一種汽車前端下橫梁及車身前端框架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車前端下橫梁及車身前端框架結(jié)構(gòu)。所述汽車前端下橫梁包括長形的下橫梁梁體，且所述下橫梁梁體的橫截面為中空的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。所述車身前端框架結(jié)構(gòu)包括所述汽車前端下橫梁，所述汽車前端下橫梁的一端設(shè)有前端左立柱、另一相對端設(shè)有前端右立柱，所述前端左立柱連接有左前縱梁總成，所述前端右立柱連接有右前縱梁總成。與現(xiàn)有的汽車前端下橫梁均為沖壓式的半封閉結(jié)構(gòu)相比，封閉的橫截面結(jié)構(gòu)能夠提高汽車前端下橫梁的剛度和強度，并進而提高白車身前端框架結(jié)構(gòu)的剛度和強度，從而提高整車的耐用性和使用壽命。
【專利說明】一種汽車前端下橫梁及車身前端框架結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身構(gòu)造，尤其涉及一種汽車前端下橫梁及車身前端框架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車耐用性不斷受到重視的情況下，汽車制造廠商也在不斷探尋提高汽車耐用性的手段，其中車身的剛度和強度對整車使用壽命和耐用性起著關(guān)鍵性的作用，故如何提高車身的剛度和強度已成為了主機廠最迫切突破的技術(shù)之一。
[0003]而在車身中，前端框架結(jié)構(gòu)的剛度和強度是整車重要的組成部分，這不僅是因為前端框架結(jié)構(gòu)具有較高的防碰撞要求，還因為前端框架結(jié)構(gòu)上安裝的零部件(如汽車的前端裝飾件一前保險杠、前格柵等)在一定程度上降低了車身前端框架的剛度和強度，因此如何在重量最輕、成本最低的情況下實現(xiàn)車身前端框架結(jié)構(gòu)剛度和強度的提升就成為了一個設(shè)計難點。
[0004]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中的一種傳統(tǒng)汽車前端下橫梁101在車身上的應(yīng)用，其與傳統(tǒng)前端左立柱102和傳統(tǒng)前端右立柱103 —起焊接，然后與左、右前縱梁總成(未圖示)連接，構(gòu)成了前端框架結(jié)構(gòu)。圖1所示的結(jié)構(gòu)在強化試驗中經(jīng)常發(fā)生焊點失效和鈑金開裂現(xiàn)象，進而使整車的耐用性受到很大的影響。
[0005]因此亟需提供一種新型的汽車前端下橫梁，以提高白車身前端框架的剛度和強度，并進一步提高整車的耐用性和使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種汽車前端下橫梁及車身前端框架結(jié)構(gòu)，以便能夠提高白車身前端框架結(jié)構(gòu)的剛度和強度，并進一步提高整車的耐用性和使用壽命。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種汽車前端下橫梁，包括長形的下橫梁梁體，且所述下橫梁梁體的橫截面為中空的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0008]上述汽車前端下橫梁的形式可以為管梁。
[0009]更進一步地，上述汽車前端下橫梁的形式可以為方形管梁。
[0010]在本實用新型的一些實施例中，所述下橫梁梁體的一端為前端左立柱安裝端、另一相對端為前端右立柱安裝端，且所述前端左立柱安裝端和所述前端右立柱安裝端相對于所述下橫梁梁體的中部對稱地向上彎折翹起。
[0011]并且，所述前端左立柱安裝端具有與前端左立柱配合的結(jié)構(gòu)，所述前端右立柱安裝端具有與前端右立柱配合的結(jié)構(gòu)。
[0012]在本實用新型的另一些實施例中，在所述前端左立柱安裝端內(nèi)側(cè)的所述下橫梁梁體上設(shè)有前端模塊左安裝支架，在所述前端右立柱安裝端內(nèi)側(cè)的所述下橫梁梁體上設(shè)有前端模塊右安裝支架。
[0013]其中，所述前端模塊左安裝支架和所述前端模塊右安裝支架以包覆的形式卡在所述下橫梁梁體上。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例還提供一種車身前端框架結(jié)構(gòu)，包括如上述任一項技術(shù)方案所述的汽車前端下橫梁，所述汽車前端下橫梁的一端設(shè)有前端左立柱、另一相對端設(shè)有前端右立柱，所述前端左立柱連接有左前縱梁總成，所述前端右立柱連接有右前縱梁總成。
[0015]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0016]本實用新型實施例提供的汽車前端下橫梁梁體的橫截面為中空的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的汽車前端下橫梁均為沖壓式的半封閉結(jié)構(gòu)相比，封閉的橫截面結(jié)構(gòu)能夠提高汽車前端下橫梁的剛度和強度，并進而提高白車身前端框架結(jié)構(gòu)的剛度和強度，從而提高整車的耐用性和使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車前端下橫梁在車身上的應(yīng)用示意圖；
[0018]圖2為本實用新型汽車前端下橫梁在車身上的應(yīng)用示意圖；
[0019]圖3為沿圖2中A-A線的截面示意圖；
[0020]圖4為本實用新型車身前端框架結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]圖1中:101-傳統(tǒng)汽車前端下橫梁，102-傳統(tǒng)前端左立柱，103-傳統(tǒng)前端右立柱；
[0023]圖2-圖4中:201-汽車前端下橫梁，202-前端左立柱，203-前端右立柱，204-前端模塊左安裝支架，205-前端模塊右安裝支架，206-左前縱梁總成，207-右前縱梁總成。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。
[0025]圖2表示本實用新型汽車前端下橫梁在車身上的應(yīng)用，圖3為沿圖2中A-A線的截面示意圖。如圖2和圖3所示，本實用新型實施例提供的汽車前端下橫梁201包括長形的下橫梁梁體，且該下橫梁梁體的橫截面為中空的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0026]而現(xiàn)有的汽車前端下橫梁均為沖壓式的半封閉結(jié)構(gòu)，這種半封閉結(jié)構(gòu)導(dǎo)致汽車前端下橫梁的剛度和強度偏弱，在強化試驗中經(jīng)常發(fā)生焊點失效和鈑金開裂現(xiàn)象。與半封閉的結(jié)構(gòu)相比，封閉的橫截面結(jié)構(gòu)能夠提高汽車前端下橫梁的剛度和強度，在強化試驗中有效地避免了焊點失效和鈑金開裂現(xiàn)象，并進而提高白車身前端框架結(jié)構(gòu)的剛度和強度，從而提高整車的耐用性和使用壽命。
[0027]此外，上面實施例中提供的汽車前端下橫梁201在具有高剛度和高強度的同時，由于其中空的結(jié)構(gòu)還使得其自身的重量較輕。因此實現(xiàn)了在不增加重量的情況下提高汽車前端下橫梁剛度和強度的目的。
[0028]上面實施例中汽車前端下橫梁201的封閉環(huán)形橫截面可以由鋼板彎折形成，也可以由鍛造或鑄造等工藝一體成型。彎折形成的汽車前端下橫梁201容易制作，但其橫截面上會看到接縫。一體成型的汽車前端下橫梁201在其橫截面上看不到接縫，其整體的剛度和強度更高，抗彎和抗扭能力更強。[0029]優(yōu)選地，上述汽車前端下橫梁201的形式可以為無接縫的管梁。即，汽車前端下橫梁201為管梁式的結(jié)構(gòu)。所使用的管梁型的鋼材可以由鋼廠直接提供，無需車廠通過模具再次成型，因此降低了生產(chǎn)的成本費。
[0030]更進一步地，上述汽車前端下橫梁201的形式可以為方形管梁，方形管梁的結(jié)構(gòu)具有平坦的承載面，有利于在其上安裝和布置其他零部件。
[0031]再次如圖2所示，在本實用新型的一些實施例中，可以將上述下橫梁梁體的一端設(shè)計為前端左立柱安裝端(即圖2所示的下端)、另一相對端設(shè)計為前端右立柱安裝端(即圖2所示的上端)，且所述前端左立柱安裝端和所述前端右立柱安裝端相對于所述下橫梁梁體的中部對稱地向上彎折翹起。這種向上彎折翹起的結(jié)構(gòu)可以有效地提高下橫梁梁體兩端的承載性能，使該兩相對端在受力后具有較小的向下彎曲變形的趨勢。
[0032]并且，所述前端左立柱安裝端具有與前端左立柱202配合的結(jié)構(gòu)，所述前端右立柱安裝端具有與前端右立柱203配合的結(jié)構(gòu)。這里所涉及的配合結(jié)構(gòu)可以是螺紋孔、鉚接孔、焊接點等結(jié)構(gòu)，以便于與前端左立柱202和前端右立柱203配合。
[0033]再次如圖2所示，在本實用新型的另一些實施例中，在所述前端左立柱安裝端內(nèi)側(cè)的所述下橫梁梁體上設(shè)有前端模塊左安裝支架205，在所述前端右立柱安裝端內(nèi)側(cè)的所述下橫梁梁體上設(shè)有前端模塊右安裝支架206。前端模塊左安裝支架205和前端模塊右安裝支架206用于承載安裝于汽車前端下橫梁201上的前端模塊，如汽車的前端裝飾件——iu保險杠、iu格柵等。
[0034]再次如圖3所示，前端模塊左安裝支架205和前端模塊右安裝支架206以包覆的形式卡在下橫梁梁體上，這種包覆的形式可以通過焊接形成，且以包覆的形式安裝時，不需要在汽車前端下橫梁201上打孔，因此也不會出現(xiàn)由于打孔而引起的剛度和強度降低問題。
[0035]綜上可知，本實用新型所闡述的管梁式汽車前端下橫梁201在汽車設(shè)計中能夠達到如下有益的技術(shù)效果:
[0036](I)提高了車身前端的剛度和強度；
[0037](2)具有管梁式的簡單封閉結(jié)構(gòu)；
[0038](3)實現(xiàn)了成本低和重量輕的目的；
[0039](4)提高了整車的耐用性。
[0040]此外，如圖4所示，本實用新型的實施例還提供一種車身前端框架結(jié)構(gòu)，包括如上述任一實施例所述的汽車前端下橫梁201，汽車前端下橫梁201的一端設(shè)有前端左立柱202、另一相對端設(shè)有前端右立柱203，前端左立柱202連接有左前縱梁總成205，前端右立柱連接有右前縱梁總成206。
[0041]在圖4中，汽車前端下橫梁201與前端左立柱202、前端右立柱203、前端模塊左安裝支架204、前端模塊右安裝支架205焊接形成前端總成，然后該前端總成與左前縱梁總成206、右前縱梁總成207連接形成了車身前端框架結(jié)構(gòu)，不僅能很好地實現(xiàn)車身前端的裝配功能，還能很好地保證車身前端的剛度和強度。
[0042]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前端下橫梁，其特征在于，包括長形的下橫梁梁體，且所述下橫梁梁體的橫截面為中空的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前端下橫梁，其特征在于，所述汽車前端下橫梁為管梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前端下橫梁，其特征在于，所述汽車前端下橫梁為方形管梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車前端下橫梁，其特征在于，所述下橫梁梁體的一端為前端左立柱安裝端、另一相對端為前端右立柱安裝端，且所述前端左立柱安裝端和所述前端右立柱安裝端相對于所述下橫梁梁體的中部對稱地向上彎折翹起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前端下橫梁，其特征在于，所述前端左立柱安裝端具有與前端左立柱配合的結(jié)構(gòu)，所述前端右立柱安裝端具有與前端右立柱配合的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前端下橫梁，其特征在于，在所述前端左立柱安裝端內(nèi)側(cè)的所述下橫梁梁體上設(shè)有前端模塊左安裝支架，在所述前端右立柱安裝端內(nèi)側(cè)的所述下橫梁梁體上設(shè)有前端模塊右安裝支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車前端下橫梁，其特征在于，所述前端模塊左安裝支架和所述前端模塊右安裝支架以包覆的形式卡在所述下橫梁梁體上。
8.一種車身前端框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括如上述權(quán)利要求1-7任一項所述的汽車前端下橫梁，所述汽車前端下橫梁的一端設(shè)有前端左立柱、另一相對端設(shè)有前端右立柱，所述前端左立柱連接有左前縱梁總成，所述前端右立柱連接有右前縱梁總成。
【文檔編號】B62D23/00GK203780610SQ201420073924
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】黃澤武, 侯文超 申請人:北京汽車股份有限公司