專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身前部構(gòu)造，特別涉及一種儀表板部分的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
在汽車等的車輛中，在儀表板部分上設(shè)置橫梁的技術(shù)是公知的(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本特開10-7022公報(bào)(圖1-圖3)根據(jù)以下


專利文獻(xiàn)1。
圖19是現(xiàn)有的車身構(gòu)造的概要圖。圖20是圖19的20-20線剖視圖。
現(xiàn)有的車身200，將車身前部用儀表板201分隔為前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室202和后部的車室203，在儀表板201的中央下部形成前后貫通的凹狀部的通道部204，在通道部204的正上方使橫梁205沿儀表板201并與儀表板201接合。
在通道部204中穿過傳動(dòng)軸和消音器等。一般在通道部204的后方，設(shè)置在車室203內(nèi)向車身前后方向延伸著地板通道。而且，在車身200上，在發(fā)動(dòng)機(jī)室202內(nèi)向車身前后方向延伸的左右前側(cè)車架上大多通過副車架安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。211是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部、212是支撐轉(zhuǎn)向裝置的支架。
從車身前方作用的碰撞能量傳遞到前側(cè)車架。為了有效地吸收這樣的碰撞能量，最好是在儀表板201的部分上在左右前側(cè)車架間架橫梁。因此，考慮了將上述橫梁205沿車寬方向延伸架在左右前側(cè)車架間的方案。另外，在如此的情況下，在行駛中，來自前輪的振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、即行駛振動(dòng)從副車架傳遞到橫梁205上。
因此，橫梁205被要求可以吸收來自車身前方的碰撞能量和行駛振動(dòng)，但是，由橫梁205高效率吸收碰撞能量或行駛振動(dòng)是有限度的，因此有改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以將從車身前方作用的碰撞能量從儀表板的部分高效率地傳遞到整個(gè)車身的技術(shù)。
本發(fā)明的技術(shù)方案1的車身前部構(gòu)造，將車身前部用儀表板分隔為前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室和后部的車室，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)向車身前后方向延伸的左右的前側(cè)車架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車架，其特征在于，在儀表板的部分處，在左右的前側(cè)車架間架橫梁，從該橫梁向后方延伸延長部，在該延長部的后端部接合向車身前后方向延伸的地板通道的前端部。
本發(fā)明的技術(shù)方案2，其特征是，將延長部和地板通道的前端部分別做成為后視大致為開口朝下的コ字狀截面體，將這些開口朝下的コ字狀截面體的左右上部角形成為階梯狀，在各開口朝下コ字狀截面體上重疊后視大致為開口朝下的コ字狀的一個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件并將它們分別接合，由延長部的左右上部角和加強(qiáng)構(gòu)件的左右上部角形成沿車身前后方向延伸的閉斷面部，并且由地板通道的左右上部角和加強(qiáng)構(gòu)件左右上部角形成向車身前后方向延伸的閉截面部，連接這些左閉截面部之間和右閉截面部之間。
在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，由于在儀表板的部分處，在左右的前側(cè)車架間架橫梁，從該橫梁向后方延伸延長部，在該延長部的后端部接合向車身前后方向延伸的地板通道的前端部，因此，可以將從車身前方作用的碰撞能量從前側(cè)車架傳遞到橫梁上，再從橫梁的延長部高效率地傳遞到地板通道的前端部。因此，可以使來自車身前方的碰撞能量高效率地充分地分散到整個(gè)車身上。其結(jié)果，可以由整個(gè)車身充分地吸收碰撞能量，因此，可以提高車身的吸收碰撞能量的性能。
另外，在行駛中，來自前輪的振動(dòng)或來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、即行駛振動(dòng)從副車架傳遞到橫梁。與些相對(duì)，技術(shù)方案1不僅可以由橫梁吸收這些振動(dòng)，而且該振動(dòng)還通過延長部傳遞到地板通道，由該部分吸收這些振動(dòng)。因此，可以提高車身的振動(dòng)吸收性能。
在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，由在延長部的左右上部角沿車身前后方向延伸的閉斷面部和在加強(qiáng)構(gòu)件的左右上部角形成沿車身前后方向延伸的閉斷面部，連接這些左閉截面部之間和右閉截面部之間，因此，可以進(jìn)一步提高將地板接合到延長部上的部分的剛性，可以將從車身前方作用的碰撞能量從橫梁的延長度更加高效率的傳遞到地板通道的前端部。其結(jié)果可以提高車身的碰撞能量吸收性能。
另外，由于進(jìn)一步提高了在延長部上接合地板通道部分的剛性，因此，也可以由該高剛性的部分吸收行駛振動(dòng)。
而且，由于進(jìn)一步提高了在延長部上接合地板通道部分的剛性，因此，可以進(jìn)一步提高整個(gè)車身的剛性。其結(jié)果，可以進(jìn)一步提高車輛的操縱穩(wěn)定性。

圖1是本發(fā)明的車身的俯視圖。
圖2是從左側(cè)方觀看本發(fā)明的地板通道的前部周圍的車身的剖視圖。
圖3是本發(fā)明的地板通道的前部周圍的車身的俯視圖。
圖4是從左上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周圍的剖視圖。
圖5是從右上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周圍的剖視圖。
圖6是圖1的6-6線剖視圖。
圖7是圖6所示的右地板車架和地板通道周圍的主要部分的放大圖。
圖8是圖1的8-8線剖視圖。
圖9是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板車架之間的關(guān)系的車身主要部分的俯視圖。
圖10是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板車架之間的關(guān)系的車身主要部分的立體圖。
圖11是表示本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的接合構(gòu)造的剖視圖。
圖12是圖11的12-12線的剖視圖。
圖13是圖11的13-13線的剖視圖。
圖14是本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的分解圖。
圖15是本發(fā)明的地板通道、第一橫梁的分解圖。
圖16是地板通道的作用圖。
圖17是地板通道與地板車架的接合構(gòu)造的作用圖。
圖18是車身的作用圖。
圖19是現(xiàn)有的車身構(gòu)造的概要圖。
圖20是圖19的20-20線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式?！扒啊?、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、是從駕駛員看的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，CL表示車寬中心(車身中心)。另外，附圖是沿著符號(hào)的朝向看到的圖。
圖1是本發(fā)明的車身的俯視圖，表示取掉了地板的狀態(tài)的車身10。但，為了方便說明，只表示地板通道15。
汽車等的車輛的車身10是使地板的高度降低了的低地板式車身，它是將左右的前側(cè)車架11、11、左右的側(cè)懸臂梁12、12、左右下縱梁13、13、左右的后側(cè)車架14、14、地板通道15、地板縱梁16、16及向車寬方向延伸的6個(gè)橫梁21-26作為主要構(gòu)件的車架。上述左右的前側(cè)車架11在車身前部向車身前后方向延伸，上述左右的側(cè)懸臂梁12、12與上述前側(cè)構(gòu)件11、11的后部側(cè)部接合，上述左右下縱梁13、13從上述側(cè)懸臂梁12、12的后部向后方向延伸，上述左右的后側(cè)車架14、14從上述下縱梁13、13的后部向后方延伸，上述地板通道15在車寬中心(車寬中央)CL向車身前后延伸，上述地板縱梁16、16在上述地板通道15的左右兩側(cè)方向車身前后延伸。
6個(gè)橫梁21-26從車身前部向后方以第一橫梁21、第二橫梁22、第三橫梁23、第四橫梁24、第五橫梁25、第六橫梁26的順序排列。
對(duì)于第一橫梁21在后邊進(jìn)行敘述。第二、第三橫梁22、23是在地板通道25的后方架在左右下縱梁13、13間的構(gòu)件。第四、第五、第六橫梁24-26是架在左右后側(cè)車架14、14之間的構(gòu)件。
一般，地板通道15是延伸到第三橫梁23的較長的構(gòu)件。與此相對(duì)，本發(fā)明中作為車輛的動(dòng)力傳遞方式采用的是FF式(前發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)動(dòng)式)。在地板通道15中不需要穿過傳動(dòng)軸。但是，由于在地板通道15的前半部的附近配置各種設(shè)備，因此，不能完全去掉地板通道15?？梢詫⒌匕逋ǖ?5的后半部的高度降低。
根據(jù)這樣的理由，在本發(fā)明中，使地板通道15的長度短到第二橫梁22的前方為止，其后方使用低位的中間構(gòu)架31、31。
具體地講，將短的地板通道15的后端部61通過左右一對(duì)中間構(gòu)架31、31接合在第二橫梁22和第三橫梁23上。中間構(gòu)架31、31是排列在車寬中心CL的左右兩側(cè)方并向車身前后方向延伸的構(gòu)件。27是架在左右中心構(gòu)架31、31間的第七橫梁。也可以是將地板通道15的后端部61直接接合在第二橫梁22上的結(jié)構(gòu)。
左右前側(cè)車架11、11可以說是從左右地板縱梁16、16的前端向前方延伸的構(gòu)架。
這樣，可以從車寬中心CL向左右兩側(cè)方依次并列地設(shè)置向車身前后延伸的地板縱梁16、16及向車身前后方向延伸的下縱梁13、13。
圖中，35、35是左右前輪、36、36是左右后輪。
圖2是從左側(cè)方觀看本發(fā)明的地板通道的前部周圍的車身的剖視圖。
如圖2所示，車身10由儀表板41將其前部分隔為前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室42和后部的車室43，在發(fā)動(dòng)機(jī)室42內(nèi)可裝卸地將發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車架44安裝在向車身前后方向延伸的左右前側(cè)車架11、11(參照?qǐng)D1)上。發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車架44是載置發(fā)動(dòng)機(jī)45、變速器46和轉(zhuǎn)向裝置47的構(gòu)件。第一橫梁21是配置在儀表板41的部分上的下部的構(gòu)件。48是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣用消音器。
圖3是本發(fā)明的地板通道的前部周圍的車身的俯視圖，是省略了儀表板進(jìn)行表示的。圖4是從左上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周圍的立體圖。圖5是從右上部觀看本發(fā)明的地板通道的前部周圍的立體圖。圖6是圖1的6-6線剖視圖(但是，是在設(shè)有儀表板51的狀態(tài)下表示的)。
如圖3所示，左右前側(cè)車架11、11在其后端部的內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有托架52、52。通過在這些托架52、52上可卸下地安裝由雙點(diǎn)劃線表示的發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車架44后端部，可以在前側(cè)車架11、11上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車架44。
如圖3-圖5所示，地板通道15的整體形狀是從前端部62向后方漸漸變小的所謂的大致流線形。具體地講，地板通道15在俯視中是大致矩形，并且具有將上面63從前端部62向后方以下坡的方式傾斜的形狀。
更加詳細(xì)的是，如圖6所示，地板通道15是由板材構(gòu)成的折彎成形品，在從正面看時(shí)是形成為大致為口朝下的コ字狀(大致口朝向下的U字狀)的大致為口朝下的コ字狀截面體，具有從左右兩端朝向分別相對(duì)的下縱梁13、13延伸的水平的凸緣64、64。地板通道15的板厚比地板51的板厚大。
如圖6所示，地板51是將地板51重疊接合在左右地板縱梁16、16(只示出一方)上和地板通道15上并且還接合在左右下縱梁13、13(只示出一方)的薄板。這樣，可以在地板通道15上連接地板51。地板通道15相對(duì)地板51的地面處于高位。
如圖3-圖6所示，這樣的地板通道15，即開口朝下的コ字狀截面體15通過將左右的上部角65、65(參照?qǐng)D6)形成為下降一截的階梯狀而具有左右階梯部66、66。階梯部66由從上面63向下方延伸的垂下部66a和從垂下部66a的下端向側(cè)方延伸的階梯面部66b構(gòu)成。階梯部66、66由于沿上面63向后下方下降，因此，階梯面部66b、66b也向后下方下降，其后端與凸緣64、64重合。
如圖3和圖4所示，地板通道15的后端部61分為左右兩股，在該兩股狀分支部上由點(diǎn)焊等接合著左右一對(duì)中心構(gòu)架31、31的前端。中心構(gòu)架31、31是截面大致為帽狀的細(xì)長的梁。
下面對(duì)左右地板縱梁16、16與地板通道15的連接關(guān)系進(jìn)行說明。圖7是圖6所示的右地板縱梁及地板通道周圍的主要部分的放大圖，表示地板縱梁16與地板通道15的關(guān)系。
右地板縱梁16使大致平板狀的罩部73覆蓋在正視中向上方開口的大致U字狀截面的梁本體71上，并由點(diǎn)焊等相互接合，而做成為閉截面構(gòu)造的梁。梁本體71具有從上端向左右延伸的凸緣72、72。
右地板縱梁16、即梁本體71和罩部73是由板材構(gòu)成的折彎成形品。梁本體71和罩部73的板厚比地板51的板厚大。
如圖4、圖5及圖7所示，地板縱梁16是將構(gòu)成該地板縱梁16的板材中的大致水平部分的一部分、例如罩部73的一部分向地板通道15側(cè)延伸，將該延伸的部分作為梁側(cè)延長部74的部件。
地板通道15是將構(gòu)成該地板通道15的板材中的前側(cè)部中大致水平部分一部分例如凸緣64的一部分向地板縱梁16側(cè)延伸，將該延伸的部分作為通道側(cè)的延長部63。
在通道側(cè)的延長部67上疊合梁側(cè)的延長部74，并由點(diǎn)焊等將其接合，從而將地板縱梁16的前部側(cè)部直接接合在地板通道16的前部側(cè)部16上，而可以將兩者一體化。
地板通道15和地板縱梁16由于是車身10的骨架構(gòu)件，構(gòu)成它們的板材的厚度比單地板51的板厚大?？梢允侵皇菍搴翊蟮陌宀拈g疊合接合的極簡單的構(gòu)造，而且可以容易地進(jìn)行接合?？梢赃M(jìn)一步抑制車身的重量。
另外，左地板縱梁16的構(gòu)成與右地板縱梁16的構(gòu)成相同。
另外，將左地板縱梁16和地板通道15與右地板縱梁16和地板通道15的接合構(gòu)造同樣地接合是任意的。
以下對(duì)左右地板縱梁16、16的后端部75、75的接合構(gòu)造進(jìn)行說明。
圖8是圖1的8-8線剖視圖(在設(shè)有地板50的狀態(tài)下表示)。圖9是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板縱梁的關(guān)系的車身主要部分的俯視圖，是省略了地板后表示的。圖10是表示本發(fā)明的右下縱梁和右地板縱梁的關(guān)系的車身主要部分的立體圖，省略地板進(jìn)行表示的。
如圖8所示，下縱梁13是將車寬內(nèi)側(cè)的下縱梁內(nèi)側(cè)構(gòu)件81和車寬外側(cè)的下縱梁外側(cè)構(gòu)件82組合而成的閉截面狀梁。從該下縱梁13向上伸出中心懸臂83。
如圖1和圖9所示，車身10中，將左右地板縱梁16、16的后端部75、75靠近左右下縱梁13、13的長度中間部并與其接合，在比這些接合部分靠前的位置且在接合部分的附近，在左右下縱梁13、13間架第二橫梁22，在該第二橫梁22上還接合著左右地板縱梁16、16的后端部75、75。
通過這樣，可以將左下縱梁13和左地板縱梁16和第二橫梁22之間的接合部分構(gòu)成俯視中大致為三角形的接合構(gòu)造、即三角狀接合部85。另外可以將右下縱梁13和右地板縱梁16和第二橫梁22之間的接合部分構(gòu)成俯視中大致為三角形的接合構(gòu)造、即三角狀接合部85。通過設(shè)置左右的三角狀接合部85、85，下縱梁13、13與地板縱梁16、16與第二橫梁22之間可以相互補(bǔ)充剛性。
因此，即使不將地板縱梁16延伸到車身后部，也可以充分地確保車身10的強(qiáng)度和剛性。
而且，在從前方對(duì)前側(cè)車架11作用了碰撞能量時(shí)，該碰撞能量從前側(cè)車架11傳向地板縱梁16，但是，可以將該傳遞的碰撞能量從后端部75高效率地分散到下縱梁13及第二橫梁22。
更具體地講，如圖8和圖10所示，地板縱梁16沿下縱梁13的下面13a(參照?qǐng)D8)地厚度變小的同時(shí)向后方延伸。即向后方延伸為前端變細(xì)的錐狀。如圖9和圖10所示，地板縱梁16的后端部75在從上方觀看時(shí)成為向下縱梁13側(cè)一邊彎曲一邊變寬的末端寬的形狀。
第二橫梁22為了重疊并接合在地板縱梁16和中間構(gòu)架31上而呈向下開口的大致U字狀截面，具有從其下端邊緣大致水平地延伸的凸緣22a、22a。在地板縱梁16上重疊第二橫梁22的凸緣22a、22a，并由點(diǎn)焊等將其接合，從而使它們相互一體化。另外，通過將第二橫梁22的前端部由點(diǎn)焊等接合在下縱梁13上，可以使它們相互一體化。
接著對(duì)地板通道15、第一橫梁21及儀表板41的接合構(gòu)造進(jìn)行說明。
圖11是表示本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的接合構(gòu)造的剖視圖，表示在車寬中心從左側(cè)方觀看車身的截面構(gòu)造。圖12是圖11的12-12線剖視圖。圖13是圖11的13-13線剖視圖。圖14是本發(fā)明的地板通道、第一橫梁及儀表板的分解圖。圖15是本發(fā)明的地板通道及第一橫梁的分解圖。
如圖11和圖14所示，第一橫梁21由部件前半部90和部件后半部100構(gòu)成。部件前半部90和部件后半部100是在由車寬方向上細(xì)長的由板材構(gòu)成的折彎成形品。
部件前半部90由向前方突出的截面大致為L字狀(參照?qǐng)D11)的本體部91、和從由其L字截面體構(gòu)成的本體部91的上端向上方延伸的上部凸緣92、和從本體部91的下端向后方延伸的水平下部凸緣93、和從本體部91的左右兩端向側(cè)方延伸的左右側(cè)部凸緣94、94構(gòu)成。
部件后半部100由從背面看截面大致為開口朝下コ字狀的本體部101、和從其由開口朝下コ字狀截面體構(gòu)成的本體部101的后端向后方延伸的延長部102、和從本體部101的前部下端向前方延伸的前部凸緣103、和從本體部101的左右兩端向側(cè)方延伸的左右側(cè)部邊緣104、104構(gòu)成。延長部102與本體部101一樣呈從背面看截面大致為開口朝下コ字狀。
另外，儀表板41是將下部凸緣111和通道部112形成為一體的板構(gòu)件，上述下部凸緣111從儀表板的下端向后方延伸，上述通道部112在下部凸緣111的車寬中央部分從上可嵌合在部件后半部100的本體部101和延長部102上。通道部112是從背面看截面大致為向下開口的コ字狀。
在儀表板41的下部的前面上疊合并接合部件前半部90的上部凸緣92，在部件前半部90的下部凸緣93上重合并接合部件后半部100的前部凸緣103，在部件后半部100的本體部101上重合并接合儀表板41的通道部112，由此可以在儀表板41的前下部一體地設(shè)置第一橫梁21。
第一橫梁21通過與儀表板41組合而可以形成為沿車寬方向延伸的大致閉截面體。由于是閉截面體的第一橫梁21，因此，強(qiáng)度和剛性大。并且，由于有效地利用作為閉截面體的一部分的儀表板41，因此可以輕量化。
再如圖3、圖4及圖14所示，由于在左右托架52、52上重疊并接合部件后半部100的左右側(cè)凸緣104、104，可以在左右前側(cè)車架11、11間架第一橫梁21。
如圖11-圖14所示，延長部102和地板通道15的前端部62分別是后視大致為開口朝下的コ字狀截面體，這些コ字狀截面體之間是上下可嵌合的大小。
部件后半部100的本體部101和延長部102、即開口朝下的コ字狀截面體形成為將左右上部角105、105(參照?qǐng)D15)下降一截的階梯狀，從而具有左右階梯部106、106。階梯部106由從上面向下方延伸的垂下部106a和從垂下部106a的下端向側(cè)方延伸的階梯面部106b構(gòu)成。
地板通道15的前端部62與第一橫梁21與儀表板41的接合構(gòu)造中，(1)在延長部102后半部上疊合地板通道15的前端部62，(2)在部件后半部100的本體部101上及延長部102的前半部上疊合儀表板41的通道部112，(3)在圖11所示的地板通道15的前端對(duì)接通道112的后端，(4)在地板通道15的前端部62上及通道部112上重疊后視大致為開口朝下的コ字狀的一個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件121，(5)由點(diǎn)焊等將各部件62，102、111、112、121相互接合。這樣，在延長部102的后端部接合地板通道15的前端部62。
加強(qiáng)構(gòu)件121是板材折彎成形，如上所述，是重疊在前端部62上和通道部112上的蓋板，加強(qiáng)構(gòu)件121的板厚與地板通道15、第一橫梁21、儀表板41的各板厚基本相同。
可以將從車身10前方作用的碰撞能量從前側(cè)車架11、11(參照?qǐng)D1)傳到第一橫梁21，再從第一橫梁21的延長部102高效率地傳向地板通道15的前端部62。因此，可以將來自車身10的前方的碰撞能量高效率地充分地分散到整個(gè)車身10上。其結(jié)果，可以由整個(gè)車身10充分地吸收碰撞能量，從而可以提高車身10的碰撞能量吸收性能。
另外，在行駛中，來自圖1所示的前輪35、35的振動(dòng)和來自發(fā)動(dòng)機(jī)45的振動(dòng)、即行駛振動(dòng)從副車架44通過前側(cè)車架11、11或托架55傳向第一橫梁21。
與此相對(duì)，本發(fā)明不僅由第一橫梁21吸收這些振動(dòng)，而且通過延長部102將這些振動(dòng)傳到地板通道15而可以由該部分吸收這些振動(dòng)。因此，可以提高車身10的振動(dòng)吸收性能。
另外，如圖11-圖13、圖15所示，第一橫梁21的接合構(gòu)造中，通過在延長部102、關(guān)端部62及通道部112的每個(gè)上分別重疊并接合一個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件121，由延長部102的左右上部角105、105(參照?qǐng)D15)和加強(qiáng)構(gòu)件121的左右上部角121a、121a形成向車身前后方向延伸的閉截面部122、122，并且由地板通道15的左右上部角65、65(參照?qǐng)D15)和加強(qiáng)構(gòu)件121的左右上部角121a、121a形成向車身前后延伸的閉截面部123、123，連接這些左閉截面部122、123之間及右閉截面部122、123之間。
這樣在延長部102的左右上部角105、105(參照?qǐng)D15)形成向車身前后方向延伸的閉斷面部122、122，另外，也在地板通道15的左右上部角65、65(參照?qǐng)D15)形成向車身前后方向延伸的閉斷面部123、123，連接這些左閉截面部122、123之間及右閉截面部122、123之間，由此可以進(jìn)一步提高在延長部102上接合地板通道15的部分的剛性。
因此，可以將從車身10的前方作用的碰撞能量從第一橫梁21的延長部102更加高效率地傳到地板通道15的前端部62上。其結(jié)果，可以提高車身10的碰撞能量的吸收性能。
另外，由于進(jìn)一步提高了在延長部102上接合地板通道15的部分的剛性，因此，由該高剛性部分及地板通道15也可以吸收行駛振動(dòng)。
另外，由于進(jìn)一步提高了在延長部102上接合地板通道15的部分的剛性，因此，可以進(jìn)一步提高車身10的整體剛性，其結(jié)果，可以進(jìn)一步提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
接著說明上述結(jié)構(gòu)的地板通道15的作用。
圖16(a)-(c)是地板通道的作用圖。(a)是表示從左側(cè)方看到的實(shí)施例的地板通道15的構(gòu)成。(b)表示從左上方看到的實(shí)施例的地板通道15的構(gòu)成。(c)是表示從左上方看比較例的地板通道15A的構(gòu)成。
(c)所示的比較例的地板通道15A只將前半部形成通道部141，使通道部141的后端成為大致垂直。通道141的上面142大致水平。
在對(duì)上述圖1所示的車身10的前面作用碰撞能量而使車身10前部塑性變形了時(shí)，安裝在車身10前部的副車架44和安裝在副車架44上的發(fā)動(dòng)機(jī)45向后方移動(dòng)。其結(jié)果，后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)45碰撞在圖16(c)所示的地板通道15A的前上端68A上，從而在該前上端68上作用碰撞能量E1。而且，從后退的低位的副車架44(參照?qǐng)D1)向地板通道15A的前下端69A作用碰撞能量E2。
這樣，從后退的高位的發(fā)動(dòng)機(jī)45和后退的低位的副車架44雙方向地板通道15傳送碰撞能量E1、E2。這時(shí)，為了將作用在前上端68A上的碰撞能量E1高效率地向地板通道15的后方傳送，有改進(jìn)的余地。
與此相對(duì)，在(a)及(b)所示的實(shí)施例中，由于使地板通道15的上面63從前端部62向后方下坡狀地傾斜，所以在地板通道15的前上端68上作用了碰撞能量E1時(shí)，可以將該碰撞能量E1與下坡一致地向地板通道15的后下方高效率傳遞，在通過后方的第二、第三橫梁22、23(參照?qǐng)D1)高效率地傳遞到車身后部。
在地板通道15的前下端69上作用了碰撞能量E2時(shí)，可以直接將碰撞能量E2高效率地傳向地板通道15的后方，在通過后方的第二、第三橫梁22、23(參照?qǐng)D1)高效率傳遞到車身后部。
而且，由于不需要設(shè)置將碰撞能量E1、E2從地板通道15高效率地傳遞到車身后部用的構(gòu)件，因此，可以抑制車身重量。
而且，通過使地板通道15的后半部的高度降低可以擴(kuò)大車室，其結(jié)果，可以提高車室的居住性。
接著，說明上述結(jié)構(gòu)的地板通道15和地板縱梁16接合構(gòu)造的作用。
圖17(a)、(b)是地板通道與地板縱梁的接合構(gòu)造的作用圖。(a)表示從右上方看到的實(shí)施例的地板通道15和地板縱梁16接合構(gòu)造的構(gòu)成。(b)是表示從右上方看到的比較例的地板通道15和地板縱梁16接合構(gòu)造的構(gòu)成。
(b)所示的比較例的車身10A，地板縱梁16與地板通道15分離，將與地板通道15相連的地板51重合并接合在左右地板縱梁16上。
在從前方對(duì)車身10A作用了碰撞能量En時(shí)，該碰撞能量En通過地板縱梁16分散傳遞到地板51上，并從地板通道15分散傳遞到地板51上。在這樣的情況下，相對(duì)于地板通道15的塑性變形量，難以將地板縱梁16的后退量和塑性變形量設(shè)定成相同。因此，在地板通道15與地板縱梁16之間，地板51可以變形。
與此相對(duì)。在(a)所示的實(shí)施例中，由于在地板通道15的前部側(cè)部直接接合了地板縱梁16的前部側(cè)部，因此，可以相互分散地板通道15與地板縱梁16之間的前后方向的載荷，同時(shí)在地板通道15與地板縱梁16之間可以相互補(bǔ)充強(qiáng)度和剛性。
因此，在從前方對(duì)車身10作用了碰撞能量En時(shí)，可以將作用在地板通道15上的碰撞能量En從地板通道15直接傳遞并分散到地板縱梁16上。而且，可以將作用在地板縱梁16上的碰撞能量En從地板縱梁16直接傳遞并作用到地板通道15上。而且，可以抑制地板通道15與地板縱梁16之間的前后錯(cuò)位。其結(jié)果，在地板通道15與地板縱梁16之間可以抑制地板通道51的變形。通過抑制地板通道51的變形，可以確保地板通道51相對(duì)于地板通道15和地板縱梁16的接合狀態(tài)。
而且，由于是只是將地板通道15的前部側(cè)部和地板縱梁16的前部側(cè)部接合的結(jié)構(gòu)，因此不需要設(shè)置新的接合構(gòu)件，車身10的構(gòu)造簡單，可以抑制車身10的重量。
接著，說明上述構(gòu)造的三角狀接合部85的作用。
圖18(a)-(c)是車身的作用圖。(a)是從上方看從車身前方在實(shí)施例的車身10上作用了碰撞能量Ef的狀態(tài)的圖。(b)是從上方看到的從車身的側(cè)方向?qū)嵤├能嚿?0作用了碰撞能量Es的狀態(tài)的圖。(c)是從上方看在比較例的車身10B上作用了車身前方的碰撞能量Ef和車身側(cè)方的碰撞能量Es的狀態(tài)的圖。
(c)所示的比較例的車身10B是從車寬中心CL向左右兩側(cè)方順序地地并列設(shè)置地板縱梁16(只示出一方。以下相同)和下縱梁13，在左右下縱梁13之間架橫梁151，在橫梁151接合著地板縱梁16的后端，從地板縱梁16的前端向前方延伸出前側(cè)車架11。
可以將從車身10B的前方作用的碰撞能量Ef從前側(cè)車架11通過地板縱梁16傳到橫梁151上。但是，在從橫梁151將碰撞能量Ef高效率地分散到與該橫梁151垂直的下縱梁13上方面，由改進(jìn)的余地。
另外，可以將從車身10B的側(cè)方作用的碰撞能量Es從下縱梁13傳遞到橫梁151上。但是，在從橫梁151使碰撞能量Es高效率地分散到與該橫梁151垂直的地板縱梁16上方面，有改進(jìn)的余地。
與此相對(duì)，在(a)、(b)所示的實(shí)施例中，將下縱梁13與地板縱梁16與第二橫梁22之間的接合部分做成為俯視中為大致三角形的接合構(gòu)造、即三角狀接合部85。通過設(shè)三角狀接合部85，在下縱梁13與地板縱梁16與第二橫梁22之間可以相互補(bǔ)充強(qiáng)度或剛性。
如(a)所示，可以將從車身10前方作用的碰撞能量Ef從前側(cè)車架11通過地板縱梁16傳遞到三角狀接合部85上，再從該三角狀接合部85高效率地分散到第二橫梁22及下縱梁13上。
另外，如(b)所示可以將從車身10側(cè)方作用的碰撞能量Es從下縱梁13傳遞到三角狀接合部85，再使其從該三角狀接合部85高效率分散到地板縱梁16及第二橫梁22上。
這樣，可以將來自車身10前方的碰撞能量Ef和來自車身10側(cè)方的碰撞能量Es兩者高效率地充分地分散到整個(gè)車身上。其結(jié)果，由于可以由整個(gè)車身10充分地吸收碰撞能量Es、Ef，因此，可以提高車身10的吸收碰撞能量Ef、Es的性能。而且，不需要使車身10的各構(gòu)件大型化、或者設(shè)置加強(qiáng)各構(gòu)件的新的加強(qiáng)構(gòu)件。因此，可以抑制車身10的重量，同時(shí)可以充分確保車室內(nèi)的空間。
另外，如(b)所示，在行駛中，來自前輪的振動(dòng)通過車身10前部傳到地板縱梁16上。該振動(dòng)的方向主要是使地板縱梁16扭轉(zhuǎn)的方向。
針對(duì)于此，在實(shí)施例中，在比下縱梁13與地板縱梁16的后端部的接合部分靠前的位置，在左右下縱梁13間架第二橫梁22，在該第二橫梁22上還接合了地板構(gòu)件16，因此，可以縮小地板縱梁16的長度。而且，可以用牢固的三角狀接合部85接合地板縱梁16的后端。因此，可以降低地板縱梁16的扭轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)。
本發(fā)明的車身前部構(gòu)造，適用于具有在儀表板41的部分在左右前側(cè)車架11、11間架第一橫梁21的構(gòu)成的汽車等的車輛。
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，將車身前部用儀表板(41)分隔為前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室(42)和后部的車室(43)，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室(42)內(nèi)向車身前后方向延伸的左右的前側(cè)車架(11、11)上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車架，其特征在于，上述車身前部構(gòu)造，在上述儀表板(41)的部分處，在左右前側(cè)車架(11、11)間架橫梁(21)，從該橫梁(21)向后方延伸延長部(102)，在該延長部(102)的后端部接合向車身前后方向延伸的地板通道(15)的前端部(62)。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，將上述延長部(102)和地板通道(15)的前端部(62)分別做成為后視大致為開口朝下的コ字狀截面體，將這些開口朝下的コ字狀截面體的左右上部角(65、65)形成為階梯狀，在各開口朝下的コ字狀截面體上重疊后視大致為開口朝下的コ字狀的一個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件(121)并分別將它們接合，由此，由延長部(102)的左右上部角(105、105)和加強(qiáng)構(gòu)件的左右上部角(121a、121a)形成沿車身前后方向延伸的閉斷面部(122、122)，并且由地板通道的左右上部角和加強(qiáng)構(gòu)件(121)左右上部角(121a、121a)形成向車身前后方向延伸的閉截面部(123、123)，連接這些左閉截面部(122、123)之間和右閉截面部(122、123)之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以將從車身前方作用的碰撞能量從儀表板部分高效率地傳遞到整個(gè)車身的車身前部構(gòu)造。車身(10)，將車身前部用儀表板(41)分隔為前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室(42)和后部的車室(43)，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)向車身前后方向延伸的左右的前側(cè)車架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)裝載用副車架(44)，在上述儀表板的部分處，在左右前側(cè)車架間架橫梁(21)，從該橫梁向后方延伸延長部(102)，在該延長部的后端部接合向車身前后方向延伸的地板通道(15)的前端部(62)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK1607137SQ20041008374
公開日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者赤坂浩祐 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社