專利名稱：一種框架結(jié)構(gòu)的車輛的車輛前車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種框架結(jié)構(gòu)的車輛的車輛前車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
各種的車身結(jié)構(gòu)普遍地分為兩類一種單殼的或組合的結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)自支承體具有剛性元件與其整體地制成；以及一種框架的結(jié)構(gòu)，其中單獨(dú)的車體連接到一個(gè)結(jié)構(gòu)的框架。這種框架結(jié)構(gòu)主要使用于商業(yè)的車輛，比如卡車。
日本專利申請(qǐng)公開了No.H6-286647公開一種框架結(jié)構(gòu)的車輛的一個(gè)車輛前車身結(jié)構(gòu)(下文稱框架結(jié)構(gòu)車輛)，其中車身或其座艙是通過具有一個(gè)彈性元件的車身安裝件支承在一個(gè)框架上，車身在其前端設(shè)置支承元件，用于支承一個(gè)散熱器芯子。更具體地，車身的前部設(shè)置左和右罩蓋凸耳，組成其左和右內(nèi)壁。罩蓋凸耳相應(yīng)地連接至框架和用支承元件相互地連接，從而保證了前車身的剛性。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在以上所述的車輛前車身結(jié)構(gòu)中，每個(gè)罩蓋凸耳具有較低的強(qiáng)度，因?yàn)樗鼈兪怯脡毫Τ尚蔚匿摪逯圃斓摹?br> 再者，為了降低重量和價(jià)格，要求使用樹脂材料形成用于支承散熱器芯子的支承元件。然而，樹脂的支承元件進(jìn)一步降低了車輛前車身的強(qiáng)度和剛性。
考慮到這些問題提出了本發(fā)明。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種框架結(jié)構(gòu)的車輛的車輛前車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了罩蓋凸耳和提高了車輛前車身的剛性，而不增加車輛前車身的復(fù)雜性或重量。
本發(fā)明的一個(gè)方面是提供了一種框架結(jié)構(gòu)的車輛的一個(gè)車輛前車身，包括一對(duì)罩蓋凸耳，在車輛的一個(gè)橫向上的兩側(cè)面組成車輛前車身的內(nèi)壁，每個(gè)罩蓋凸耳具有至少一個(gè)壁板部分；一對(duì)側(cè)軌道，罩蓋凸耳相應(yīng)地與側(cè)軌道的前端連接；以及一個(gè)支承元件連接至罩蓋凸耳的兩個(gè)前端，其中罩蓋凸耳的一個(gè)橫向的外側(cè)面上設(shè)有一個(gè)第一封閉段元件，沿車輛的一個(gè)縱向上延伸。


現(xiàn)在本發(fā)明結(jié)合附圖予以說明，附圖中圖1是按照本發(fā)明的第一實(shí)施例的一個(gè)框架結(jié)構(gòu)車輛的左車輛前車身的一個(gè)分解的透視圖；圖2是沿圖1的直線II-II切取的車輛前車身的一個(gè)剖面圖；圖3是沿圖1的直線III-III切取的車輛前車身的一個(gè)剖面圖；圖4是沿圖1的直線IV-IV切取的車輛前車身的一個(gè)剖面圖；圖5是按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的一個(gè)車輛前車身的一個(gè)封閉段的一個(gè)分解的透視圖；圖6是沿圖5的直線VI-VI切取的車輛前車身的一個(gè)剖面圖；圖7是沿圖5的直線VII-VII切取的車輛前車身的一個(gè)剖面圖；圖8是按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛前車身的一個(gè)螺帽保持器的一個(gè)透視圖；圖9是沿圖8的直線IX-IX切取的螺帽保持器的一個(gè)剖面圖；圖10是沿圖8的直線X-X切取的螺帽保持器的一個(gè)剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參見

本發(fā)明的實(shí)施例，其中類似的元件使用類似的標(biāo)號(hào)。
如圖1所示，在按照第一實(shí)施例的一個(gè)框架結(jié)構(gòu)車輛的一個(gè)車輛前車身結(jié)構(gòu)1中，在一個(gè)前隔間2的左和右側(cè)的內(nèi)壁相應(yīng)地組成罩蓋凸耳3，罩蓋凸耳3彼此分離和相對(duì)。相應(yīng)的罩蓋凸耳3的本體3a是由壓力成形的鋼板制成的，這些鋼板組成壁板單元結(jié)構(gòu)。
一個(gè)結(jié)構(gòu)的框架的盒形段側(cè)軌道4通過安裝元件5與相應(yīng)的罩蓋凸耳3的前端連接。一個(gè)散熱器芯子支架6作為散熱器芯子的一個(gè)支承元件的左和右端連接至相應(yīng)的罩蓋凸耳3的前端，從而使左和右罩蓋凸耳3接合到一起。
散熱器芯子支架6包括一個(gè)上梁6a、一個(gè)下梁6b、一對(duì)側(cè)支桿6c、延伸件6d和安裝托架6e，上梁和下梁實(shí)質(zhì)上在車輛的一個(gè)橫向上彼此平行地延伸，一對(duì)側(cè)支桿6c的橫向外端的各點(diǎn)與上梁6a和下梁6b連接，延伸件6d由上梁6a的橫向外端向外和向后延伸，安裝托架6e設(shè)置在下梁6b的橫向外端上。
在散熱器芯子支架6上面，上梁6a和下梁6b的中心部分安裝一個(gè)散熱器單元(圖中未示出)，該單元包括一個(gè)散熱器芯子和一個(gè)散熱器風(fēng)扇。在每個(gè)延伸件6d上安裝一個(gè)頭燈單元(圖中未示出)。因此這些部件組成一個(gè)前模件。
在圖2所示的本實(shí)施例中，罩蓋凸耳的垂直壁3b通過點(diǎn)焊焊至主體件3a的橫向外邊緣，從而由此向上延伸。一個(gè)具有通道形橫截面的增強(qiáng)件3c通過點(diǎn)焊焊至每個(gè)罩蓋凸耳垂直壁3b的外側(cè)面，這樣使罩蓋凸耳垂直壁3b和增強(qiáng)件3c形成一個(gè)沿車輛的縱向延伸的第一封閉段元件10。
罩蓋凸耳3的每個(gè)本體3a成形為在它的一個(gè)前側(cè)面上具有實(shí)質(zhì)上水平地向前延伸至其下側(cè)面的一個(gè)平坦部分3d，如圖3所示，一個(gè)具有一個(gè)通道形橫截面的車身安裝托架3e是點(diǎn)焊至本體3a的下側(cè)，這樣使平坦部分3d和車身安裝托架3e形成一個(gè)在車輛的橫向上延伸的第二封閉段元件11。
第一封閉段元件10的前端和第二封閉段元件11的橫向的外端連接成使第一和第二封閉段元件10和11形成一個(gè)連續(xù)的封閉段元件，從車輛的橫向外側(cè)面延伸至它的前側(cè)面。
散熱器芯子支架6的每個(gè)延伸件6d的后端用螺栓7緊固至第一封閉段元件10的前端的一個(gè)上表面，以及如圖4所示，散熱器芯子支架6的每個(gè)托架6e的橫向內(nèi)端同安裝螺栓8固定至第二封閉段元件11的前壁11a。
一個(gè)設(shè)置在側(cè)軌道4上的托架4a通過安裝元件5連接至第二封閉段元件11的底壁11b的橫向內(nèi)端處。
安裝元件5包括一個(gè)橡膠隔片5a，它插入在第二封閉段元件11的底壁11b和托架4a之間。一個(gè)安裝螺栓9穿過托架4a橡膠隔片5a和底壁11b，螺栓的螺紋端擰入設(shè)置在第二封閉段元件11的內(nèi)部的一個(gè)螺帽9A。
在本實(shí)施例中，如圖4所示，一個(gè)增強(qiáng)壁板12設(shè)置在第二封閉段元件11的內(nèi)部。增強(qiáng)壁板12制成為L形橫截面的，具有一個(gè)沿著前壁11a的前壁12d和一個(gè)沿著第二封閉段元件11的底壁11b的底壁12e。
增強(qiáng)壁板12是借助安裝螺栓8固定至前壁11a，以便將散熱器芯子支架6緊固到前壁11a。
這就是，安裝螺栓8穿過散熱器芯子支架6的托架6e，前壁11a和增強(qiáng)壁板12，螺栓8的螺紋端擰上螺帽8a和固定到增強(qiáng)壁板12的前壁12d的內(nèi)側(cè)面。
安裝元件5設(shè)置在對(duì)應(yīng)于增強(qiáng)壁板12的一個(gè)位置上。安裝螺栓9穿過增強(qiáng)壁板12的底壁12a和擰入設(shè)置在底壁12a的頂面上的螺帽9A。
按照本實(shí)施例的框架結(jié)構(gòu)的車輛的車輛前車身結(jié)構(gòu)，縱向延伸的第一封閉段元件10設(shè)置在罩蓋凸耳3的本體3a上，它組成車輛前車身的左和右側(cè)面之一的內(nèi)壁，因此，第一封閉段元件10的功能是作為罩蓋凸耳3的一個(gè)結(jié)構(gòu)框架元件，它增強(qiáng)罩蓋凸耳3的強(qiáng)度以抵抗車輛的縱向上的載荷。
第一封閉段元件10具有這樣的一種結(jié)構(gòu)，其中具有通道形橫截面的增強(qiáng)件3c點(diǎn)焊至罩蓋凸耳的垂直壁3b。因此，使整個(gè)罩蓋凸耳3的強(qiáng)度增加，而不需要增加罩蓋凸耳3的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性或重量。
因此，罩蓋凸耳3或整個(gè)車輛前車身的剛性增加，而在散熱器芯子支架6的設(shè)計(jì)中所需的強(qiáng)度降低。因此，一種樹脂材料能夠使用于制造散熱器芯子支承，以這樣一種方式使樹脂材料是圍繞它的一個(gè)結(jié)構(gòu)芯子元件模制成，結(jié)構(gòu)芯子元件是用牢固的材料(如鋼)制造的，或者使用樹脂模制件作為散熱器芯子支架6的輕載荷部件，因此，有利于降低車身的重量和價(jià)格。
在本實(shí)施例中，罩蓋凸耳3設(shè)置在它的前端，帶有橫向延伸的第二封閉段元件11，連接至第一封閉段元件10的前端，從而形成一個(gè)連續(xù)的與其交叉的段元件，和連接至側(cè)軌道4和被其支承。第二封閉段元件11的功能是作為一個(gè)結(jié)構(gòu)框架，增加罩蓋凸耳3的強(qiáng)度，以抵抗車輛橫向上的載荷，以及增加車輛前車身的剛性。
具有實(shí)質(zhì)上L形的橫截面的增強(qiáng)壁板12設(shè)置在第二封閉段元件11的內(nèi)部。增強(qiáng)壁板12是沿著第二封閉段元件11的前壁11a和底壁11b設(shè)置的，和固定至它的前壁11a。這種結(jié)構(gòu)增加了第二封閉段元件11的剛性，尤其是在被安裝元件5支承在一位置的剛性，以及有利地增加了包括罩蓋凸耳3在內(nèi)的整個(gè)支承結(jié)構(gòu)天然的振動(dòng)頻率。
增強(qiáng)壁板12用將散熱器芯子支架6緊固至第二封閉段元件11的前壁11a的安裝螺栓8緊固。由于安裝螺栓8是普通使用的，部件的數(shù)量減少，因此便于它的裝配工作。
如圖5至7所示，類似于第一實(shí)施例，在按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的一個(gè)框架結(jié)構(gòu)的車輛的前車身結(jié)構(gòu)內(nèi)，第二封閉段元件11連接至車身，這就是，使用安裝螺栓9和設(shè)置在第二封閉段元件11內(nèi)部的螺帽9A連接至側(cè)軌道4的托架4a(見圖1)。
穿過安裝螺栓9的螺栓插入孔11c和12a分別地成形在第二封閉段元件11的底壁11b以及增強(qiáng)壁板12的底壁12e內(nèi)。螺栓插入孔11c和12a具有的直徑大于螺栓9的直徑。一個(gè)螺帽保持器13設(shè)置來覆蓋螺帽9A，從而使螺帽9A能夠沿著第二封閉段元件11的底壁11b的頂面相對(duì)地移動(dòng)，螺帽9A是定位在它的上面。
更具體地，如圖5和8至10所示，螺帽9A的上部分制成為具有一個(gè)小直徑部分9Aa，以及一個(gè)矩形的滑動(dòng)板9Ab連接至它的底側(cè)面。滑動(dòng)板9Ab制成為在它的橫向的內(nèi)和外側(cè)面具有一對(duì)向上延伸的凸緣9Ac，凸緣增加了螺帽9A對(duì)著螺帽保持器13的接觸表面的面積。
螺帽保持器13制成為一個(gè)矩形蓋子形狀，以便從上面覆蓋螺帽9A。螺帽保持器13的內(nèi)部尺寸比它的滑動(dòng)板9Ab的橫向的和縱向的寬度大一個(gè)預(yù)定的移動(dòng)容差D。在螺帽保持器13的一個(gè)頂板13a上，在它的中心部分設(shè)置一個(gè)大直徑孔13d，螺帽9A松散地配合在其中。小直徑部分9Aa的周邊和大直徑孔13b的內(nèi)周邊之間設(shè)置的一個(gè)間隙調(diào)節(jié)為等于或大于移動(dòng)容差D。
螺帽保持器13的下端的前和后側(cè)面設(shè)有一對(duì)凸緣13c分別地彎曲延伸向前和向后。凸緣13c點(diǎn)焊至增強(qiáng)壁板12的一個(gè)上表面上，螺帽9A設(shè)置在該上表面上。
在第二封閉段元件11的底壁11b上的螺栓插入孔11c和在增強(qiáng)壁板12上的螺栓插入孔12a以及螺帽保持器13上的大直徑孔13b是同軸地排列的。
如圖9和10所示，螺帽9A能夠在螺帽保持器13內(nèi)在移動(dòng)容差D內(nèi)橫向地和縱向地移動(dòng)，螺帽9A借助螺帽保持器13的頂板13a避免了落出。
車身安裝托架3e組成的第二封閉段元件11被分割成一組托架片3e1，3e2和3e3。托架片3e1，3e2和3e3的末端在它們的分離線上是彼此搭接和點(diǎn)焊的。內(nèi)托架片3e3的橫向的內(nèi)末端具有一個(gè)封閉的末端。增強(qiáng)壁板12具有左和右凸緣12b以及一個(gè)彎曲向上的后凸緣12c。左和右凸緣12b中的一個(gè)(圖5內(nèi)右凸緣12b)是點(diǎn)焊至凸架片3e3的一個(gè)橫向的內(nèi)壁。后凸緣12c是點(diǎn)焊至托架片3e3的一個(gè)后壁。在圖中，準(zhǔn)備點(diǎn)焊的各點(diǎn)用“*”號(hào)標(biāo)出。
按照第二實(shí)施例的框架結(jié)構(gòu)車輛的前車身結(jié)構(gòu)，安裝螺栓9緊固側(cè)軌道4至封閉段元件11的螺帽9A的一個(gè)位置能夠在螺帽保持器13內(nèi)調(diào)節(jié)。因此，當(dāng)車身和側(cè)軌道(見圖1)在車輛車身裝配程序中連接到一起時(shí)，由于尺寸或位置誤差引起的側(cè)軌道4和第二封閉段元件11的對(duì)不準(zhǔn)能夠被吸收，從而便于它的裝配工作。
由于車身安裝托架3e在車輛的橫向上被分割成托架片3e1，3e2和3e3，以及托架片3e1，3e2和3e3是彼此搭接和點(diǎn)焊的，以組成第二封閉段元件11，第二封閉段元件11能夠容易地成形為與第一封閉段元件10連續(xù)的。
本公開的內(nèi)容涉及下列申請(qǐng)的目的內(nèi)容日本專利申請(qǐng)No.2003-048982(2003.2.26申請(qǐng))，以及日本專利申請(qǐng)N0.2003-414927(2003.12.12申請(qǐng))，現(xiàn)將其公開內(nèi)容完整地列于此處供參考。
以上所述的優(yōu)選的實(shí)施例是說明性的，而不是限制性的，以及本發(fā)明可以用其它的方式實(shí)踐或?qū)嵤灰幻撾x它的精神或主要的特點(diǎn)。本發(fā)明的范圍是用權(quán)利要求書指出的，以及在權(quán)利要求書的意義內(nèi)的全部變動(dòng)有意地包含在其內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種框架結(jié)構(gòu)的車輛的車輛前車身結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)罩蓋凸耳，構(gòu)成在車輛的一個(gè)橫向上的兩側(cè)面上車輛前車身的內(nèi)壁，每個(gè)罩蓋凸耳具有至少一個(gè)壁板部分；一對(duì)側(cè)軌道，罩蓋凸耳相應(yīng)地與側(cè)軌道的前端連接；和一個(gè)支承元件，連接至罩蓋凸耳的兩個(gè)前端，其中，罩蓋凸耳的一個(gè)橫向的外側(cè)面上設(shè)有一個(gè)沿車輛的一個(gè)縱向上延伸的第一封閉段元件。
2.按照權(quán)利要求1的車輛前車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，罩蓋凸耳的前端設(shè)置有一個(gè)第二封閉段元件，第二封閉段元件與第一封閉段元件的前端是連續(xù)的，以及在車輛的橫向上延伸，以便連接至側(cè)軌道。
3.按照權(quán)利要求2的車輛前車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二封閉段元件的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)增強(qiáng)元件，該增強(qiáng)元件沿著第二封閉段元件的一個(gè)前壁和一個(gè)底壁延伸，和增強(qiáng)元件至少固定至前壁。
4.按照權(quán)利要求3的車輛前車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，支承元件是用一個(gè)緊固件緊固至第二封閉段元件的前壁，以及增強(qiáng)元件是用此緊固件與支承元件一起緊固至第二封閉段元件的前壁。
5.按照權(quán)利要求2的車輛前車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二封閉段元件是用一個(gè)螺栓和一個(gè)螺帽連接至側(cè)軌道，其中螺帽是設(shè)置在第二封閉段元件內(nèi)，其直徑比設(shè)置在第二封閉段元件上的螺栓的直徑大的一個(gè)螺栓插入孔設(shè)在第二封閉段元件上，以及螺帽是沿著第二封閉段元件的一個(gè)定位螺帽的表面保持可移動(dòng)。
全文摘要
一種框架結(jié)構(gòu)的車輛的一個(gè)車輛前車身結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)罩蓋凸耳，組成車輛前車身的左和右側(cè)面上的內(nèi)壁；一對(duì)側(cè)軌道，罩蓋凸耳相應(yīng)地與側(cè)軌道的前端連接；以及一個(gè)散熱器芯子支架，連接至罩蓋凸耳的兩個(gè)前端。每個(gè)罩蓋凸耳的橫向外側(cè)面設(shè)有一個(gè)盒形段元件，在車輛的一個(gè)縱向上延伸。
文檔編號(hào)B62D24/02GK1541876SQ20041000673
公開日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2004年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月26日
發(fā)明者冢原博樹 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社