)以上分析可以結(jié)論現(xiàn)有自行車(chē)的結(jié)構(gòu)使得人們對(duì)其輸入的動(dòng)力并沒(méi)有達(dá)到更高的效率。
為了改變這一現(xiàn)狀，專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為CN2537621Y說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的“往復(fù)腳踏式雙飛自行車(chē)”介紹了一種車(chē)輪兩側(cè)分別連接左超越離合器和右超越離合器，左踏板和右踏板城區(qū)并使結(jié)構(gòu)并分別連接左驅(qū)動(dòng)論和右驅(qū)動(dòng)論，傳動(dòng)鏈依次傳動(dòng)連接左驅(qū)動(dòng)輪、左超越離合器、車(chē)架上的墮輪、右超越離合器、右驅(qū)動(dòng)輪，左驅(qū)動(dòng)輪和右驅(qū)動(dòng)輪均是偏心的扇形輪，其偏心距從傳動(dòng)鏈條連接點(diǎn)沿嚙合方向逐漸增大。還有公告號(hào)為CN2043961U說(shuō)明書(shū)提供的“踏板式無(wú)鏈條無(wú)級(jí)變速自行車(chē)”以及公告號(hào)為CN1088437C報(bào)道的“機(jī)動(dòng)腳踏兩用車(chē)”，也是對(duì)現(xiàn)有自行車(chē)做出的改進(jìn)。上述說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的自行車(chē)各有特點(diǎn)，但同樣存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低、造價(jià)高等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了上述結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，其目的在于提供一種傳動(dòng)效率更高的踏板式復(fù)合傳動(dòng)自行車(chē)，該自行車(chē)具有變速功能。
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的。
一種踏板式復(fù)合傳動(dòng)自行車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)安裝的主軸，主軸兩端設(shè)有軸承，主軸上安裝有鏈輪，其特征在于所說(shuō)的主軸一側(cè)裝配有兩端設(shè)有軸承的換向軸，換向軸上依次裝配有雙聯(lián)齒輪、中間齒輪和齒輪；主軸上依次裝配有左小齒輪、滾輪、多聯(lián)齒輪、鏈輪和右小齒輪；主軸與換向軸之間裝有左、右齒條和中介齒輪，左齒條加工有齒的一面與雙聯(lián)齒輪相嚙合，右齒條加工有齒的雙面分別與齒輪和右小齒輪相嚙合；雙聯(lián)齒輪上有左、右兩部齒，其中左齒與中介齒輪相嚙合，右齒與左齒條相嚙合；中介齒輪同時(shí)與雙聯(lián)齒輪的左齒和左小齒輪相嚙合。
上述換向軸上安裝的中間齒輪與軸之間采用花鍵聯(lián)接，該中間齒輪上設(shè)有多個(gè)輪齒，以便在撥叉的作用下沿軸面左右滑動(dòng)，使中間齒輪上的不同輪齒分別與主軸上的多聯(lián)齒輪的不同輪齒相嚙合，達(dá)到自行車(chē)變速目的。
上述主軸上安裝有以鍵(或花鍵)聯(lián)接的右小齒輪，右小齒輪兩側(cè)的擋盤(pán)形成了右齒條的運(yùn)動(dòng)軌道。多聯(lián)齒輪的左端孔內(nèi)安裝有滾動(dòng)軸承，多聯(lián)齒輪的右端以螺紋(左)與鏈輪聯(lián)接，同時(shí)以精密的公差與鏈輪形成高精度的軸孔配合，使兩者結(jié)合后有足夠的同軸度。鏈輪的內(nèi)孔安裝有軸承。所以，多聯(lián)齒輪與鏈輪形成的結(jié)合體與主軸兩者之間可以相對(duì)的各自自由轉(zhuǎn)動(dòng)，彼此沒(méi)有干涉。滾輪內(nèi)安裝有軸承，所以，滾輪與主軸之間可以相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。滾輪的兩側(cè)突緣形成左齒條的運(yùn)動(dòng)軌道。左小齒輪與主軸以鍵(或花鍵)聯(lián)接。在螺絲軸上安裝有螺帽(見(jiàn)左上角局部視圖)、被壓緊的車(chē)架支腿零件、中介齒輪其內(nèi)安裝有軸承。多聯(lián)齒輪與滾輪之間的主軸上裝有隔套；鏈輪與右小齒輪之間裝有支承套。左、右齒條固定安裝在踏板下面。
由于右齒條在雙面上有齒，因此當(dāng)它作主運(yùn)動(dòng)，即右齒條被踩下時(shí)，其前面的齒將驅(qū)動(dòng)齒輪等組成的超越離合器，通過(guò)換向軸使中間齒輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，與其嚙合的多聯(lián)齒輪則向前轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪也同步向前轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪，自行車(chē)便向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)踩下右齒條時(shí)，其后面的齒則驅(qū)動(dòng)右小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，于是主軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，左小齒輪通過(guò)中介齒輪使雙聯(lián)齒輪向前運(yùn)動(dòng)，雙聯(lián)齒輪的右齒便將與之嚙合的左齒條升起。所以，踩下右齒條，不僅驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，而且也將左齒條升起。反之，當(dāng)踩下左齒條時(shí)，其前面的齒將驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)。雙聯(lián)齒輪的左、右齒將傳動(dòng)分流，一者是雙聯(lián)齒輪的右齒通過(guò)換向軸使中間齒輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，與之嚙合的多聯(lián)齒輪及其上的鏈輪則同時(shí)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪，自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)，另一者是雙聯(lián)齒輪的左齒通過(guò)中介齒輪使左小齒輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主軸，則右小齒輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，右齒條的后面齒與右小齒輪嚙合，于是右齒條升起。雖然，當(dāng)右齒條升起時(shí)，其前面的齒將帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。然而，由于超越離合器的特性，齒輪只是空轉(zhuǎn)，而不會(huì)帶動(dòng)其它零件，不會(huì)改變其它零件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。所以，踩下左齒條，既驅(qū)動(dòng)了自行車(chē)整體向前運(yùn)動(dòng)，又使得右齒條升起。左齒條和右齒條，在它們沒(méi)有齒的兩個(gè)側(cè)面既可以有凸筋也可以是凹槽，只要上滾輪之形狀與其匹配，上滾輪即可作為齒條運(yùn)動(dòng)的上部軌道。上滾輪安裝于支架上。齒條的上端通過(guò)螺絲桿聯(lián)接踏板座，該踏板座內(nèi)裝有踏板。
本發(fā)明所提供的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)皆為超越離合器，除此，也可用內(nèi)棘輪機(jī)構(gòu)(如傳統(tǒng)自行車(chē)后輪子上小鏈輪內(nèi)部機(jī)構(gòu))代之。
在上述機(jī)構(gòu)中，超越離合器具有單向傳動(dòng)性能。因此，與主軸花鍵聯(lián)接(或鍵聯(lián)接)的鏈輪也只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)乘車(chē)人的腳踩在踏板上，使齒條向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒輪必然向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)超越離合器帶動(dòng)主軸上的鏈輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。該鏈輪通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)與自行車(chē)后輪固接的鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)便向前運(yùn)動(dòng)。由于踏板作用在齒條上的力(F)的方向與齒條的運(yùn)動(dòng)方向一致，而齒條的運(yùn)動(dòng)方向在力(F)作用下的任意時(shí)刻都與齒輪之齒的嚙合點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑R垂直，所以，在力(F)作用的全過(guò)程，其齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力臂恒等于其半徑R，若F之值恒定，則在F驅(qū)動(dòng)下的齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩M必為恒定M＝F·R。在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)180°的全過(guò)程中，其轉(zhuǎn)矩M所做功U＝M·π＝FR·π；而傳統(tǒng)自行車(chē)，當(dāng)大鏈輪轉(zhuǎn)過(guò)180°踏在曲柄上的F所的功U0＝∫0180F·Rsinαdα＝-FR(cosα)|0180＝2RFU/U0＝πFR/2FR＝1.57。僅就計(jì)算公式的結(jié)果，可看出在同一F力作用下，齒輪齒條機(jī)構(gòu)與曲柄機(jī)構(gòu)兩者所做的功，前者是后者的1.57倍。當(dāng)然周全地考慮兩種機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)是達(dá)不到1.57倍的，因?yàn)辇X輪與齒條的嚙合效率為98％，而且齒輪齒條機(jī)構(gòu)的重量也比原曲柄機(jī)構(gòu)的重量有所增加，但即使把影響傳動(dòng)效率的因素都考慮里進(jìn)去，本發(fā)明的傳動(dòng)效率也比傳統(tǒng)自行車(chē)的效率高。一般情況下，本發(fā)明的機(jī)械傳動(dòng)效率要比傳統(tǒng)自行車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)效率高25％以上。所以，本發(fā)明所提供的是一種機(jī)械效率更高，更省力的踏板式復(fù)合傳動(dòng)自行車(chē)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1C向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2F-F向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1、圖2中1.中間齒輪、2.撥叉、3.豎桿、4.鉚釘、5.橫桿、6.絲杠、7.螺母、8.定位套、9.定位盤(pán)、10.螺釘、11.轉(zhuǎn)轂、12.鋼球、13.彈簧、14.罩、15.齒輪、16.滾柱、17.芯子、18.彈性擋圈、19.軸承、20.軸承座、21.換向軸、22.彈性擋圈、23.右齒條、24.擋盤(pán)、25.彈性擋圈、26.鍵、27.主軸、28.調(diào)整墊、29.右小齒輪、30.支承套、31.軸承、32.鏈輪、33.多聯(lián)齒輪、34.軸承、35.隔套、36.滾輪、37.軸承、38.彈性擋圈、39.鍵、40.左小齒輪、41.螺絲軸42.螺帽、43.左齒條、44.雙聯(lián)齒輪、45.車(chē)架支腿上的一個(gè)零件、46.中介齒輪、47.護(hù)罩、48.封蓋、49.上護(hù)罩、50.支架、51.上滾輪、52.螺釘軸、53.踏板座、54.踏板、55.減振墊、56.緊固螺釘、57.端蓋。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明具體實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施例提供的自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)安裝的主軸27，主軸27兩端設(shè)有軸承，主軸27上安裝有鏈輪32，主軸27一側(cè)裝配有兩端設(shè)有軸承19的換向軸21，換向軸21上依次裝配有雙聯(lián)齒輪44、中間齒輪1和齒輪15；主軸27上依次裝配有左小齒輪40、滾輪36、多聯(lián)齒輪33、鏈輪32和右小齒輪29；主軸27與換向軸21之間裝有左齒條43、右齒條23和中介齒輪46，左齒條43加工有齒的一面與雙聯(lián)齒輪44相嚙合，右齒條23加工有齒的雙面分別與齒輪15和右小齒輪29相嚙合；雙聯(lián)齒輪44上有左、右齒，其中左齒與中介齒輪46相嚙合，右齒與左齒條43相嚙合；中介齒輪46同時(shí)與雙聯(lián)齒輪44的左齒和左小齒輪40相嚙合。
上述換向軸21上安裝的中間齒輪1與軸21之間采用花鍵聯(lián)接，該中間齒輪1上設(shè)有多個(gè)輪齒，以便在撥叉2的作用下沿軸向左右滑動(dòng)，使中間齒輪1上的不同輪齒分別與主軸27上的多聯(lián)齒輪33的不同輪齒相嚙合，達(dá)到自行車(chē)變速目的。
上述主軸27上安裝有以鍵26(或花鍵)聯(lián)接的右小齒輪29，右小齒輪29兩側(cè)的擋盤(pán)24形成了右齒條23的運(yùn)動(dòng)軌道。多聯(lián)齒輪33的左端孔內(nèi)安裝有滾動(dòng)軸承34，多聯(lián)齒輪33的右端以螺紋(左)與鏈輪32聯(lián)接，同時(shí)以精密的公差與鏈輪形成高精度的軸孔配合，使兩者結(jié)合后有足夠的同軸度。鏈輪32的內(nèi)孔安裝有軸承31。所以，多聯(lián)齒輪33與鏈輪32形成的結(jié)合體與主軸27兩者之間可以相對(duì)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。滾輪36內(nèi)安裝有軸承37，滾輪36與主軸27之間可以相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。滾輪36裝有彈性擋圈38，滾輪36兩側(cè)突緣形成左齒條43的運(yùn)動(dòng)軌道。左小齒輪40與主軸27以鍵39(或花鍵)聯(lián)接。在螺絲軸41上安裝有螺帽42(見(jiàn)左上角局部視圖)、被壓緊的車(chē)架支腿零件45、中介齒輪46其內(nèi)安裝有軸承。多聯(lián)齒輪33與滾輪36之間的主軸27上裝有隔套35；鏈輪32與右小齒輪29之間裝有支承套30；左右齒條的上端通過(guò)緊固螺釘56聯(lián)接踏板座53，該踏板座53內(nèi)裝有踏板54。
本實(shí)施例結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1和圖2所示，該結(jié)構(gòu)既可以使兩根齒條相互協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，又有變速系統(tǒng)。由圖1可見(jiàn)，在該結(jié)構(gòu)中由齒輪15、滾柱16、芯子17(與換向軸21以花鍵或鍵聯(lián)接)等組成單向傳動(dòng)的超越離合器，安裝在換向軸21的右端；由雙聯(lián)齒輪44與滾柱16、芯子17等組成的超越離合器安裝在換向軸21的左端。在換向軸21上還安裝有以花鍵聯(lián)接的中間齒輪1。右小齒輪29兩側(cè)的擋盤(pán)24形成了右齒條23的運(yùn)動(dòng)軌道。
本實(shí)施例的動(dòng)作原理由圖1可以看出，由于右齒條23在雙面上有齒，因此，當(dāng)它作主運(yùn)動(dòng)，即右齒條23被踩下時(shí)，其前面的齒將驅(qū)動(dòng)齒輪15等組成的超越離合器，通過(guò)換向軸21使中間齒輪1向后轉(zhuǎn)動(dòng)，與其嚙合的多聯(lián)齒輪33則向前轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪32也同步向前轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪，自行車(chē)便向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)踩下右齒條23時(shí)，其后面的齒則驅(qū)動(dòng)右小齒輪29轉(zhuǎn)動(dòng)，于是主軸27向前轉(zhuǎn)動(dòng)，左小齒輪40通過(guò)中介齒輪46使雙聯(lián)齒輪44向前運(yùn)動(dòng)，雙聯(lián)齒輪44右齒便將與之嚙合的左齒條43升起。所以，踩下右齒條23，不僅驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，而且也將左齒條43升起。反之，當(dāng)踩下左齒條43時(shí)，其前面的齒將驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪44向后轉(zhuǎn)動(dòng)。雙聯(lián)齒輪44的左、右齒將傳動(dòng)分流，雙聯(lián)齒輪44的右齒通過(guò)換向軸21使中間齒輪1向后轉(zhuǎn)動(dòng)，與之嚙合的多聯(lián)齒輪33及其上的鏈輪32則同時(shí)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪，自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，雙聯(lián)齒輪44的左齒通過(guò)中介齒輪46使左小齒輪40向后轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)主軸27，則右小齒輪29向后轉(zhuǎn)動(dòng)，右齒條23的后面齒與右小齒輪29嚙合，于是右齒條23升起。雖然，當(dāng)右齒條23升起時(shí)，其前面的齒將帶動(dòng)齒輪15旋轉(zhuǎn)，由于超越離合器的特性，齒輪15只是空轉(zhuǎn)，而不會(huì)帶動(dòng)其它零件，不會(huì)改變其它零件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。所以，踩下左齒條43，既驅(qū)動(dòng)了自行車(chē)整體向前運(yùn)動(dòng)，又使得右齒條23升起。左齒條43和右齒條23，在它們沒(méi)有齒的兩個(gè)側(cè)面既可以有凸筋也可以是凹槽，只要上滾輪51之形狀與其匹配即可，上滾輪51即可作為齒條運(yùn)動(dòng)的上部軌道。上滾輪安裝于支架50。
本實(shí)施例中，為了達(dá)到自行車(chē)變速，安裝了由撥叉2、豎桿3、鉚釘4、橫桿5、絲杠6、螺母7、定位套8、定位盤(pán)9、螺釘10、轉(zhuǎn)轂11、鋼球12、彈簧13、罩14組成的變速機(jī)構(gòu)。變速時(shí)，用腳轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)轂11，使絲杠6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)螺母7撥叉2拖動(dòng)中間齒輪1換檔變速。
權(quán)利要求
1.一種踏板式復(fù)合傳動(dòng)自行車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)安裝的主軸[27]，主軸[27]兩端設(shè)有軸承，主軸[27]上安裝有鏈輪[32]，主軸[27]一側(cè)裝配有兩端設(shè)有軸承[19]的換向軸[21]，換向軸[21]上依次裝配有雙聯(lián)齒輪[44]、中間齒輪[1]和齒輪[15]；主軸[27]上依次裝配有左小齒輪[40]、滾輪[36]、多聯(lián)齒輪[33]、鏈輪[32]和右小齒輪[29]；主軸[27]與換向軸[21]之間裝有左齒條[43]、右齒條[23]和中介齒輪[46]，左齒條[43]加工有齒的一面與雙聯(lián)齒輪[44]相嚙合，右齒條[23]加工有齒的雙面分別與齒輪[15]和右小齒輪[29]相嚙合；雙聯(lián)齒輪[44]上有左、右齒，其中左齒與中介齒輪[46]相嚙合，右齒與左齒條[43]相嚙合；中介齒輪[46]同時(shí)與雙聯(lián)齒輪[44]的左齒和左小齒輪[40]相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的主軸[27]上安裝有以鍵[26](或花鍵)聯(lián)接的右小齒輪[29]，右小齒輪[29]兩側(cè)設(shè)有右齒條[23]運(yùn)動(dòng)軌道的擋盤(pán)[24]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的多聯(lián)齒輪[33]的左端孔內(nèi)安裝有滾動(dòng)軸承[34]，多聯(lián)齒輪[33]的右端以螺紋(左)與鏈輪[32]聯(lián)接，鏈輪[32]的內(nèi)孔安裝有軸承[31]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的滾輪[36]內(nèi)安裝有軸承[37]，滾輪[36]與主軸[27]之間可以相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的滾輪[36]兩側(cè)設(shè)有形成左齒條[43]運(yùn)動(dòng)軌道的突緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的左小齒輪[40]與主軸[27]以鍵[39](或花鍵)聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的螺絲軸[41]上安裝有螺帽[42]、被壓緊的車(chē)架支腿零件[45]、內(nèi)安裝有軸承的中介齒輪[46]。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的多聯(lián)齒輪[33]與滾輪[36]之間的主軸[27]上裝有隔套[35]。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的鏈輪[32]與右小齒輪[29]之間裝有支承套[30]。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)，其特征在于所說(shuō)的左、右齒條的上端通過(guò)緊固螺釘[56]聯(lián)接踏板座[53]，該踏板座[53]內(nèi)裝有踏板[54]。
全文摘要
一種踏板式復(fù)合傳動(dòng)自行車(chē)，包括驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)安裝的主軸，主軸兩端設(shè)有軸承，主軸上安裝有鏈輪，其特征在于所說(shuō)的主軸一側(cè)裝配有兩端設(shè)有軸承的換向軸，換向軸上依次裝配有雙聯(lián)齒輪、中間齒輪和齒輪；主軸上依次裝配有左小齒輪、滾輪、多聯(lián)齒輪、鏈輪和右小齒輪；主軸與換向軸之間裝有左、右齒條和中介齒輪，左齒條加工有齒的一面與雙聯(lián)齒輪相嚙合，右齒條加工有齒的雙面分別與齒輪和右小齒輪相嚙合；雙聯(lián)齒輪上有左、右齒，其中左齒與中介齒輪相嚙合，右齒與左齒條相嚙合；中介齒輪同時(shí)與雙聯(lián)齒輪的左齒和左小齒輪相嚙合。左右齒條的上端通過(guò)螺絲桿聯(lián)接踏板座，該踏板座內(nèi)裝有踏板。本發(fā)明所提供的自行車(chē)具有機(jī)械效率高，省力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK1778628SQ200410087628
公開(kāi)日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2004年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月18日
發(fā)明者林介昌 申請(qǐng)人:林介昌