一種防積碳的電子節(jié)氣門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及節(jié)氣門，特別是一種防積碳的電子節(jié)氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在較長(zhǎng)時(shí)間使用后因維護(hù)、調(diào)整不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反噴故障。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生反噴時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)短暫、急促的反噴氣流的壓力大于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，反噴的氣流沿原道返回，經(jīng)過(guò)怠速閥門進(jìn)入空氣過(guò)濾器，發(fā)動(dòng)機(jī)反噴結(jié)束后。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力會(huì)大于反噴氣流壓力，滯留在空氣過(guò)濾器內(nèi)的混合氣體又被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，反噴混合氣體中的碳粒直接落在怠速閥門氣道面上。當(dāng)碳粒堆積一定數(shù)量時(shí)，會(huì)造成怠速閥門氣道面升高，減少怠速氣道面積，導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不穩(wěn)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)實(shí)用可靠的防積碳電子節(jié)氣門，能有效過(guò)濾反噴氣體中的碳粒，保持發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣平穩(wěn)順暢。
[0004]本發(fā)明解決其問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種防積碳的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體，該節(jié)氣門本體上設(shè)有進(jìn)氣道、與進(jìn)氣道連通的進(jìn)氣腔以及用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣控制的怠速閥門，所述進(jìn)氣腔分隔成上層氣腔和下層氣腔，所述怠速閥門置于上層氣腔內(nèi)，所述下層氣腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣彎道連接在怠速閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，所述進(jìn)氣彎道內(nèi)設(shè)有用于沉積發(fā)動(dòng)機(jī)反噴氣體的碳粒的凹槽。
[0005]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生反噴時(shí)，反噴混合氣體中的碳粒由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣彎道，在彎道結(jié)構(gòu)和凹槽的阻擋作用下，碳粒在凹槽內(nèi)回旋，并最終落在各個(gè)凹槽內(nèi)，避免碳粒堆積在怠速閥門的氣道面上。
[0006]上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述進(jìn)氣彎道由氣道以及設(shè)置在氣道內(nèi)壁兩側(cè)的內(nèi)擋板和外擋板組成，所述內(nèi)擋板與外擋板相互錯(cuò)開地環(huán)繞氣道排列固定，以使得相鄰的內(nèi)擋板與外擋板之間形成一彎道結(jié)構(gòu)，彎道結(jié)構(gòu)有利于減緩反噴氣流速度，使碳粒更容易停留在凹槽中。
[0007]上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)擋板與外擋板傾斜設(shè)置在氣道內(nèi)壁上，所述內(nèi)擋板向氣道的進(jìn)氣方向傾斜，所述外擋板向氣道的反噴方向傾斜。其中，內(nèi)擋板減少對(duì)進(jìn)氣的阻擋，保持進(jìn)氣順暢，而對(duì)反噴氣體起到主要阻擋作用。
[0008]優(yōu)選的，所述內(nèi)擋板與氣道位于進(jìn)氣方向側(cè)的夾角為118-120度，所述內(nèi)擋板與氣道位于反噴方向側(cè)的夾角為60-62度。
[0009]優(yōu)選的，所述內(nèi)擋板、外擋板與氣道組成棘輪狀彎道，該棘輪狀彎道有利于優(yōu)化進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，對(duì)進(jìn)氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進(jìn)氣順暢，相反地，對(duì)反噴氣體的阻擋作用大，結(jié)構(gòu)實(shí)用可靠。
[0010]更優(yōu)選的，所述棘輪狀彎道設(shè)有15個(gè)彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
[0011]更優(yōu)選的，所述進(jìn)氣彎道設(shè)有與內(nèi)擋板相對(duì)應(yīng)的隔板位于彎道口處，所述隔板與內(nèi)擋板配合形成凹槽，內(nèi)擋板阻擋反噴氣體的作用大，反噴氣體經(jīng)過(guò)內(nèi)擋板阻擋后流速會(huì)迅速減慢，此時(shí)有利于碳粒在凹槽內(nèi)回旋，并最終落入凹槽中。
[0012]上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述上層氣腔與下層氣腔之間通過(guò)設(shè)置間隔板進(jìn)行隔離分層，該間隔板可拆卸分離，方便清洗維護(hù)，同時(shí)保證上層氣腔與下層氣腔具有較好的密封性。
[0013]上述技術(shù)方案的改進(jìn)，上述怠速閥門為怠速電機(jī)閥或電磁閥。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:該電子節(jié)氣門中進(jìn)氣腔采用隔離分層結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)潔，有利于分離清潔、維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下氣流從進(jìn)氣道進(jìn)入上層氣腔，經(jīng)過(guò)怠速閥門進(jìn)入下層氣腔，下層氣腔從怠速閥門到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間設(shè)置進(jìn)氣彎道與凹槽，能有效阻擋反噴混合氣體夾帶的碳粒，避免碳粒在怠速閥門氣道面堆積，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；采用棘輪狀彎道優(yōu)化了進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，對(duì)進(jìn)氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進(jìn)氣順暢。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]圖1是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)圖；
圖2是圖1中A-A處的剖視圖；
圖3是本發(fā)明中進(jìn)氣彎道在進(jìn)氣狀態(tài)的示意圖；
圖4是本發(fā)明中進(jìn)氣彎道在反噴狀態(tài)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照?qǐng)D1-4，本發(fā)明提供的一種防積碳的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體1，該節(jié)氣門本體I上設(shè)有進(jìn)氣道11、與進(jìn)氣道11連通的進(jìn)氣腔以及用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣控制的怠速閥門12，該實(shí)施例中，采用的怠速閥門12為怠速電機(jī)閥或電磁閥，利用間隔板16將進(jìn)氣腔分隔成上層氣腔13和下層氣腔14，所述怠速閥門12安裝在上層氣腔13內(nèi)，所述下層氣腔14內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣彎道15連接在怠速閥門12與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 2之間，通過(guò)怠速閥門12控制進(jìn)氣時(shí)氣流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣彎道15才能輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)中，在進(jìn)氣彎道15內(nèi)設(shè)置凹槽，通過(guò)該凹槽能有效沉積收集發(fā)動(dòng)機(jī)反噴氣體中夾帶的碳粒3，避免碳粒3堆積在怠速閥門12的氣道面上。
[0018]該實(shí)施例中，具體的進(jìn)氣彎道15結(jié)構(gòu)是由置于下層氣腔14內(nèi)的氣道151以及設(shè)置在氣道151內(nèi)壁兩側(cè)的內(nèi)擋板153和外擋板152組成，氣道151優(yōu)選為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其中，外擋板152位于氣道151內(nèi)壁的外側(cè)，內(nèi)擋板153位于氣道151內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)，內(nèi)擋板153與外擋板152相互錯(cuò)開地環(huán)繞氣道151排列，以使得相鄰的內(nèi)擋板153與外擋板152之間形成一彎道結(jié)構(gòu)，彎道結(jié)構(gòu)有利于減緩反噴氣流速度，使碳粒3更容易停留在凹槽中。
[0019]該實(shí)施例中，內(nèi)擋板153與外擋板152傾斜設(shè)置在氣道151內(nèi)壁上，其中，內(nèi)擋板153向氣道151的進(jìn)氣方向傾斜，外擋板152向氣道151的反噴方向傾斜。該進(jìn)氣彎道15優(yōu)選的采用棘輪狀彎道的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)度為63_左右，如圖3所示的數(shù)字編號(hào)標(biāo)記，該棘輪狀彎道設(shè)置有15個(gè)彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)，能夠使碳粒3的沉積效果達(dá)到最佳。同時(shí)棘輪狀彎道有利于優(yōu)化進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，對(duì)進(jìn)氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進(jìn)氣順暢，相反地，對(duì)反噴氣體阻擋作用大，結(jié)構(gòu)實(shí)用可靠。
[0020]優(yōu)選的，在進(jìn)氣彎道15內(nèi)設(shè)有與內(nèi)擋板153相對(duì)應(yīng)的隔板154位于彎道口處，該隔板154與內(nèi)擋板153配合形成凹槽，該實(shí)施例的隔板154設(shè)計(jì)寬度為1.6 mm，高度為1.8_。由于內(nèi)擋板153阻擋反噴氣體的作用大，反噴氣體經(jīng)過(guò)內(nèi)擋板153阻擋后流速會(huì)迅速減慢，此時(shí)有利于碳粒3在凹槽內(nèi)回旋，并最終落入凹槽中。
[0021]為了使內(nèi)擋板153對(duì)進(jìn)氣和反噴氣流的阻擋作用達(dá)到較平衡狀態(tài)，設(shè)置內(nèi)擋板153與氣道151在進(jìn)氣方向側(cè)的夾角為118-120度，則內(nèi)擋板153與氣道151在反噴方向側(cè)的夾角為60-62度。
[0022]該電子節(jié)氣門具體的工作過(guò)程為:氣流經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器后從進(jìn)氣道11進(jìn)入到上層氣腔13，通過(guò)怠速閥門12控制進(jìn)氣，氣流從怠速閥門12氣道面進(jìn)入下層氣腔14，然后經(jīng)過(guò)進(jìn)氣彎道15輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 2，維持發(fā)動(dòng)即在怠速狀態(tài)下的穩(wěn)定運(yùn)行，如圖3所示箭頭方向?yàn)檫M(jìn)氣的方向和反噴方向；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生反噴時(shí)，反噴混合氣體由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口2進(jìn)入進(jìn)氣彎道15，在彎道結(jié)構(gòu)對(duì)反噴氣體的阻擋作用下，反噴氣體中夾帶的碳粒3會(huì)沉積在凹槽中，如圖4所示為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)噴氣流方向，便于清潔維護(hù)，從而避免碳粒3在怠速閥門12氣道面上堆積，使節(jié)氣門進(jìn)氣順暢，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)
以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防積碳的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體，該節(jié)氣門本體上設(shè)有進(jìn)氣道、與進(jìn)氣道連通的進(jìn)氣腔以及用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣控制的怠速閥門，其特征在于:所述進(jìn)氣腔分隔成上層氣腔和下層氣腔，所述怠速閥門置于上層氣腔內(nèi)，所述下層氣腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣彎道連接在怠速閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，所述進(jìn)氣彎道內(nèi)設(shè)有用于沉積發(fā)動(dòng)機(jī)反噴氣體的碳粒的凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述進(jìn)氣彎道由氣道以及設(shè)置在氣道內(nèi)壁兩側(cè)的內(nèi)擋板和外擋板組成，所述內(nèi)擋板與外擋板相互錯(cuò)開地環(huán)繞氣道排列固定，以使得相鄰的內(nèi)擋板與外擋板之間形成一彎道結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述內(nèi)擋板與外擋板傾斜設(shè)置在氣道內(nèi)壁上，所述內(nèi)擋板向氣道的進(jìn)氣方向傾斜，所述外擋板向氣道的反噴方向傾斜。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述內(nèi)擋板與氣道位于進(jìn)氣方向側(cè)的夾角為118-120度，所述內(nèi)擋板與氣道位于反噴方向側(cè)的夾角為60-62度。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述內(nèi)擋板、外擋板與氣道組成棘輪狀彎道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述棘輪狀彎道設(shè)有15個(gè)彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述進(jìn)氣彎道設(shè)有與內(nèi)擋板相對(duì)應(yīng)的隔板位于彎道口處，所述隔板與內(nèi)擋板配合形成凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述上層氣腔與下層氣腔之間通過(guò)設(shè)置間隔板進(jìn)行隔離分層。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:上述怠速閥門為怠速電機(jī)閥或電磁閥。
【專利摘要】本發(fā)明公開的一種防積碳的電子節(jié)氣門，節(jié)氣門本體上設(shè)有進(jìn)氣道、與進(jìn)氣道連通的進(jìn)氣腔以及置于進(jìn)氣腔內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣控制的怠速閥門，所述怠速閥門置于上層氣腔內(nèi)，所述下層氣腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣彎道連接在怠速閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，所述進(jìn)氣彎道內(nèi)設(shè)有用于沉積發(fā)動(dòng)機(jī)反噴氣體的碳粒的凹槽，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下氣流從進(jìn)氣道進(jìn)入上層氣腔，經(jīng)過(guò)怠速閥門進(jìn)入下層氣腔，下層氣腔從怠速閥門到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間設(shè)置進(jìn)氣彎道，能有效阻擋反噴混合氣體夾帶的碳粒，避免碳粒在怠速閥門氣道面堆積，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；采用棘輪狀彎道優(yōu)化了進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，對(duì)進(jìn)氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進(jìn)氣順暢。
【IPC分類】F02D9/08, F02B77/04
【公開號(hào)】CN104989533
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510409606
【發(fā)明人】雷志明, 黃偉盛
【申請(qǐng)人】江門逸和機(jī)電有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日