專利名稱：踏板兩用自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種“踏板兩用自行車”，特別是指一種兼具有一般的“360度來回的圓形踩踏功能”、以及特殊的“同上、同下式的上下踩踏功能”的自行車轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活品質(zhì)的日漸提高，過去做為代步工具的自行車，在目前已成為現(xiàn)代人的休閑工具之一，因此在工作之余，人們即常悠閑的騎著自行車四處閑逛。
然而目前所使用的自行車，其經(jīng)由踩踏而前進(jìn)的方式均為“360度來回的圓形踩踏”，既單調(diào)且毫無變化，踩踏時(shí)間一長，不免漸感乏味，其娛樂性確實(shí)不足。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型“踏板兩用自行車”的第一目的，在于有效的使自行車同時(shí)兼具有兩種互不相同的踩踏功能，借以提升其娛樂效果。
本實(shí)用新型“踏板兩用自行車”的第二目的，在于有效的使所述的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)能夠從外部來加以調(diào)整，借以達(dá)到方便調(diào)整的功效，甚至于還能針對(duì)使用者對(duì)于彈性的偏好來調(diào)整，借以適用于各種彈性偏好的使用者。
為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型提供一種踏板兩用自行車，該自行車具有一轉(zhuǎn)軸管，該轉(zhuǎn)軸管設(shè)置有一制動(dòng)單元及一穿設(shè)于該轉(zhuǎn)軸管內(nèi)而能自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)兩端各設(shè)置一曲柄，各該曲柄另端并各設(shè)置一踏板；該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸，其包括一本體、分別軸伸于該本體兩端的二軸桿、形成于其中一軸桿外緣的一楔形部、及一設(shè)置于該軸桿自由端的擋片，而其另一軸桿則設(shè)置有該曲柄；一第一彈簧，套置于該轉(zhuǎn)軸的本體上，且其一端固定于該轉(zhuǎn)軸的本體上，而另端則形成一環(huán)體一第一套筒，其包括一中空本體、及一凸出于該本體內(nèi)緣的另一楔形部，該第一套筒套接于前述轉(zhuǎn)軸的該軸桿上，且該另一楔形部的一端對(duì)應(yīng)于該楔形部而能彼此相對(duì)楔合、楔離，該另一曲柄則設(shè)置于該第一套筒；及一第二彈簧，套置于該另一楔形部的另端與所述的擋片之間的該軸桿上；所述的制動(dòng)單元?jiǎng)t包括一能夠插入于所述轉(zhuǎn)軸管內(nèi)的插桿、及一用以操控該插桿是否插入的操控件，且該插桿的插入于轉(zhuǎn)軸管內(nèi)，還能更插入于該第一彈簧的環(huán)體。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型依據(jù)圖1的局部放大圖。
圖3為本實(shí)用新型于后視時(shí)的制動(dòng)單元的平面組合圖。
圖4為本實(shí)用新型的立體組合圖(變換前)。
圖5為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)軸管于俯視時(shí)的局部剖面圖。
圖6為本實(shí)用新型中的局部轉(zhuǎn)軸管于俯視時(shí)的動(dòng)作示意圖(一)。
圖7為本實(shí)用新型中的局部轉(zhuǎn)軸管于俯視時(shí)的動(dòng)作示意圖(二)。
圖8為本實(shí)用新型的立體圖(變換后)。
1第一套筒11本體111穿孔12楔形部 121落差邊緣13卡齒14鍵體 15鍵體套筒2第二套筒21凹陷部 22落差邊緣3轉(zhuǎn)軸31本體31固接件312被固接件313貫孔32軸桿321軸孔 322凹孔323楔形部33軸桿331卡齒34擋片35螺絲4第一彈簧 41環(huán)體42環(huán)體5第二彈簧6自行車
61轉(zhuǎn)軸管 611緊固 612側(cè)蓋62車身支桿 613培林7曲柄71螺接部 722螺合件72夾具 720卡齒 721螺孔8踏板 81螺桿9制動(dòng)單元91操控件92固定夾 94彈性組件93鋼索 931塊體 96插桿套筒95插桿 951凹穴 97座部具體實(shí)施方式
請參閱圖1～圖5所示，本實(shí)用新型提供一種踏板兩用自行車，該自行車6包括有做為車身的車身支桿62，該車身支桿62可設(shè)置把手、座墊、車輪及位于該兩車輪之間的轉(zhuǎn)軸管61。該轉(zhuǎn)軸管61內(nèi)設(shè)置有一“轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)”，該“轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)”兩端各設(shè)置一曲柄7，各該曲柄7的另端各螺接一踏板8，借以經(jīng)由騎乘者對(duì)該左、右兩踏板8的“360度來回的圓形踩踏”，而帶動(dòng)其車輪旋轉(zhuǎn)并進(jìn)而使出自行車6開始前進(jìn)。本實(shí)用新型即是將該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成具有第二種踩踏功能，借以使該自行車6能兼具娛樂的功效。
《轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)》如圖1、圖2、圖5所示，該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括一第一套筒1、一第二套筒2、一轉(zhuǎn)軸3、一第一彈簧4及一第二彈簧5。
該轉(zhuǎn)軸3包括一圓柱狀的本體31、分別軸伸于該本體31兩端且口徑略小于該本體31的二軸桿32、33及環(huán)狀形成于該軸干32外緣且口徑介于本體31與軸桿32之間的楔形部323。其中，該本體31近另一軸桿33的該端處，徑向設(shè)置一貫孔313，借以在該貫孔313內(nèi)穿入一螺絲型式的間接件311，該固接件311穿出后的自由端則再螺接一螺帽型式的被固接件312。該軸桿32的自由端軸向設(shè)置一具有內(nèi)螺紋的軸孔321，且該軸桿32并徑向設(shè)置有一凹孔322，而該楔形部323則具有彼此圍繞成圈的兩楔形凸體與兩楔形凹體，且為凹、凸交錯(cuò)的型式。該另一軸桿33的外緣則環(huán)設(shè)有軸向延伸的卡齒331。
該第一彈簧4，其兩端各形成一環(huán)體41、42，該第一彈簧4套置于該轉(zhuǎn)軸3的本體31上，使其一環(huán)體42能被前述固接件311與被固接件312固定于該轉(zhuǎn)軸3上。
該第二套筒2，其具有一形成于其外周緣處的凹陷部21、及在其一端處通過階層落差所形成的落差邊緣22。該第二套筒2套置于該轉(zhuǎn)軸3的本體31上，所述第一彈簧4的另一環(huán)體41則嵌置于其凹陷部21內(nèi)，且嵌置后的該另一環(huán)體41的南度低于所述第二套筒2的外徑，而形成高、低階落差狀，借以讓后述原本彈性抵接于第二套筒2外周緣的插桿95，能經(jīng)由順勢下階梯的方式而輕易且正確地插入于該另一環(huán)體41內(nèi)。
該第一套筒1，其包括一中空圓柱狀的本體11、一凸出于該本體11內(nèi)緣且對(duì)應(yīng)于該楔形部323的另一楔形部12、一環(huán)設(shè)于該本體11外緣且軸向延伸的卡齒13、一徑向貫穿該本體11的穿孔111、一套置并固定于該穿孔111內(nèi)的中空狀鍵體套筒15、及一緊配合地穿套于該鍵體套筒15內(nèi)的鍵體14。該第一套筒1套接于前述轉(zhuǎn)軸3的該軸桿32上，且該第一套筒1的楔形部12一端，具有對(duì)應(yīng)于前述轉(zhuǎn)軸3的楔形部323的兩楔形凸體與兩楔形凹體，借以使該兩楔形部323、12能彼此相對(duì)楔合、楔離(以使后述兩踏板8的方向完成所要的變換同上或同下的同位狀或一上一下的錯(cuò)位狀)，并能利用該轉(zhuǎn)軸3與該第一套筒1之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，以使該兩楔形部323、12能彼此相互地楔離與楔合，另外，該楔形部12的另端則與該第一套筒1的內(nèi)緣之間形成落差邊緣121。
該第一套筒1在套接于所述的轉(zhuǎn)軸3后，該轉(zhuǎn)軸3的該軸桿32自由端伸入于該第一套筒1的中空內(nèi)部，并經(jīng)由一螺絲35的螺接于所述軸孔321，借以將一口徑大于該軸桿32的擋片(例如華司)34予以螺固于該軸桿32的自由端。而在該檔片34與該落差邊緣121之間的軸桿32上，則再如圖5所示般地套置有一第二彈簧5，借以提供所述兩楔形部323、12彼此相互地彈性楔離與彈性楔合的依據(jù)。
該第一套筒1上的穿孔111對(duì)應(yīng)于該軸桿32的凹孔322，借以讓所述鍵體14經(jīng)由人為操控而被插置于該凹孔322內(nèi)，使能夠限制該兩楔形部323、12的彈性楔離與彈性楔合動(dòng)作(兩楔形部無法再相對(duì)楔離、楔合)。
《轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)軸管的組合》前述的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)軸向穿套于自行車6的轉(zhuǎn)軸管61內(nèi)，而該轉(zhuǎn)軸管61還包括有緊固環(huán)611、側(cè)蓋612及培林613。
該側(cè)蓋612，其外周緣具外螺紋，該外螺紋對(duì)應(yīng)于所述轉(zhuǎn)軸管61兩端內(nèi)管壁處的內(nèi)螺紋，借以將兩側(cè)蓋612分別螺接于所述轉(zhuǎn)軸管61的兩端，且該側(cè)蓋612的一側(cè)形成用以收容所述培林613的凹室。
該培林613，容置于該側(cè)蓋612的凹室內(nèi)，借以使該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的兩端能經(jīng)由該培林613與側(cè)蓋612而伸出于轉(zhuǎn)軸管61的兩端之外，所述的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)并借此而能夠自由旋轉(zhuǎn)。
該具有內(nèi)螺紋的緊固環(huán)611，則螺接于該側(cè)蓋612外周緣的外螺紋處，借以定位前述的側(cè)蓋612。
《曲柄7與踏板8》該曲柄7的兩端各為螺接部71與夾具72，該螺接部71供所述踏板8的螺桿81螺接，至于該大致呈C形的兩曲柄夾具72，其內(nèi)緣分別具有對(duì)應(yīng)于前述卡齒13、331以彼此咬合定位的卡齒720，且各該夾具72的兩端部還設(shè)置有相連通的螺孔721，該兩端部的螺孔721則供一螺合件722螺入，以通過該螺合件722的螺緊或放松，而相對(duì)達(dá)到夾緊或松開該夾具72的目的。
松開該夾具72后，所述的兩曲柄7能利用其夾具72而分別夾持于前述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的兩端，借以使各該曲柄7內(nèi)緣的卡齒720能咬合定位于該兩端處外緣的卡齒13、331上，則各該踏板8乃能經(jīng)由曲柄7而帶動(dòng)該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。
《制動(dòng)單元9》請參閱圖1、圖3、圖5所示，該制動(dòng)單元9包括一操控件91、一鋼索93、一插桿95及一中空狀的應(yīng)部97。該操控件91設(shè)置于自行車6的把手上，該鋼索93穿伸于一未標(biāo)示圖號(hào)的外管內(nèi)而構(gòu)組成類似傳統(tǒng)煞車線的操控線組，且該操控線組是通過一固定夾92而被固定于自行車6的車身支桿62，又該鋼索93連接于該操控件91與一塊體931之間，該塊體931嵌置于該插桿95一端處的凹穴951內(nèi)，且該插桿95與固定夾92之間則設(shè)置有一彈性組件94，借以使該插桿95具有彈性朝下凸伸的效果。該座部97設(shè)置于前述轉(zhuǎn)軸管61上，其中空處的插孔則連通于轉(zhuǎn)軸管61內(nèi)。
該制動(dòng)單元9還可增設(shè)一中空且穿套于該座部97內(nèi)的插桿套筒96，該插桿套筒96與座部97間各具外螺紋與內(nèi)螺紋，借以彼此螺接在一起。
《操作方式與動(dòng)作》在所述制動(dòng)單元9的插桿95還未插入于第一彈簧4的該另一環(huán)體41之前，該第一彈簧4將隨著轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，而不產(chǎn)生彈性扭轉(zhuǎn)力量，因此該自行車6處于一般的“360度來回的圓形踩踏功能”型態(tài)(如圖4所示)。
當(dāng)欲轉(zhuǎn)換為特殊的“同上、同下式的上下踩踏功能”型態(tài)時(shí)，請參閱圖5～圖8所示，其第一步為先操控該制動(dòng)單元9，而使其插桿95彈性向下凸伸，并彈性抵接于所述第二套筒2的外周緣。
第二步，騎乘者的左腳踏定于左踏板8，而使該左踏板8保持在下方位置。
第三步，將右踏板8往前踩轉(zhuǎn)。而當(dāng)左踏板8一被踏定于下方位置、或當(dāng)右踏板8一被往前踩轉(zhuǎn)之初，前述處于彈性抵接狀態(tài)的插桿95，能夠經(jīng)由所述的高、低階落差(第二套筒2的外徑，大于該另一環(huán)體41在凹陷部21內(nèi)的高度)而插入于第二彈簧4的該另一環(huán)體41內(nèi)。因此，當(dāng)該右踏板8被繼續(xù)往前踩轉(zhuǎn)到下方位置時(shí)，該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的兩楔形部323、12乃彼此相對(duì)的彈性楔離再楔合定位(此時(shí)，左、右兩踏板8即已完成其變換方向的動(dòng)作，使該兩踏板8由原本一上一下的錯(cuò)位狀，轉(zhuǎn)變成同位于下方的同位狀)，而該第一彈簧4并彈性扭轉(zhuǎn)而蓄積彈性扭轉(zhuǎn)力量。
第四次，騎乘者的雙腳放開對(duì)各該踏板8的施力，所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)乃會(huì)利用該彈性扭轉(zhuǎn)力量而回轉(zhuǎn)，使原本同位于下方位置的左、右踏板8，能同時(shí)雙雙上彈至上方位置(如圖8所示)，此時(shí)，該自行車6乃處于特殊的“同上、同下式的上下踩踏功能”型態(tài)。
此時(shí)，騎乘者能手握于把手且雙腳踩踏于左、右踏板8，而騎乘者的臀部則坐于自行車6的座墊上，因此，騎乘者的雙腳即可通過不斷的向下蹬(或向下踩)、以及兩踏板8不斷的再向上回彈，而讓自行車6以這樣的上下踩踏方式來不斷的前進(jìn)。至于欲回復(fù)成一般的“360度來回的圓形踩踏功能”時(shí)，則僅須先操控該制動(dòng)單元9使其插桿95回縮，然后左腳在上方勾住左踏板，右腳再將右踏板向下踩即可。
特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)一、一臺(tái)自行車能夠同時(shí)兼具傳統(tǒng)的“360度來回的圓形踩踏功能”及“同上、同下式的上下踩踏功能”，因此在騎乘時(shí)將能經(jīng)由切換而富具變化，且本實(shí)用新型的第二種踩踏功能更將能提供騎乘者在特殊騎乘型態(tài)下的趣味，故具有充足的娛樂性以及較高的運(yùn)動(dòng)量。
二、曲柄7的角度可從外部來調(diào)整針對(duì)第二種踩踏功能而言，由于不同的騎乘者對(duì)于第一彈簧4的彈性偏好各不相同，因此，吾人可通過調(diào)整各該曲柄的夾具72與轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)兩端之間的咬合定位位置，就能任隨己意地達(dá)到所要的角度調(diào)整功能，且此一功能還能適用于彈性疲乏后的第一彈簧4。
三、當(dāng)騎乘于顛簸不平的路面、或是以某些特殊的騎乘方式來騎乘時(shí)，亦可通過將所述鍵體14予以迫入于轉(zhuǎn)軸3的凹孔322內(nèi)，借以限制該兩楔形部323、12不再相對(duì)楔離與楔合，則所述第一套筒1與轉(zhuǎn)軸3之間將不致于松脫。
四、由于該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)用以產(chǎn)生楔鷹與楔合作用的構(gòu)造，只有該第一套筒1與轉(zhuǎn)軸3兩者，因此其間只會(huì)有一道間隙，借以使該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)具有較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
綜上所述，本實(shí)用新型所提供的一種踏板兩用自行車，確屬于一具有高度實(shí)用價(jià)值與高度娛樂價(jià)值的新型創(chuàng)作產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種踏板兩用自行車，其特征是，該自行車具有一轉(zhuǎn)軸管，該轉(zhuǎn)軸管設(shè)置有一制動(dòng)單元及一穿設(shè)于該轉(zhuǎn)軸管內(nèi)而能自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)兩端各設(shè)置一曲柄，各該曲柄另端并各設(shè)置一踏板；該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸，其包括一本體、分別軸伸于該本體兩端的二軸桿、形成于其中一軸桿外緣的一楔形部、及一設(shè)置于該軸桿自由端的擋片，而其另一軸桿則設(shè)置有該曲柄；一第一彈簧，套置于該轉(zhuǎn)軸的本體上，且其一端固定于該轉(zhuǎn)軸的本體上，而另端則形成一環(huán)體；一第一套筒，其包括一中空本體、及一凸出于該本體內(nèi)緣的另一楔形部，該第一套筒套接于前述轉(zhuǎn)軸的該軸桿上，且該另一楔形部的一端對(duì)應(yīng)于該楔形部而能彼此相對(duì)楔合、楔離，該另一曲柄則設(shè)置于該第一套筒；及一第二彈簧，套置于該另一楔形部的另端與所述的檔片之間的該軸桿上；所述的制動(dòng)單元?jiǎng)t包括一能夠插入于所述轉(zhuǎn)軸管內(nèi)的插桿、及一用以操控該插桿是否插入的操控件，且該插桿的插入于轉(zhuǎn)軸管內(nèi)，還能更插入于該第一彈簧的環(huán)體。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板兩用自行車，其特征是，其中的兩楔形部各具有彼此圍繞成圈的兩楔形凸體與兩楔形凹體，且為凹、凸交錯(cuò)的型式。
3.如權(quán)利要求1所述的踏板兩用自行車，其特征是，其中的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括一套置于該轉(zhuǎn)軸的本體上的第二套筒，該第二套筒具有一形成于其外用緣處的凹陷部、且該凹陷部還對(duì)應(yīng)于所述的插桿，所述第一彈簧的環(huán)體嵌置于其凹陷部內(nèi)，而供所述制動(dòng)單元的插桿插入。
4.如權(quán)利要求1所述的踏板兩用自行車，其特征是，其中自行車的轉(zhuǎn)軸管進(jìn)一步包括外周緣具有外螺紋以能螺接于該轉(zhuǎn)軸管兩端內(nèi)的中空狀側(cè)蓋、容置于該側(cè)蓋一側(cè)的凹室內(nèi)且被所述轉(zhuǎn)軸的兩軸桿所穿套的培林、及具有內(nèi)螺紋而螺接于該側(cè)蓋外周緣處的緊固環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述的踏板兩用自行車，其特征是，其中的制動(dòng)單元還包括一固定夾、一彈性組件、及一連接于該操控件與插桿之間的鋼索，該固定夾夾持于自行車且將所述的鋼索定位，該彈性組件穿套于該鋼索且彈性撐持于所述的固定夾與插桿之間。
6.如權(quán)利要求1所述的踏板兩用自行車，其特征是，其中轉(zhuǎn)軸的另一軸桿外緣以及所述第一套筒的本體外緣，分別環(huán)設(shè)有軸向延伸的卡齒，而所述兩曲柄的一端則為一能夠被螺緊或放松的夾具，該夾具內(nèi)緣亦具相對(duì)應(yīng)的卡齒，各該曲柄則通過其夾具而分別夾持于該另一軸桿外緣與該第一套筒的本體外緣，而借以讓相對(duì)應(yīng)的卡齒彼此咬合定位。
7.如權(quán)利要求6所述的踏板兩用自行車，其特征是，其中大致為c狀的夾具，其內(nèi)緣具有所述的長齒，且其兩端部還設(shè)置有相連通的螺孔，該兩端部的螺孔則螺入一螺合件。
8.如權(quán)利要求1所述的踏板兩用自行車，其中第一套筒的該另一楔形部，為中空環(huán)圈狀。
專利摘要一種踏板兩用自行車，特別是指一種具有一般型態(tài)與特殊型態(tài)等兩種踩踏功能的踏板兩用自行車。該自行車的轉(zhuǎn)軸管設(shè)置有一制動(dòng)單元及一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)兩端各通過一曲柄而設(shè)置有踏板。該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)軸，其一端形成有一楔形部及一擋片，另端則設(shè)置一曲柄；一套置于該轉(zhuǎn)軸上的第一彈簧，其一端固定于該轉(zhuǎn)軸而另端形成環(huán)體；一第一套筒，套接于轉(zhuǎn)軸該端并設(shè)置有另一曲柄，且其中空內(nèi)緣具有另一楔形部，兩楔形部能彼此對(duì)應(yīng)楔合、楔離；及一第二彈簧，套置于軸桿該端的另一楔形部另端與擋片之間。該制動(dòng)單元?jiǎng)t包括一能夠插入于轉(zhuǎn)軸管內(nèi)的插桿及一用以操控該插桿是否插入的操控件，該插桿的插入于轉(zhuǎn)軸管內(nèi)，還能更插入于該第一彈簧的環(huán)體。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2661564SQ20032010150
公開日2004年12月8日 申請日期2003年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者王建國, 王建民 申請人:王建國, 王建民