專利名稱：機(jī)動兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動兩輪車。
背景技術(shù)：
已知現(xiàn)有的機(jī)動兩輪車具有圓盤制動裝置(例如，專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1實開昭60-60385號公報用圖16說明專利文獻(xiàn)1的圖2。符號仍然不變。
圖16是表示已有機(jī)動兩輪車前部的主要部分側(cè)面圖，前車輪302可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在設(shè)于機(jī)動兩輪車前部的前叉301的下端，圓盤板304的外周部安裝在構(gòu)成該前車輪302的輪緣303的側(cè)部，為了從內(nèi)周部側(cè)夾住該圓盤板304使其制動，經(jīng)由撐架306將卡鉗307安裝在前叉301上。
在上述機(jī)動兩輪車中，由于卡鉗307遠(yuǎn)離前車輪302的前軸311，所以卡鉗307產(chǎn)生的用于制動的荷重很小。也就是說，可能會降低支承卡鉗307的前叉301的剛性。如果加上進(jìn)一步的改進(jìn)，既能確保前叉301的剛性又能使前叉301輕量化，例如，則能實現(xiàn)輸出較大的大排氣量車的輕量化。
而且，例如，如果為給人以外觀新穎的印象而改進(jìn)前叉301，則能使機(jī)動兩輪車具有魅力，提高商品性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，在機(jī)動兩輪車中，既能確保支承車輪的車輪支承部的剛性又能實現(xiàn)車輪支承部的輕量化，有效利用空間，進(jìn)而提高商品性能。
根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明是，在機(jī)動兩輪車中具有制動盤裝置，該制動盤裝置結(jié)構(gòu)為，將環(huán)狀制動盤的外周部安裝在輪的輪緣上，將制動卡鉗安裝在支承車輪的車輪支承部上，用前述制動卡鉗跨過前述制動盤的內(nèi)周部夾住制動盤，其特征在于，前述車輪支承部具有在車輛側(cè)方開口的開口部，前述制動卡鉗橫貫該開口部安裝在車輪支承部上。
開口部設(shè)置在車輪支承部上，由于既采用強調(diào)具有外觀沖擊力的設(shè)計形狀，又橫貫該開口部安裝制動卡鉗，所以能夠利用制動卡鉗提高車輪支承部的剛性。
而且，制動卡鉗配置在車輪支承部的開口部內(nèi)，可有效利用車輪支承部周圍的空間。而且，能可靠地承受并支承加在制動卡鉗上的制動時的荷重。
更進(jìn)一步，在車輪支承部設(shè)置開口部，可賦予外觀新穎的印象。
權(quán)利要求2的發(fā)明的特征在于，當(dāng)將車輪作為操縱輪時，用長尺寸的一個懸架裝置支承該操縱輪。
用長尺寸的一個懸架裝置支承操縱輪，可形成細(xì)長的車體。
根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明是，在機(jī)動兩輪車中，擺動臂可上下自由擺動地安裝在車體機(jī)架上，后輪安裝在該擺動臂的后部，制動盤安裝在構(gòu)成該后輪的輪子上，用安裝在擺動臂側(cè)的制動卡鉗制動該制動盤，其特征在于，制動盤安裝在輪子上，筒狀殼體設(shè)置在前述擺動臂上，殼體覆蓋住驅(qū)動前述后輪的驅(qū)動軸，在車輛側(cè)方開口的開口部形成于擺動臂和筒狀殼體之間，制動卡鉗橫貫該開口部安裝在擺動臂和殼體上。
橫貫擺動臂和殼體之間的開口部安裝制動卡鉗，可利用制動卡鉗提高由擺動臂和殼體組成的組合體的剛性。
而且，在組合體上設(shè)置開口部，可賦予外觀新穎的印象。并且，制動卡鉗配置在開口部內(nèi)，可有效利用開口部內(nèi)的空間。
根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明的特征在于，輪子是鑄造制成的輪子，由車軸支承的輪轂、從該輪轂徑向向外延伸的多個輪輻、連接在這些輪輻端部的環(huán)狀輪緣構(gòu)成，且輪輻為中央部扭曲的形狀。
輪輻中央部為扭曲的形狀，可賦予輪外觀輕快的印象。
在權(quán)利要求1的發(fā)明中，由于車輪支承部上具有向車輛側(cè)方開口的開口部，制動卡鉗橫貫該開口部安裝在車輪支承部上，所以利用制動卡鉗能提高車輪支承部的剛性，同時，在確保車輪支承部的剛性的情況下，可以使車輪支承部更加輕量化。
而且，由于制動卡鉗配置在開口部內(nèi)，能有效地利用車輪支承部周圍的空間，能實現(xiàn)車體的緊湊化和細(xì)長化。并且，能可靠地承受并支承加在制動卡鉗上的制動時的荷重。
更進(jìn)一步，由于開口部設(shè)置在車輪支承部上，所以能夠賦予外觀新穎的印象，提高商品性能。
在權(quán)利要求2的發(fā)明中，當(dāng)以車輪作為操縱輪時，用長尺寸的一個懸架裝置支承該操縱輪，所以能夠形成細(xì)長的車體，提高外觀性。
在權(quán)利要求3的發(fā)明中，制動盤安裝在輪子上，筒狀殼體設(shè)置在擺動臂上，殼體覆蓋住驅(qū)動后輪的驅(qū)動軸，向車輛側(cè)方開口的開口部形成于擺動臂和筒狀殼體之間，由于制動卡鉗橫貫該開口部安裝在擺動臂和殼體上，能夠利用制動卡鉗提高由擺動臂和殼體形成的組合體的剛性。同時，在確保該組合體的剛性的情況下，可以使組合體輕量化，進(jìn)而，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動兩輪車的輕量化。
而且，通過將開口部設(shè)置在組合體上，能夠賦予外觀新穎的印象，提高機(jī)動兩輪車的的商品性能。而且，由于制動卡鉗配置在開口部內(nèi)，能有效地利用開口部內(nèi)的空間，實現(xiàn)車體后部的緊湊化和細(xì)長化。
在權(quán)利要求4的發(fā)明中，由于輪子是鑄造制成的輪子，并由用車軸支承的輪轂、從該輪轂徑向向外延伸的多個輪輻、連接在這些輪輻端部的環(huán)狀輪緣構(gòu)成，且輪輻為中央部扭曲的形狀，因而能賦予輪子的外觀輕快感，能夠給觀者留下好印象，提高商品性能。


圖1是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的側(cè)面圖。
圖2是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的透視圖。
圖3是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的正面圖。
圖4是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的后部平面圖。
圖5是表示本自動發(fā)明兩輪車護(hù)腿罩的主要部分側(cè)面圖。
圖6是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車護(hù)腿罩的主要部分透視圖。
圖7是圖1中7-7線的截面圖。
圖8是圖1中8-8線的截面圖。
圖9是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車顯示裝置的主要部分說明圖。
圖10是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的儀表的正面圖。
圖11是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的顯示裝置的第1透視圖。
圖12是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的顯示裝置的第2透視圖。
圖13是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的前輪和前懸架的側(cè)面圖。
圖14是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的前輪和前懸架的正面圖。
圖15是表示本發(fā)明兩輪車的后輪和擺動臂部的側(cè)面圖，圖16是表示現(xiàn)有機(jī)動兩輪車的前部的主要部分側(cè)面圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)

實施本發(fā)明的優(yōu)選方式。另外，附圖是在符號方向看到的圖。
圖1是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的側(cè)面圖。機(jī)動兩輪車10中，頭管12安裝在作為車體機(jī)架的單殼機(jī)架11(后面詳述)的前部，作為懸架裝置的前懸架13可自由操縱地安裝在該頭管12上，用該前懸架13支承作為車輪的前輪14，水平對向型發(fā)動機(jī)16安裝在單殼機(jī)架11的后部，變速機(jī)(未圖示)連接在該發(fā)動機(jī)16的后部，通過驅(qū)動軸17將后輪18連接到該變速機(jī)上。同時，支承后輪18的擺動臂21可上下自由擺動地安裝在單殼機(jī)架11的后部，后部機(jī)架23安裝在單殼機(jī)架11的后部上部，駕駛者騎坐的駕駛者用座部24和同乘者騎坐的同乘者用座部25設(shè)置在該后部機(jī)架23上，同乘者用座部25比駕駛者用座部24高且配置在其后方，以包圍前懸架13的方式，將從覆蓋駕駛者腳部前方的側(cè)面看呈く字形護(hù)腿罩27設(shè)置在駕駛者用座部24的前方，并且，從側(cè)面看大致為U字形的探腳部29設(shè)置在安裝在前懸架13的上部的車把手28和駕駛者用座部24之間。
單殼機(jī)架11(monocoque中mono是單一、coque是殼的意思)是用于承受荷重的非管架的板狀部件形成的機(jī)架，在確保剛性的同時實現(xiàn)輕量化。
在這里，16a，16a(只示出了近前側(cè)的符號16a)是從發(fā)動機(jī)16的左右突出的氣筒部，31是覆蓋前輪14上方的前擋泥板，32是擋風(fēng)玻璃，33是儀表，34，34(只示出了近前側(cè)的符號34)是安裝在護(hù)腿罩27的兩側(cè)部作為方向指示燈的信號燈，35，35(只示出了近前側(cè)的符號35)是釋放出進(jìn)入護(hù)腿罩27內(nèi)的空氣的空氣出口，36是配置在單殼機(jī)架11下方的燃料箱，37，37(只示出了近前側(cè)的符號37)是覆蓋發(fā)動機(jī)16的側(cè)部上方的踏板座，38，38(只示出了近前側(cè)的符號38)是用于放置駕駛者的腳的安裝在踏板座37，37的前部的駕駛者用踏板，41是用于放置同乘者的腳的安裝在踏板座37，37的后部(彎曲部37a，37a)的同乘者用踏板，42，42(只示出了近前側(cè)的符號42)是為了覆蓋發(fā)動機(jī)16側(cè)部下方而配置在踏板座37，37下方的踏板底座，43...(...表示多個。下同。)是從發(fā)動機(jī)16的前部向后方延伸的排氣管，44是與多個排氣管43...的后部連接的消音器，46，46(只示出了近前側(cè)的符號46)是同乘者用扶手，47是防止從后輪18向單殼機(jī)架11傳遞沖擊的后緩沖器，48是供后緩沖器47內(nèi)的油出入的儲存油箱，51是用于覆蓋后輪18上方的斜前方的安裝在擺動臂21上部的后擋泥板，52是從駕駛者用座部24的后部向上立起的駕駛者用后架，53是設(shè)置在駕駛者用后架52的上部中央部的隆起部。
圖2是本發(fā)明的機(jī)動兩輪車的透視圖。由左護(hù)罩61和右護(hù)罩62構(gòu)成機(jī)動兩輪車10的護(hù)腿罩27，在這些左護(hù)罩61和右護(hù)罩62的內(nèi)部上方分別設(shè)置有容納室86，以便能容納頭盔，而且，在用后罩63覆蓋機(jī)動兩輪車10的同乘者用座部25的上方的同時，后罩63可自由開閉地安裝在后部機(jī)架23上，當(dāng)打開后罩63、即豎起的狀態(tài)下，后罩63具有作為靠背的支承同乘者的腰、背的功能。另外，65，65(只示出了近前側(cè)的符號65)是駕駛者的腳向前方伸出時放置駕駛者的腳的前部踏板，66，67是左右尾燈，68，69是分別面向后方安裝在左右尾燈66，67后部的后方攝影用照相機(jī)。
圖3是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的正面圖，表示空氣入口71設(shè)置在機(jī)動兩輪車10的護(hù)腿罩27的前部，散熱器72，72配置在該空氣入口71內(nèi)的左右，M形LED(LightEmitting Diode發(fā)光二極管)制成的頭燈73安裝在空氣入口71的上部緣部。并且，75是前中部蓋，76是離合器操縱桿，77是前輪用制動桿。
頭燈73由向車輛的左右方向延伸的大致V字形的左右延伸部73a和從該左右延伸部73a的左右端向各自的上下方向、具體地說向下方延伸的上下延伸部73b，73b構(gòu)成。左右延伸部73a是發(fā)出交錯光束(所謂的近光束)的部分，下部延伸部73b，73b是發(fā)出行駛光束(所謂的遠(yuǎn)光束)的部分。在圖1中，以在從側(cè)面看的く字形護(hù)腿罩27的彎曲部27a上方的前面作為上部傾斜部27b，以在彎曲部27a下方的前面作為下部傾斜部27c，此時，在圖1和圖3中，左右延伸部73a設(shè)置在上部傾斜部27b上，跨越上部傾斜部27b和下部傾斜部27c設(shè)置上下延伸部73b。
左右延伸部73a和上下延伸部73b的大部分作為發(fā)光部。
圖4是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的后部平面圖(圖中的箭頭(前)表示車輛的前方，下同)。圖中示出，向上方隆出的隆出部53設(shè)置在機(jī)動兩輪車10的同乘者用座部25的前部中央，避開隆出部53的避開部63a設(shè)置在后罩63的前部，同乘者用扶手46，46配置在后罩63的兩側(cè)方。
圖5是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車護(hù)腿罩的主要部分側(cè)面圖。護(hù)腿罩27的左罩部61由罩本體84、可自由開閉地安裝在該罩本體84的側(cè)部的蓋板85(蓋板85的輪廓用粗線表示)構(gòu)成。信號燈34安裝在蓋板85的側(cè)部。而且，右罩部62(參照圖2)形成和上述左罩部61左右對稱的形狀，同時，基本結(jié)構(gòu)相同。
圖6是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車護(hù)腿罩的主要部分的透視圖。護(hù)腿罩27的左罩部61的蓋板85向車體前方打開，頭盔87容納在設(shè)置于左罩部61內(nèi)的容納室86中。另外，61a是左罩部61的開口部。
蓋板85通過鉸鏈91可自由開閉地安裝在罩本體84上。撞閂92安裝在蓋板85的內(nèi)側(cè)，鎖定裝置93安裝在罩本體84內(nèi)側(cè)，通過使撞閂92和鎖裝置93卡合關(guān)閉蓋板85，如果通過未圖示的鎖定解除裝置解除鎖定裝置93和撞閂92的卡合，則能夠打開蓋板85。
圖7是圖1中7-7線的截面圖，燃料箱36配置在斷面コ字狀的開口側(cè)向下的單殼機(jī)架11的下方，具體地說，設(shè)置在燃料箱36上部的窄部101配置在單殼機(jī)架11的內(nèi)側(cè)，與燃料箱36的窄部101的下部成一體形成的隆出部102，102從單殼機(jī)架11的外部露出。另外，104是塞住燃料箱36的供油口105的蓋子。
圖8是圖1中8-8線的截面圖，表示散熱器72，72配置在護(hù)腿罩27的空氣入口71的內(nèi)側(cè)。
由于散熱器72沿護(hù)腿罩27的邊緣部大致呈圓弧形，所以能夠緊湊地配置在護(hù)腿罩27內(nèi)。
圖9是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車顯示裝置的主要部分的說明圖。顯示裝置110由顯示文字、圖形的顯示部111和一部分與該顯示部重合配置的儀表33組成。
顯示部111由左顯示部113和右顯示部114構(gòu)成，例如，在行駛中，用前述后方攝影用照相機(jī)68，69拍攝的車輛后方視野分別表示在左顯示部113和右顯示部114中；車輛停止時，用數(shù)字或條線圖表示發(fā)動機(jī)16(參照圖1)的冷卻水溫、潤滑油溫、潤滑油壓等。
圖10是本發(fā)明機(jī)動兩輪車的儀表的正面圖。儀表33具有圓形模擬式速度表121、設(shè)置在該速度表121內(nèi)上部的數(shù)字式時鐘122和數(shù)字式里程表123、比速度表121外徑小且配置在速度表121內(nèi)下部的圓形模擬式轉(zhuǎn)速表124、分別配置在該轉(zhuǎn)速表124左方和右方的模擬式冷卻水溫度計126和模擬式燃料余量計127。
在這里，131是速度表121的速度刻度，132是速度表121的速度指示值，133是速度表121的指針，134是轉(zhuǎn)速表124的轉(zhuǎn)速刻度，136是轉(zhuǎn)速表124的轉(zhuǎn)速指示值，137是轉(zhuǎn)速表124的指針，138，141是冷卻水溫度計126的溫度刻度和指針，142，143是燃料余量計127的燃料刻度和指針，144，146是表示信號燈34(參照圖1)的指示方向的顯示燈，147是表示行駛燈點亮的顯示燈，148是表示發(fā)動機(jī)潤滑油的壓力或油量低下的顯示燈，151是表示燃料噴射系統(tǒng)的動作狀態(tài)的顯示燈，152是表示變速機(jī)內(nèi)齒輪系空檔位置的顯示燈。
圖11是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的顯示裝置的第1透視圖，在將顯示裝置110的顯示部111和儀表33重合配置的同時，儀表33相對于顯示部111突出來。這樣，能夠更立體地形成顯示裝置110，能夠賦予顯示裝置110強烈的印象。
圖12是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的顯示裝置的第2透視圖，顯示裝置110配置在擋風(fēng)玻璃32的內(nèi)側(cè)，儀表33的周壁33a向車輛前方延伸并在車輛前后方向形成長的大致三角形的儀表延伸壁33b，該儀表延伸壁33b從顯示部111(參照圖11)的前蓋111a向上方隆起。
由于前后方向長的儀表延伸壁33b從前蓋111a隆起，顯示裝置110能夠成近似流線形的形狀，能夠賦予其具有速度感的印象。
圖13是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的前輪和前懸架的側(cè)面圖，前輪14由鑄造制成的輪子161和安裝在該輪161上的輪胎162構(gòu)成。
輪161是由可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在車軸163上的輪轂164、從該輪轂164徑向向外延伸的輪輻165...、連接在這些輪輻165...的端部的環(huán)狀輪緣166一體形成的部件。利用多個螺栓171...將環(huán)狀制動盤167的外周部、具體地說是外周凸部168...安裝在輪緣166的側(cè)部。另外，172是制動盤167的內(nèi)周部。
前懸架13由筒狀緩沖器173、安裝在該緩沖器173下部的車輪支承部174構(gòu)成。通過軸承將前輪14可自由轉(zhuǎn)動地安裝在車軸163上，而車軸163安裝在車輪支承部174上。
車輪支承部174形成有在車輛側(cè)方開口的開口部175，以橫貫該開口部175的方式將制動卡鉗176安裝在車軸支承部174上。而且，174a是用于安裝車軸163而設(shè)置在車軸支承部174下端部的切槽，178是用于向設(shè)置在制動卡鉗176上的缸內(nèi)供給液壓的制動管。
上述制動盤167和制動卡鉗176是構(gòu)成前輪用圓盤制動裝置181的部件，該前輪圓盤制動裝置用181采用的結(jié)構(gòu)為，從制動盤167的內(nèi)周部172側(cè)面插入制動卡鉗176并挾住制動盤167。
具體地說，制動卡鉗176利用螺栓176a，176a安裝在車輪支承部174的內(nèi)周面上。這些螺栓176a，因為由輪緣166和制動盤167形成的開口部167a和螺栓176a，176a的安裝位置在相同或大致相同的圓周上，因此可以通過工具在開口部167a緊固這些螺栓176a。
圖14是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的前輪和前懸架的正面圖，車軸163安裝在く字形的車輪支承部174的下端部，利用作為懸臂梁的車軸163支承前輪14。
輪161的輪轂165是形成中央部扭曲形狀的部分，這樣，由于輪轂165采用扭曲的形狀，所以能夠賦予輪161的具有輕快感的外觀，能夠給予觀看者好的印象，從而能夠提高商品性能。
圖15是表示本發(fā)明機(jī)動兩輪車的后輪和擺動臂部的側(cè)面圖，連接變速機(jī)(未圖示)和后輪18以便驅(qū)動后輪18的驅(qū)動軸17安置在作為殼體的軸套186中，軸套186安裝在擺動臂21上，制動卡鉗188以橫貫擺動臂21和軸套186中形成的向車輛側(cè)方開口的開口部187的方式安裝在擺動臂21和軸套186上。另外，21a是用于將擺動臂21安裝在樞軸上的安裝孔，樞軸設(shè)置在單殼機(jī)架11(參照圖1)上；189是用于向設(shè)置在制動卡鉗188上的缸內(nèi)供給液壓的制動管。
上述擺動臂21和軸套186構(gòu)成臂組合件190。
后輪18由鑄造輪191和安裝在該輪191上的輪胎192構(gòu)成。
輪191是由可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在車軸193上的輪轂194、從該輪轂194徑向向外延伸的輪輻195...、連接在這些輪輻195...的端部的環(huán)狀輪緣196一體形成的部件。利用多個螺栓198...將環(huán)狀制動盤197的外周部197a安裝在輪緣196上。另外，199是制動盤197的內(nèi)周部。
上述制動卡鉗188和制動盤197是構(gòu)成后輪用圓盤制動裝置201的部件，該后輪用圓盤制動裝置201采用的結(jié)構(gòu)為，從制動盤197的內(nèi)周部199的側(cè)面插入制動卡鉗188并挾住制動盤197。
如在以上圖13和圖14中說明的那樣，按照本發(fā)明的第1方面，機(jī)動兩輪車10(參照圖1)具有前輪制動盤裝置181，該裝置結(jié)構(gòu)為環(huán)狀制動盤167的外周凸部168安裝在輪161的輪緣166上，制動卡鉗176安裝在支承前輪14的車輪支承部174上，用制動卡鉗176跨過制動盤167的內(nèi)周部172夾住制動盤167，其特征在于，車輪支承部174上具有向車輛側(cè)方開口的開口部175，制動卡鉗176橫貫該開口部175安裝在車輪支承部174上。
由于制動卡鉗176橫貫該開口部175安裝在車輪支承部174上，所以可以利用制動卡鉗176提高車輪支承部174的剛性，同時，在確保車輪支承部174的剛性的情況下，可以使車輪支承部174更輕。
而且，通過將制動卡鉗176配置在開口部175內(nèi)，能有效地利用車輪支承部174周圍的空間，能實現(xiàn)車體的緊湊化和細(xì)長化。
更進(jìn)一步，通過將開口部175設(shè)置在車輪支承部174上，能夠賦予外觀新穎的印象，提高商品性能。
按照本發(fā)明的第2方面，其特征在于，當(dāng)操縱輪為車輪、即前輪14時，用長尺寸的一個前懸架13支承該前輪14。
當(dāng)以車輪作為操縱輪時，由于用長尺寸的一個前懸架13支承該操縱輪(前輪14)，能夠形成細(xì)長的車體，提高外觀性。
按照本發(fā)明的第3方面，如在圖15中的說明，在機(jī)動兩輪車10(參照圖1)中，擺動臂21可上下自由擺動地安裝在單殼機(jī)架11(參照圖1)上，后輪18安裝在該擺動臂21的后部，制動盤197安裝在構(gòu)成該后輪18的輪191上，用安裝在擺動臂21側(cè)的制動卡鉗188制動該制動盤197，其特征在于，制動盤197安裝在輪191上，筒狀軸套186設(shè)置在擺動臂21上，軸套186覆蓋住驅(qū)動后輪18的驅(qū)動軸17，在車輛側(cè)方開口的開口部187形成在擺動臂21和筒狀軸套186之間，由于制動卡鉗188橫貫該開口部187安裝在擺動臂21和軸套186上，用制動卡鉗188跨過制動盤197的內(nèi)周部199夾住制動盤197。
通過將制動卡鉗188橫貫開口部187安裝在擺動臂21和軸套186上，能夠利用制動卡鉗188提高由擺動臂21和軸套186形成的臂組合體190的剛性。同時，在確保該臂組合體190的剛性的情況下，臂組合體190能夠輕量化，進(jìn)而，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動兩輪車10的輕量化。
更進(jìn)一步，通過將開口部187設(shè)置在臂組合體190上，能夠賦予外觀新穎的印象，提高機(jī)動兩輪車10的商品性能。而且，由于制動卡鉗188配置在開口部187內(nèi)，能有效地利用開口部187內(nèi)的空間，實現(xiàn)車體后部的緊湊化和細(xì)長化。
按照本發(fā)明的第4方面，如圖13中的說明，其特征在于，輪161是鑄造制輪，由車軸163支承的輪轂164、從該輪轂164徑向向外延伸的輪輻165...(...表示多個，下同)、連接在這些輪輻165...端部的環(huán)狀輪緣166構(gòu)成，且輪輻165為中央部扭曲的形狀。
由于輪161是由輪轂164、輪輻165...、連接在這些輪輻165...端部的環(huán)狀輪緣166構(gòu)成的鑄造制輪，且輪輻165為中央部扭曲的形狀，所以能賦予輪161的外觀輕快感，能夠給觀者留下好印象，提高商品性能。
而且，在本實施方式中，雖然采用了制動盤的外周部安裝在輪的輪緣上、利用配置在車輪支承部的開口部的制動卡鉗夾住制動盤的結(jié)構(gòu)，但并不限于此，也可以采用制動盤的外周部安裝在前輪和后輪的輪轂上、用配置在車輪支承部的開口部的制動卡鉗夾住制動盤的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明適用于機(jī)動兩輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動兩輪車，該機(jī)動兩輪車具有制動盤裝置，該制動盤裝置的結(jié)構(gòu)為，將環(huán)狀制動盤的外周部安裝在輪的輪緣上，將制動卡鉗安裝在支承車輪的車輪支承部上，用前述制動卡鉗跨過前述制動盤的內(nèi)周部夾住制動盤，其特征在于，前述車輪支承部具有在車輛側(cè)方開口的開口部，前述制動卡鉗橫貫該開口部安裝在車輪支承部上。
2.如權(quán)利要求1記載的機(jī)動兩輪車，其特征在于，當(dāng)前述車輪作為操縱輪時，用長尺寸的一個懸架裝置支承該操縱輪。
3.一種機(jī)動兩輪車，其中擺動臂可上下自由擺動地安裝在車體機(jī)架上，后輪安裝在該擺動臂的后部，制動盤安裝在構(gòu)成該后輪的輪子上，用安裝在擺動臂側(cè)的制動卡鉗制動該制動盤，其特征在于，前述制動盤安裝在前述輪子上，筒狀殼體設(shè)置在前述擺動臂上，殼體覆蓋住驅(qū)動前述后輪的驅(qū)動軸，在車輛側(cè)方開口的開口部形成在擺動臂和筒狀殼體之間，制動卡鉗橫貫該開口部安裝在擺動臂和殼體上。
4.如權(quán)利要求1或3記載的機(jī)動兩輪車，其特征在于，前述輪子是鑄造制成的輪子，由車軸支承的輪轂、從該輪轂徑向向外延伸的多個輪輻、連接在這些輪輻端部的環(huán)狀輪緣構(gòu)成，且輪輻為中央部扭曲的形狀。
全文摘要
對于機(jī)動兩輪車，既能確保支承車輪的車輪支承部的剛性又能實現(xiàn)車輪支承部的輕量化有效利用空間，進(jìn)而，提高商品性能。機(jī)動兩輪車具有前輪制動圓裝置181，該裝置結(jié)構(gòu)為環(huán)狀制動盤167的外周凸部安裝在輪161的輪緣166上，制動卡鉗176安裝在支承前輪14的車輪支承部174上，用制動卡鉗176跨過制動盤167的內(nèi)周部172夾住制動盤167，其中，車輪支承部174上具有在車輛側(cè)方開口的開口部175，制動卡鉗176橫貫該開口部175安裝在車輪支承部174上。
文檔編號B62K25/20GK1607157SQ20041008505
公開日2005年4月20日 申請日期2004年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月14日
發(fā)明者片桐潔, 北山京介 申請人:本田技研工業(yè)株式會社