專利名稱：水陸兩用折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種水陸兩用折疊式自行車，尤指可調(diào)整成健身自行車或三輪車的自行車。
本發(fā)明申請(qǐng)人曾于77年2月22日向臺(tái)灣申請(qǐng)實(shí)用新型專利申請(qǐng)案77201622號(hào)“水陸兩用折疊式自行車”，該自行車又經(jīng)向美國(guó)專利局申請(qǐng)專利，現(xiàn)已核準(zhǔn)發(fā)明專利。盡管該自行車可被快速緊湊地予以折疊，且可變換成健身自行車，但發(fā)明人對(duì)于其“多功能”、“穩(wěn)固車身”及“拆裝快速”的發(fā)明指標(biāo)，仍然覺(jué)得其功效不盡理想。例如，該水陸兩用自行車僅可再調(diào)整成健身自行車使用，用途似有不足。另外，在拆裝的時(shí)候，某些鎖合用的扣件是獨(dú)立元件，它們?cè)诓皇褂脮r(shí)可能遺失，且這也影響自行車裝卸的速度。對(duì)于這些有待再改進(jìn)。
于是，本發(fā)明申請(qǐng)人本著精益求精的精神潛心研究，終于完成局部的改進(jìn)。
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種水陸兩用折疊式自行車，可調(diào)整成三輪車。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種水陸兩用折疊式自行車，其用快速鎖合的扣件不使用時(shí)皆系結(jié)固定在車架上，如此可不會(huì)失落，且可加速自行車的拆裝。
這樣，本發(fā)明的水陸兩用折疊式自行車包括一可折疊的車架、一可折疊的把手部件、一可分離的鞍座部件、一可折疊的左踏板部件、一可折疊的右踏板部件、一可分離的前輪部件、一可分離的后輪部件、一前剎車部件、一后剎車部件、一可分離的浮動(dòng)部件、一可分離的螺旋漿部件、兩快速鎖合機(jī)構(gòu)、一可分離的載物架、兩可分離的腳架、一可分離的輪架和一可分離的附加后輪。
在所述車架、把手部件、鞍座部件、左右踏板部件和前后剎車部件組合后，所述前后輪部件可用所述快速鎖合機(jī)構(gòu)裝配在所述車架上以構(gòu)成一陸地用自行車。而當(dāng)所述陸地用自行車不騎用時(shí)，可先拆下鞍座和前后輪，等所述車架部件折好后再將所述前后輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在其兩側(cè)，并將所述鞍座附著在所述車架上，以形成一相當(dāng)小且可沿地面用手推動(dòng)的可攜行小單元。
此外，所述陸地用自行車的前后輪可用所述浮動(dòng)部件和螺旋漿部件加以取代，以構(gòu)成一水上自行車。
而且，所述陸地用自行車的前后輪可由所述等腳架取代，以構(gòu)成一健身自行車，以供原地踩踏健身之用。
另外，所述陸地用自行車的后輪可拆除，繼而在車架后方裝上所述輪架，再可轉(zhuǎn)動(dòng)地用所述等快速鎖合機(jī)構(gòu)將所述拆下的后輪和所述附加后輪裝配在所述輪架的兩側(cè)，以構(gòu)成一三輪車。
所述螺旋漿部件可用一扣持機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)捷地裝設(shè)在所述車架的后部。
現(xiàn)配合附圖舉例說(shuō)明本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)如后，相信本發(fā)明的精神可由此得以進(jìn)一步了解。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例呈陸地用自行車形式的立體圖;
圖2為本發(fā)明所述陸地用自行車的側(cè)視圖;
圖3為本發(fā)明所述陸地用自行車的車架的側(cè)視圖;
圖3A為本發(fā)明所述陸地用自行車載物架部件的分解圖;
圖3B為本發(fā)明所述陸地用自行車載物架的剖面圖;
圖4為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的前豎管內(nèi)部構(gòu)造的示意圖;
圖5為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的上管在其正常位置的立體圖;
圖6為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的上管在一被彎折位置的立體圖;
圖7為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的上管內(nèi)部構(gòu)造的側(cè)視示意圖;
圖8為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的上管內(nèi)部構(gòu)造的底視示意圖;
圖9為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的下管的立體圖;
圖10為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的鏈輪支柱的示意圖;
圖10A為本發(fā)明所述陸地用自行車車架的鏈輪支柱的另一實(shí)施例的示意圖;
圖11為本發(fā)明所述陸地用自行車的鞍座部件的立體圖;
圖12為說(shuō)明本發(fā)明所述陸地用自行車的鞍座支桿與鞍座支管利用鍵和鍵槽銜接的剖面示意圖;
圖13為說(shuō)明如何將本發(fā)明所述鞍座支桿鎖緊在所述鞍座支管上的動(dòng)作示意圖;
圖14為本發(fā)明所述陸地用自行車的所述鞍座支桿和鞍座的平面圖;
圖15為本發(fā)明所述陸地用自行車的所述鞍座支桿和鞍座在折疊自行車時(shí)嵌插附著在所述車架上的示意圖;
圖16為本發(fā)明所述陸地用自行車前部的示意圖;
圖17為本發(fā)明所述陸地用自行車的前剎車部件的立體圖;
圖18和19為本發(fā)明所述陸地用自行車的前剎車部件的動(dòng)作示意圖，其中圖18表示正常位置，而圖19則表示剎車位置;
圖20為本發(fā)明所述陸地用自行車的后剎車部件的側(cè)視圖;
圖21為本發(fā)明所述陸地用自行車的后剎車部件定位在正常位置的示意圖;
圖22為本發(fā)明所述陸地用自行車的后剎車部件中一滑動(dòng)外管與一內(nèi)柱利用方形凸塊與方形孔的銜接限制相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的示意圖;
圖23為本發(fā)明所述陸地用自行車的后剎車部件在一調(diào)整中位置的示意圖;
圖23A和23B為本發(fā)明所述陸地用自行車的后剎車部件另一實(shí)施例的示意圖;
圖24為本發(fā)明所述陸地用自行車的把手部件的示意圖;
圖25為本發(fā)明所述陸地用自行車的把手部件在其折疊位置的示意圖;
圖26為本發(fā)明所述陸地用自行車的把手部件在正常位置的頂視示意圖;
圖27為本發(fā)明所述陸地用自行車的把手部件在正常位置的前視示意圖;
圖28為本發(fā)明所述陸地用自行車的把手部件在正常位置的側(cè)視示意圖;
圖29為本發(fā)明所述陸地用自行車的把手部件在一被調(diào)整中位置的示意圖;
圖30為本發(fā)明所述陸地用自行車的把手部件的握把心軸的立體圖;
圖31為本發(fā)明所述陸地用自行車的左踏板部件的立體圖;
圖32為本發(fā)明所述陸地用自行車的左踏板部件的折疊動(dòng)作示意圖;
圖33為本發(fā)明所述陸地用自行車的左踏板部件在一被調(diào)整中位置的立體圖;
圖34為本發(fā)明所述陸地用自行車的右踏板部件的折疊動(dòng)作示意圖;
圖35為本發(fā)明所述陸地用自行車的右踏板部件的側(cè)視圖;
圖36至38為本發(fā)明所述陸地用自行車的右踏板部件的調(diào)整動(dòng)作示意圖;
圖39為本發(fā)明所述陸地用自行車的輸轂、輸軸和快速鎖合機(jī)構(gòu)的組合立體圖;
圖40為本發(fā)明所述陸地用自行車的輪軸端部的立體圖;
圖41為本發(fā)明所述陸地用自行車的快速鎖合機(jī)構(gòu)的示意圖;
圖42和43為本發(fā)明所述陸地用自行車的快速鎖合機(jī)構(gòu)的調(diào)整動(dòng)作示意圖;
圖44為本發(fā)明所述陸地用自行車的輪轂、輪軸和快速鎖合機(jī)構(gòu)另一實(shí)施例的組合立體圖;
圖45為本發(fā)明所述陸地用自行車的輪軸端部第二實(shí)施例的立體圖;
圖46為本發(fā)明所述陸地用自行車的快速鎖合機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的立體圖;
圖47為本發(fā)明所述陸地用自行車的快速鎖合機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的部分分解立體圖;
圖48和49為本發(fā)明所述陸地用自行車的快速鎖合機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的調(diào)整動(dòng)作示意圖;
圖50至52為本發(fā)明所述陸地用自行車的無(wú)法拆離部分的折疊動(dòng)作示意圖;
圖53為本發(fā)明所述陸地用自行車的車輪連桿在正常位置的示意圖;
圖54為本發(fā)明所述陸地用自行車的一用以固定所述車輪連桿的彈簧夾的立體圖;
圖55為本發(fā)明所述陸地用自行車的所述車輪連桿的部分分解圖;
圖56為本發(fā)明所述陸地用自行車的所述車輪連桿的使用位置示意圖;
圖57為本發(fā)明所述陸地用自行車完全折疊后的前視示意圖;
圖58為本發(fā)明所述陸地用自行車完全折疊后的立體圖;
圖59為本發(fā)明所述實(shí)施例呈水上自行車形式的立體圖;
圖60為本發(fā)明所述水上自行車的螺旋槳部件的后視圖;
圖61為本發(fā)明所述水上自行車的螺旋槳部件的側(cè)視示意圖;
圖62為本發(fā)明所述水上自行車的螺旋槳部件的扣持機(jī)構(gòu)的剖視圖;
圖63為本發(fā)明所述水上自行車的舵纜部件的立體圖;
圖64為本發(fā)明所述水上自行車的纜繩控制器的立體圖;
圖65為本發(fā)明所述水上自行車的舵纜的頂視圖;
圖66為本發(fā)明所述水上自行車的腳架和金屬環(huán)的分解立體圖;
圖67為本發(fā)明呈健身自行車形式的立體圖;
圖68為本發(fā)明所述健身自行車的摩擦裝置的分解立體圖;
圖69為本發(fā)明所述實(shí)施例呈三輪車形式的立體圖;
圖70為本發(fā)明所述三輪車的輪架的構(gòu)造示意圖;和圖71為本發(fā)明所述三輪車的輪架與后輪軸的連結(jié)示意圖。
參閱圖1和2，它們是表示本發(fā)明的一陸地用自行車的形式。該陸地用自行車由具有同一標(biāo)準(zhǔn)尺寸的雙輪180和支架43支持在地面上，且包括一可折疊的車架10。其前叉只有一叉片161。
參閱圖3，車架10包括一前車架部分90和一后車架部分20。其中，前車架部分90包括一前豎管126、一上管85(固定在前豎管126上且樞接在后車架部分20上)、一下管110(固定在前豎管126上)和一前傾斜管28(樞接在下管110上)。前豎管126內(nèi)用滾珠軸承122可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝有一轉(zhuǎn)向柱121，如圖4所示。
參閱圖3和5，上管85包括一前管91、一中管95和一后管101。中管95用一中心銷93樞接在前管91上且用一端銷98樞接在后管101上。
參閱圖6至8，為達(dá)成中管95與后管101的樞接，中管95和后管101的銜接端形成有相對(duì)應(yīng)的方形外凸緣96、99。端銷98是樞設(shè)在凸緣96和99的下端。此外，為了將凸緣96和99鎖合在一起，中管95的凸緣96端面開(kāi)設(shè)有一推拔狀的徑孔B，而后管101的凸緣99端面也開(kāi)設(shè)有一徑孔以供一推拔閂件97活裝在其內(nèi)且局部伸出。一壓縮彈簧107與閂件97連接，以迫使閂件97移向推拔狀徑孔B內(nèi)。當(dāng)一板機(jī)螺絲106被旋松而沿一滑槽108移至其最前端時(shí)，閂件97可與推拔狀徑孔B密切耦合以鎖緊之。相反地，當(dāng)板機(jī)螺絲106被移至其最后方位置時(shí)，閂件97可完全脫離推拔狀徑孔B，以供折疊。其中，閂件97和徑孔B之所以為推拔狀，純粹為便于其相互間的離合定位。由圖5和6可知，后管101是用一螺栓104和一螺帽105樞接在后車架部分20上。
參閱圖9，下管110有一直角的側(cè)彎部分且在其中央部分貫穿設(shè)有一縱孔109和兩個(gè)后剎車鋼鉆孔109A。前傾斜管28則用另一中心鎖111樞接在下管110上。
請(qǐng)回顧圖3，后車架部分20包括一鏈輪支柱21、一鞍座下支管23、一鞍座上支管24、一裝配管25、一尾部支管26、一后垂直管26A和一后剎車部件50。與前車架部分90不同的是，前車架部分90整體為一大致呈四角形的構(gòu)架，而后車架部分20側(cè)大呈呈三角形。而且，后車架部分20中較特殊的為裝配管25，它是與連輪支柱21一并水平延伸且其上貫穿有一橫孔30、一縱孔46、一螺孔31。這些貫孔30、46、31的作用將在下文中陸續(xù)說(shuō)明。
參閱圖3A和3B，裝配管25是用一載物架支桿250連接一載物架251。支桿250的下端部設(shè)有一半圓柱形抵板250A，當(dāng)支桿250下端穿插過(guò)裝配管25的縱孔46時(shí)可用以抵住裝配管25的上緣，然后再用一螺帽252銜接其設(shè)有陽(yáng)螺紋的下端，以將其扣在裝配管25上。支桿250還具有一橫管狀的上端部250B和一設(shè)有陽(yáng)螺紋的上端250C。載物架251軸樞有一轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽253和一固定不動(dòng)的下端抵板254，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽253的旋轉(zhuǎn)，可使支桿250的上端250C螺合在轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽253內(nèi)并使抵板254貼合在支桿250的橫管狀上端部250B。
參閱圖10，鏈輪支柱21前后端分別固設(shè)有一主輪轂22和一后輪轂27。主輪轂22用滾珠軸承38軸樞有一主動(dòng)鏈輪軸32以便裝設(shè)一主動(dòng)鏈輪39，而后輪轂27則用滾珠軸承34軸樞有一后輪軸163。后輪軸163上裝有一從動(dòng)鏈輪39A。
參閱圖11至14，一鞍座部件110包括鞍座上支管24、一鞍座80、一鞍座支桿75和一鞍座鎖緊桿72。鞍座支桿75與鞍座80連成一體且可活動(dòng)地插置在鞍座上支管24內(nèi)。鞍座鎖緊桿72可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在鞍座上支管24上，可供調(diào)整以將鞍座支桿75鎖緊定位在鞍座上支管24上。由圖12可知，鞍座上支管24的內(nèi)表面沿軸向設(shè)有一長(zhǎng)形鍵K，而鞍座支桿75則在其外表面沿軸向設(shè)有一長(zhǎng)形鍵槽S以供鍵合長(zhǎng)形鍵K，以防止兩者間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。至于其間的軸向相對(duì)移動(dòng)，由圖可知，鞍座支桿75沿其軸向在外表面形成一列等間隔的卡槽81。鞍座鎖緊桿72螺裝有一球狀握柄71，且連接在一扭轉(zhuǎn)彈簧76(見(jiàn)圖11和13)以迫使其卡合端E嵌入一卡槽81內(nèi)，從而防止鞍座支桿75與鞍座上支管24間的軸向相對(duì)位移。由此，鞍座80的高度便可依使用者的身材加以調(diào)整。此外，鞍座部件70還有一特征，即鞍座支桿75上固設(shè)有一凸臺(tái)79，如圖14所示。相對(duì)地，鞍座上支管24則突設(shè)有一彎月形的凹槽構(gòu)件78。當(dāng)折疊該陸地用自行車時(shí)，鞍座80和鞍座支桿75可先拆離，等其他配件完全折疊好后，其可用凸臺(tái)79與凹槽構(gòu)件78的耦合而附著于車架10上(請(qǐng)參閱圖15)。
參閱圖16至19，一前剎車部件150包括一滑套M，它是活裝在轉(zhuǎn)向柱121內(nèi)且在下端設(shè)有剎車墊151。滑套M的側(cè)壁形成有對(duì)置的滑槽N，以供一螺栓C在其內(nèi)滑動(dòng)。螺栓C是在一壓縮彈簧154置入滑套M的上部后，才插過(guò)轉(zhuǎn)向柱121和滑套M的滑槽N。然后，用一螺帽153可轉(zhuǎn)動(dòng)地將螺栓C定位在轉(zhuǎn)向柱121上。如此，滑套M因承受彈簧154的壓力而有上移的傾向。螺栓C的頭部為一凸輪152，該凸輪具有一曲柄臂155用以連接剎車索158。當(dāng)剎車索158被上拉時(shí)，凸輪152便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)剎車墊151向下而壓觸在前輪上，如圖19所示。由此配置，本發(fā)明所述陸地用自行車的前剎車部件150顯然已比常用的自行車更為簡(jiǎn)單。
參閱圖20至23，后剎車部件50包括一內(nèi)柱51，它是固接在裝配管25上且在其肩部突設(shè)有一方形凸塊59。內(nèi)柱51上用三只螺釘55固定有一中管54。一滑動(dòng)外管52則可滑動(dòng)地裝在內(nèi)柱51和中管54上。一壓縮彈簧53設(shè)在中管54與滑動(dòng)外管52之間，用以將滑動(dòng)外管52向下推。一后剎車來(lái)令單元57(見(jiàn)圖20)用一接頭56固定在滑動(dòng)外管52上。在騎車時(shí)，內(nèi)柱51的方形凸塊59銜接在滑動(dòng)外管52的方形承座58內(nèi)，以防止彼此間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖21和22所示。當(dāng)自行車折疊時(shí)，可將滑動(dòng)外管52上移，等其方形承座58與內(nèi)柱51的方形凸塊59完全分離后，可將后剎車來(lái)令單元57轉(zhuǎn)至車架10右側(cè)的折疊位置。然后可松手，任由彈簧53向下推動(dòng)滑動(dòng)外管52，直到外形凸塊59與方形承座58自動(dòng)銜接。結(jié)果，可輕易地將后剎車來(lái)令單元57自工作位置移至折疊位置，反之亦然。
參閱圖10A、23A和23B，其后剎車部件也可與一般的后剎車相同，即在后輪軸163中央輪轂上固套有一圓盤D，當(dāng)配置在左握把上的剎車索被拉引時(shí)，剎車皮B即被一旋臂B′帶動(dòng)而向內(nèi)壓觸在圓盤D的周緣表面上，以產(chǎn)生摩擦造成剎車。
參閱圖24至30，一把手部件130包括一左握把131、一右握把132、一握把接頭135和一握把鎖緊機(jī)構(gòu)134。其中，握把接頭135是用一調(diào)整螺栓142裝在把手支柱133上。左握把131和右握把132用銷137分別活節(jié)連接在一握把心軸136的兩端。握把心軸136是軸樞在握把接頭135內(nèi)且其中央環(huán)設(shè)兩個(gè)導(dǎo)槽G(見(jiàn)圖30)。槽G突設(shè)有兩個(gè)觸止G′。由圖28和29可知，一導(dǎo)引螺絲143插入導(dǎo)槽G內(nèi)且用一螺帽144固定在握把接頭135上。
現(xiàn)說(shuō)明握把鎖緊機(jī)構(gòu)134。一對(duì)導(dǎo)桿145分別固定在握把131和132上。握把接頭135的前部挖設(shè)有一對(duì)并列的橫嵌槽H，用以納置導(dǎo)桿145在其內(nèi)。在導(dǎo)桿145置于橫嵌槽H內(nèi)后，可用手將一T形鉤138(見(jiàn)圖28和29)上移以覆蓋在導(dǎo)桿145上，如圖29的假想線所示。由圖27可知，T形鉤138可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接一可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪桿139，而一扣環(huán)140和一握把鎖緊桿141則固定在凸輪桿139上。其中，握把鎖緊桿141是螺合穿過(guò)扣環(huán)140而觸壓在凸輪桿139上。當(dāng)握把鎖緊桿141向下轉(zhuǎn)如圖28所示時(shí)，T形鉤138的上端便向下壓住導(dǎo)桿145，直至握把心軸136以及握把131和132完全不能移動(dòng)，以達(dá)到鎖緊的目的。
當(dāng)要折疊自行車時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)握把鎖緊桿141以將T形鉤138移離導(dǎo)桿145。然后，將握把131和132轉(zhuǎn)至前方，并將其相向內(nèi)轉(zhuǎn)，如圖25所示，使其所占用的體積得以縮小。其中，握把心軸136之所以設(shè)有兩個(gè)觸止G′意在將握把心軸136和握把131和132的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限制在一略小于200°的范圍，以免其轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)200°時(shí)會(huì)將剎車線扭卷?yè)p壞。
參閱圖31至33，其中表示左踏板部件。其包括一左踏板191和一將左踏板191連接在主鏈輪軸32上的左踏板曲軸臂192。左踏板曲軸臂192是用一螺栓197和一螺帽198連接主鏈輪軸32。一凸輪栓196完全占據(jù)左踏板曲軸臂192與主鏈輪軸32間的空間，以防止左踏板曲軸臂192對(duì)主鏈輪軸32水平轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪栓196是用一銷194樞接在左踏板曲軸臂192上。一扭轉(zhuǎn)彈簧193用以逼迫凸輪栓196去占據(jù)左踏板曲軸臂192與主鏈輪軸32間的空間。扭轉(zhuǎn)彈簧193是用一螺絲195附著在左踏板曲軸臂192上。
當(dāng)要折疊自行車時(shí)，可用手將凸輪栓196局部移出左踏板曲軸臂192與主鏈輪軸32間的空間，如圖32的假想線所示。然后，將左踏板曲軸臂192旋轉(zhuǎn)180°至圖33所示的位置。當(dāng)要將折好的左踏板部件190恢復(fù)其使用位置時(shí)，只要將左踏板曲軸臂192轉(zhuǎn)回圖31的位置，凸輪栓196將因扭轉(zhuǎn)彈簧193的作用而自動(dòng)回復(fù)其工作位置。
參閱圖34至38，其表示右踏板部件200。它包括一設(shè)有一橫向延長(zhǎng)桿207的右踏板201。一連接主鏈輪軸32的右踏板曲軸臂208在末端設(shè)有一踏板接頭206。一外端開(kāi)放的橫槽凹設(shè)在踏板接頭206內(nèi)，以供納置并用一螺栓204樞接右踏板曲軸臂208的端部。由圖36至38可知，踏板接頭206外端具有一弧形上緣。橫向延伸桿207上套有一設(shè)有內(nèi)凸緣的活動(dòng)套筒203和一迫使活動(dòng)套筒203銜接鎖緊在踏板接頭206上的壓縮彈簧202，如圖35至37所示。
當(dāng)要折疊自行車時(shí)，可將活動(dòng)套筒203移離踏板接頭206，如圖37所示。然后，將橫向延長(zhǎng)桿207向上旋轉(zhuǎn)90°至一如圖34的假想線所示的垂直位置。此時(shí)可放手，使活動(dòng)套筒203受壓縮彈簧202的作用而再度與踏板接頭206銜接，以形成一折疊的狀態(tài)。值得一提的是，踏板接頭206的弧形端緣可使橫向延長(zhǎng)桿207的折疊及展開(kāi)的調(diào)整更加容易。
本發(fā)明的前后輪均用構(gòu)造相同的快速鎖緊部件組裝成。因兩快速鎖緊部件的構(gòu)造相同，現(xiàn)以后輪的應(yīng)用說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖39至43后輪軸163的末端由兩L形端部167界定出一T形槽168。兩后輪轂的端面181上則配設(shè)有一塊速鎖緊部件170，它包括一樞設(shè)的夾緊器171。夾緊器171的旋臂172可相對(duì)樞軸172′轉(zhuǎn)動(dòng)，它是由一圓筒狀本體173、一夾臂174和一L形偏心軸構(gòu)件175構(gòu)成。夾臂174的圓柱形部分納置在夾緊器本體173內(nèi)，其尾端設(shè)有一呈調(diào)整螺帽形式的夾臂174，夾臂174的圓柱形部分和夾緊器本體174均設(shè)有穿孔，以供偏心軸構(gòu)件175貫穿后以一螺帽176鎖固定位。
后輪轂181端面中央設(shè)有一方形孔H1及一由方形孔H1延伸出的弧形滑槽H2。夾緊器171的夾盤174′完全隱藏在滑槽內(nèi)，于是，夾緊器171可在滑槽H2與方形孔H1內(nèi)滑動(dòng)。當(dāng)后輪轂被套合在后輪軸163上時(shí)，兩者的端面幾乎并齊。此時(shí)，可用手指捏著偏心軸構(gòu)件175的后擺175，使之離開(kāi)后輪轂181端面，如此，夾臂174的圓柱形部分便不會(huì)與后輪轂181端面有所抵觸而能輕易沿滑槽H2移動(dòng)而使夾盤174′進(jìn)入后輪軸163的T形槽168內(nèi)。然后，可將偏心軸構(gòu)件175的后擺175′旋至后輪轂181端面上如圖39所示的位置，此時(shí)偏心軸構(gòu)件175的偏心部分177旋至右方，從而，迫使夾盤174′向右移動(dòng)而與夾緊本體173協(xié)力夾緊后輪軸163的L形端部167，以將后輪轂181定位在后輪軸163上。若要使夾緊器171移出后輪軸的T形槽168時(shí)，可將偏心軸構(gòu)件175的后擺175′旋至后輪轂181端面的另一側(cè)(如圖40所示)，以釋放夾緊動(dòng)作。
參閱圖44至49，快速鎖合機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例170′包括一凸輪桿177′，用以插過(guò)輪軸163′的一貫孔167(見(jiàn)圖45)。輪軸163′有一方形部分，可供穿過(guò)輪轂181′內(nèi)的方形徑孔。一鎖緊螺帽166′用以將輪軸163′鎖在車架10上。凸輪桿177′的一凸輪轉(zhuǎn)子173′是用一鎖緊螺絲174′固定在凸輪桿177′的一栓槽部分177′上，如47、48和49所示。一彎曲的鎖緊棒171固接在凸輪桿177′的尾端。一扭轉(zhuǎn)彈簧175′用以迫使一轉(zhuǎn)動(dòng)卡合桿178′的拔桿172′移離鎖緊棒171′。由圖47可知，為防止凸輪轉(zhuǎn)子173′與凸輪桿177′間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪桿177′的栓槽部分177″外表面設(shè)有栓槽，而凸輪轉(zhuǎn)子173′的內(nèi)表面相對(duì)地設(shè)有栓槽。
由圖46可清晰看到卡合桿178′除在尾端設(shè)有拔桿172′外，其前部還設(shè)有一卡止塊179′。在操作上，為避免因卡止塊179′的阻擋而無(wú)法順利將凸輪桿177′插入伸出在輪轂181′端面外的輪軸163內(nèi)的貫孔167，可先將拔桿172′壓向鎖緊棒171′以轉(zhuǎn)動(dòng)卡止塊179′向外，然后再進(jìn)行插入貫孔167′的動(dòng)作，此時(shí)各元件間的相對(duì)位置如圖49所示，其凸輪轉(zhuǎn)子173′和卡合桿178′均未接觸輪轂181′的端面。安插后，可進(jìn)一步將卡合桿178′轉(zhuǎn)動(dòng)而使之靠在輪轂181′的端面上，此外，并使卡止塊179′與輪軸163′端部側(cè)表面的一凹槽168(見(jiàn)圖45)對(duì)齊再放手。結(jié)果，卡止塊179′便被彈簧175′旋轉(zhuǎn)而嵌入凹槽168′內(nèi)，如圖44和48所示，此時(shí)，不僅卡合桿178′壓在輪轂181′的端面上，凸輪轉(zhuǎn)子173′也因轉(zhuǎn)動(dòng)而抵觸在輪轂181′端面上，完成快速鎖合機(jī)構(gòu)170′的鎖定動(dòng)作，即輪軸163′已被限制在輪轂181′內(nèi)。
當(dāng)要將輪軸163′移出輪轂181′時(shí)，仍是先壓拔桿172′以使卡止塊172′脫離凹槽168′，然后再抽出快速鎖合機(jī)構(gòu)170′。
參閱圖50，在折疊圖1的自行車時(shí)，可先通過(guò)按壓鞍座鎖緊桿27而拆下鞍座80，且通過(guò)旋松螺帽而拆下載物架251和載物架支桿250。隨后，可將后剎車部件50的滑動(dòng)外管52向上拉再向右轉(zhuǎn)且使其定位。然后，通過(guò)握把鎖緊桿141和T形鉤138的向下轉(zhuǎn)動(dòng)，可將握把131和132轉(zhuǎn)至前方并相向轉(zhuǎn)動(dòng)。接著，可折疊右踏板部件200，再把自行車的右側(cè)靠在地面上，以解開(kāi)快速鎖合機(jī)構(gòu)170和雙輪180。此時(shí)，將把手部件130轉(zhuǎn)90°而使左握把131靠在前車架部分90上，便構(gòu)成圖50的形式。
其次，參閱圖51，可旋松板機(jī)螺絲106且將它移至其最后方的位置。然后，將上管85的端銷98所在部位向上拉而使其中管95與后管101相互平行。此時(shí)，如圖所示，下管110呈V形。
最后，請(qǐng)參閱圖52，可依次折疊左踏板部件190和支架43。繼而，再調(diào)整前車架部分90以使之與后車架部分20重疊。一大致三角形的可攜行單元于是由該陸地用自行車的無(wú)法拆離部分形成。
參閱圖53至58，鞍座80內(nèi)用彈簧夾232可拆離地裝有一車輪連桿230。如圖55所示，車輪連桿230的每一端用一螺栓233可移動(dòng)地將一圓柱形擋塊231B扣持在其上。車輪連桿230的本體231A端面有一偏心螺孔231A′與擋塊231B的偏心埋頭孔231B′對(duì)齊，以供螺栓233穿過(guò)一壓縮彈簧234和埋頭孔231B′而螺合在螺孔231A′內(nèi)。如此，擋塊231B即因彈簧力量而隨時(shí)靠合在本體231A的端的第一斜齒輪254連接在承座253上。一方形的外傳動(dòng)軸261可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在外管260內(nèi)且可滑動(dòng)地套在內(nèi)傳動(dòng)軸258上以進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)。一螺旋槳轉(zhuǎn)軸269可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在下水平管251B內(nèi)且用一對(duì)相連的第二斜齒輪265連接在外傳動(dòng)軸261上。由圖61可知，為達(dá)成配件間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，上水平管251A、內(nèi)管257、外管260和下水平管251B內(nèi)分別裝有軸承1b、2b、3b和4b。
參閱圖62，后車架部分20在靠近后輪轂27處設(shè)有一埋頭的螺孔31。而上水平管251A上活裝一鎖緊螺栓273。用以將鎖緊螺栓273扣持在上水平管251A的扣持機(jī)構(gòu)包括一固設(shè)在上水平管251A周緣表面的突耳273A，一螺合在突耳273A內(nèi)以供螺栓273穿插的大套筒273B，一螺接在突耳273A上的擋板273C和兩夾置在突耳273A與擋板273C間的小套筒273D。鎖緊螺栓273整體大致呈L形，且其中央有一外突緣273E位于突耳273與擋板273C之間，此配置使鎖緊螺栓273可移動(dòng)地被扣持在上水平管251A上而無(wú)法脫離。當(dāng)鎖緊螺栓273完全旋入后車架部分20的螺孔31內(nèi)時(shí)，大套筒273B突出的突耳273A的部分會(huì)嵌接螺孔31的擴(kuò)大端部，可防鎖緊螺栓273因應(yīng)力集中而變形，甚至斷裂。此時(shí)，螺旋槳部件250無(wú)法對(duì)后輪轂27轉(zhuǎn)動(dòng)。
再請(qǐng)參閱圖60，上水平管251 A右下方樞接一上連桿R1，而外管260上樞接一下連桿R2。上連桿R1與下連桿R2樞接且用一扭力彈簧R3的壓迫而有相離的傾向。一纜繩R4系結(jié)在外管260上，且穿過(guò)一固設(shè)在上水平管251 A上的倒U形導(dǎo)件R5，纜繩R4的另一端則系在一控制器R5′(見(jiàn)圖63)上。值得一提的是，外管260是用軸承裝在一襯套R(shí)2′內(nèi)而能轉(zhuǎn)動(dòng)。襯套R(shí)2′則用兩環(huán)板P1和P2樞接下連桿R2且連結(jié)纜繩R4，因此只能上下滑動(dòng)。
參見(jiàn)圖64，控制器R5′包括一裝配本體R6和一鎖接在裝配本體R6面上。重要的是，本體231A的端面有一突塊235與擋塊231B的一凹穴236相對(duì)，當(dāng)擋塊231B被旋轉(zhuǎn)而使突塊235與凹穴236銜接時(shí)，擋塊231B與本體231A形成一圓柱形桿體。否則，當(dāng)擋塊231B被旋轉(zhuǎn)而使突塊235脫離凹穴236且移出擋塊231B內(nèi)端面外時(shí)，即形成偏心軸的形態(tài)，如圖56至58所示，如此，便可固定在彈簧夾232內(nèi)而不會(huì)滑出，或可將車輪180扣住。此車輪連桿230在折疊自行車的最后階段扮演相當(dāng)重要的角色。由圖57和58可知。在無(wú)法拆離的部件已經(jīng)折成一大致呈三角形的小單元后，可依圖15的方法將鞍座80定位，然后再將載物架251的抵片25靠抵在鞍座支桿75上，隨后將雙輪180套在桿體231A的兩端部上以?shī)A緊載物架251，并使擋塊231B與車輪連桿本體231A形成偏心結(jié)構(gòu)，以將雙輪180限制在車輪連桿230上。最后，通過(guò)將凸臺(tái)79嵌入凹槽構(gòu)件78上，便可緊緊地使鞍座80附著在車架10上。于是，整個(gè)折疊過(guò)程便告結(jié)束，該陸地用自行車的所有配件被緊湊地?cái)D在一起，而構(gòu)成圖57和58所示具有動(dòng)輪在兩側(cè)的形式。此時(shí)，若為短距離的運(yùn)送，可沿地面輕易地推動(dòng)該折合單元。
參閱圖59，本發(fā)明所述實(shí)施例的該陸地用自行車可拆除雙輪180，然后在適當(dāng)位置裝上一螺旋槳部件250、一舵纜部件280和一浮動(dòng)部件300，可以變更成一水上自行車。
參閱圖60和61，螺旋槳部件250有一工字形的管系，其包括一上水平管251A、一下水平管251B(裝有葉片272和一舵片272′)和一可伸縮的垂直管。該垂直管是由一固定的內(nèi)管257和一可滑動(dòng)的外管260組成。其中，內(nèi)管257設(shè)有一外凸緣F，而外管260上端螺合有一鼓狀物259以阻擋外凸緣F的肩部以防止外管260脫離內(nèi)管257。
用以驅(qū)動(dòng)螺旋槳葉片272的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在上水平管251A內(nèi)的方形輪軸承座253，用以套置在后輪軸163上以進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)。一方形的內(nèi)傳動(dòng)軸258可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在內(nèi)管257內(nèi)且用一對(duì)相連上的搖臂R7。本體R6上設(shè)有一蘑菇狀突臺(tái)R8，可用以緊嵌在鞍座上支管24的凹槽構(gòu)件78上。搖臂R7上則設(shè)有一握把R9，以便利于手能輕易將其旋至前方或后方。當(dāng)握把R9被移至圖63所示的后方位置時(shí)，扭力彈簧R3便可發(fā)揮其彈簧力量將外管260向下推。結(jié)果，螺旋槳葉片272便降至水中，而可進(jìn)行其推進(jìn)功能，當(dāng)握把R9被移至虛線所示的前方位置時(shí)，纜繩R4會(huì)被往前拉而將螺旋槳的葉片272向上拉離水面。
參閱圖63和65，舵纜部件280包括一對(duì)舵纜281。舵纜281的前端用一具有方形截面的套件288套合在前輪軸后，以一插鎖289穿過(guò)套件288和前輪軸的貫孔。插銷289以一堅(jiān)韌的細(xì)繩聯(lián)結(jié)在套件288上，以免遺失。兩舵纜281的尾端則相連。在每一舵纜281上，有一壓縮彈簧284將一推桿283迫離一調(diào)整螺栓285。推桿283與舵纜281界定一封閉部分以套置在外管260上端的一鼓狀物259上。該封閉部分設(shè)有一卡止球282，用以銜接在鼓狀物259的圓孔274(見(jiàn)圖60)。由于推桿283的壓力和卡止球282與圓孔274的銜接，該兩舵纜281于是被拉伸而始終維持相交叉的狀態(tài)。
在使用上，兩舵纜281恒呈交叉狀態(tài)，如此，當(dāng)自行車把手131和132順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)(即把手向右轉(zhuǎn))，螺旋槳片272便轉(zhuǎn)至自行車的右后方。此時(shí)，便可將自行車的后半部推向左方，從而，將整部水上自行車推向右方，反之，當(dāng)把手左轉(zhuǎn)時(shí)，自行車也會(huì)向左轉(zhuǎn)，凡此，皆與一般自行車的方向控制無(wú)異。
參閱圖59和60，浮動(dòng)部件300包括兩條狀浮筒301。每一浮筒301的前后段均突設(shè)有4個(gè)硬質(zhì)的塑膠突耳302可用以螺固一金屬圓環(huán)320A。圓環(huán)302A用一螺裝的金屬板303焊接一嵌管304。
車架的下管110和裝配管25的縱孔109和46均穿接一腳架305后，以一蝶形螺帽306銜接腳架305頂端的陽(yáng)螺紋307而將其固定在車架上。腳架305如圖所示為一可折疊形式，其每一管狀腿部下端部系結(jié)有一插銷308且穿設(shè)有一貫孔。當(dāng)腳架的腿部套在嵌管304后，只須用插銷308穿過(guò)兩者的貫孔即可防止腳架305脫離圓環(huán)302A。此兩浮筒301為充氣式，在使用之前可用迷你型常用打氣裝置予以充氣，使用完畢后可拉開(kāi)閥門放氣，再折疊而與螺旋槳部件和腳架305一并裝入一預(yù)定的帆布袋內(nèi)。此帆布袋在裝上螺旋槳部件和折疊的浮筒后面積并不大，正好可承置載物架251上而輕易由本發(fā)明的陸地用自行車載運(yùn)。
參閱圖67，本發(fā)明可用兩折疊腳架305代替雙輪而構(gòu)成一健身自行車。為了增加踏板踩踏時(shí)的阻力以提高鍛煉下肢的效果，后輪軸163上可配置一摩擦裝置350(圖68)，摩擦裝置350包括一金屬軸套351和一金屬摩擦構(gòu)件352。其中，軸套351有一方形徑孔353可供后輪軸163穿插以進(jìn)行同步運(yùn)轉(zhuǎn)，其上更設(shè)有兩外突緣354。以供摩擦構(gòu)件352的環(huán)狀扼持部分355套置其間以對(duì)后輪軸163的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦阻力。其摩擦力的大小可用摩擦構(gòu)件352上的調(diào)整螺栓356和蝶形螺帽357加以調(diào)整，為了防止軸套351對(duì)后輪軸163發(fā)生軸向位移，摩擦構(gòu)件352有一新形端片358跨置在鏈輪支柱21上，當(dāng)摩擦構(gòu)件352的扼持部分355磨耗至一程度時(shí)可丟棄而以一新的摩擦構(gòu)件取代。
參閱圖70，該陸地用自行車也可拆下載物架支桿250且增置一輪架360以及一附加車輪而構(gòu)成一三輪車。輪架360包括一大致呈倒V形的桿體361，其上端固設(shè)一螺栓362，桿體361的每一腿部下端一體成形有一橫管363，當(dāng)一橫管363內(nèi)用滾珠軸承軸樞的一輪軸構(gòu)件366由一外突緣364分割成一圓形截面的內(nèi)端部365(是軸樞在橫管363內(nèi)的部分)和一方形截面的外端部366(其端部的構(gòu)造與后輪軸163端部的構(gòu)造相同，可用一快速鎖緊部件170或170′裝上一車輪)。內(nèi)端部365的內(nèi)端設(shè)有陽(yáng)螺紋可與一螺帽接合而將輪軸構(gòu)件365扣在橫管363上。重要的是，用以裝配左輪的輪軸構(gòu)件366內(nèi)端所螺合的螺帽367焊接一方形桿368，方形桿368上系結(jié)一定位銷369，用以穿過(guò)螺帽367和輪軸構(gòu)件366以使其彼此相互鎖合。此外，該桿體361的螺栓362可穿過(guò)車架裝配管25的縱孔46而與載物架251螺合鎖定。桿體361兩腿部上部并以一補(bǔ)強(qiáng)桿300A連接，而該補(bǔ)強(qiáng)桿中央則貫設(shè)一穿孔，以便用一螺栓和一螺帽連結(jié)車架的一后垂直管26A，如圖15所示。
參見(jiàn)圖71，為了達(dá)成后輪驅(qū)動(dòng)的目的，左輪軸構(gòu)件366內(nèi)端部較右輪軸構(gòu)件366為長(zhǎng)，且其上表面挖設(shè)一導(dǎo)槽367′。一方形管368′套合在左輪軸構(gòu)件366的內(nèi)端部上，其左端上壁穿設(shè)一銷件369′以銜接導(dǎo)槽367′，如此，使方形管368′得以滑接在左輪軸構(gòu)件366上而無(wú)法脫離。方形管368′的右端則設(shè)有一貫孔370和一系結(jié)的插銷371，當(dāng)輪架360的上端螺栓362插過(guò)車架裝配管25的縱孔46而與載物架251螺接鎖定在自行車上后，其左右輪軸構(gòu)件366會(huì)與后輪軸163并列于一線。此時(shí)，可將方形管368′向右移動(dòng)，以使它們同時(shí)套合在輪軸構(gòu)件366和后輪軸163上，直到銷件369移至導(dǎo)槽367′的最右端而使方形管368′的貫孔370與后輪軸163的一貫孔對(duì)齊為止。然后，可將插銷371穿過(guò)方形管368′的貫孔370和后輪軸163的貫孔，以獲得后輪軸163與左輪軸構(gòu)件366的同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
由上述可知，只要更換車架10的支持物，即可將其變換成陸地用自行車、水上自行車、三輪車或健身自行車。所以本發(fā)明僅以少量的一套配件便可作多用途使用。其次，本發(fā)明在不使用時(shí)，又可將該陸地用自行車折成一相當(dāng)小的手推單元。尤其實(shí)用的是，本發(fā)明各配件的裝卸和折疊展開(kāi)均極其簡(jiǎn)易，且多為一動(dòng)或兩動(dòng)的操作過(guò)程，這確實(shí)可與其多用途的形式變換相得益彰。
權(quán)利要求
1.一套自行車組件包括-可折疊的車架；-把手部件，能可折疊地裝在所述車架上；-鞍座部件，有一鞍座能可拆離地裝在所述車架上；-左踏板部件，能可折疊地裝在所述車架上；-右踏板部件，能可折疊地裝在所述車架上；-前輪部件，具有一前輪，所述前輪具有一標(biāo)準(zhǔn)直徑且能可拆離地裝在所述車架上；一后輪部件，具有一后輪，所述后輪具有所述標(biāo)準(zhǔn)直徑且能可拆離地裝在所述車架上；一前剎車部件，能裝在所述自行車的前部；一后剎車部件，能裝在所述自行車的后部；一浮動(dòng)部件，能可拆離地裝在所述車架上；一螺旋槳部件，能可拆離地裝在所述車架上；兩快速鎖合機(jī)構(gòu)，能可釋放地分別將所述前后輪鎖緊在所述車架上；和一車輪連桿部件，能可拆離地裝在所述自行車上，用以在所述自行車被折疊時(shí)將所述前后輪附著在所述車架的中央；其中，所述車架、把手部件、鞍座部件、左右踏板部件、前后輪部件、前后剎車部件和快速鎖合機(jī)構(gòu)可組成一陸地用自行車；當(dāng)所述陸地用自行車拆掉前后輪而用所述浮動(dòng)部件和螺旋槳部件取代時(shí)可組成一水上自行車，所述水上自行車可通過(guò)踩動(dòng)所述兩踏板部件以驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳部件來(lái)推進(jìn)，且可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)所述把手部件來(lái)改變其行進(jìn)方向；當(dāng)自行車不用時(shí)可折成一輪狀小單元。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，還包括兩支架裝置，其可取代所述陸地用自行車的前后輪以支持所述車架，以形成一健身自行車。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車組件，其特征在于所述車架裝置上有一摩擦裝置，用以對(duì)所述左右踏板部件所驅(qū)動(dòng)的一輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦阻力，從而增進(jìn)健身效果。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車組件，其特征在于所述摩擦裝置包括一金屬方形后輪軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述車架上;一金屬軸套，有一方形徑孔可供所述后輪軸穿插以同步運(yùn)轉(zhuǎn)，且具有兩外突緣;一金屬摩擦構(gòu)件，包括一環(huán)狀扼持部分套置所述軸套在所述兩外突緣之間，且有一新月形端片跨置在所述車架的一桿體上以防所述軸套相對(duì)所述后輪軸發(fā)生軸向位移;和一調(diào)整螺栓，裝設(shè)在所述摩擦構(gòu)件上，可被旋動(dòng)以調(diào)整所述扼持部分對(duì)所述軸套束緊的力量。
5.如權(quán)利要求2所述的自行車組件，其特征在于所述兩支架裝置為大致呈倒V形的腳架。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車組件，其特征在于所述腳架是用螺合鎖緊在所述車架上。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，當(dāng)所述自行車被調(diào)整成所述水上自行車時(shí)所述螺旋槳部件可用一扣持機(jī)構(gòu)鎖緊在所述車架上。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述車架包括一前車架部分，它是包括一上管，包括一前管，一第一中心銷，一用所述第一中心銷樞接在所述前管上的中管，一端銷，一用所述端銷樞接在所述中管的后管和一用以可釋放地鎖合所述中管和后管的鎖緊機(jī)構(gòu);一下管，包括一前管，一第二中心銷和一用所述第二中心銷樞接在所述下管的所述前管的后管;和一后車架部分，樞接在所述上管的尾端，固定在所述下管的尾端，其內(nèi)具有一貫穿的?？滓怨┎逯盟鲕囕嗊B桿部件。
9.如權(quán)利要求8所述的自行車組件，其特征在于所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括一形成在所述上管的所述中管尾端的第一外凸緣，一形成在所述上管的所述后管前端且與所述第一外凸緣并列的第二外凸緣，和一用以連接所述第一和第二外凸緣下端的端銷，所述第二外凸緣的端面與所述第一外凸緣的端面中另一端面具有一推拔狀徑孔，所述第二外凸緣的端面與所述第一外凸緣的端面中另一端面則具有一彈簧頂推的推拔閂件以嵌入所述推拔徑孔內(nèi);由此，當(dāng)釋放所述鎖緊機(jī)構(gòu)以折疊所述自行車時(shí)，所述推拔閂件可被調(diào)整而脫離所述推拔徑孔，如此，所述中管便可相對(duì)所述后管轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述車輪連桿部件包括一連桿本體，兩擋塊，兩只偏心地將所述兩擋塊可移動(dòng)地扣持在所述連桿本體兩端的螺栓，和兩只迫使所述兩擋塊靠合在所述連桿本體上的壓縮彈簧，每一所述擋塊并以一偏心的凹穴與所述連桿本體上偏心的突塊銜接，當(dāng)所述突塊脫離所述凹穴且不靠接在所述擋塊上時(shí)，所述車輪連桿部件便形成穩(wěn)定的偏心軸形態(tài)。
11.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述車輪連桿部件在不用時(shí)是被握持在所述鞍座內(nèi)。
12.如權(quán)利要求9所述的自行車組件，其特征在于所述鞍座部件包括一鞍座上支管，固定在所述車架上且具有一在其內(nèi)表面軸向延伸的鍵;一鞍座支桿，固定在所述鞍座的底部，可在所述鞍座上支管內(nèi)移動(dòng)，包括一與所述鍵銜接的鍵槽以防止所述鞍座支桿與所述鞍座上支管間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且其長(zhǎng)向設(shè)有多個(gè)等間隔的卡槽;一鞍座鎖緊桿，可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在所述鞍座上支管上，有一卡合端可選擇地銜接所述兩卡槽之一，且有一釋放端可被驅(qū)動(dòng)以使所述卡合端脫離所述鞍座上支管;和一扭轉(zhuǎn)彈簧，用以迫使所述鞍座鎖緊桿的所述卡合端移向所述鞍座上支管，以使所述卡合端銜接所述鞍座支桿的所述兩卡槽之一，從而防止所述鞍座支桿與所述鞍座上支管間的相對(duì)移動(dòng);這樣，通過(guò)使所述鞍座鎖緊桿的所述卡合端與所述鞍座支桿的一卡槽銜接，便可輕易調(diào)整所述鞍座的高度。
13.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述把手部件包括一直立的轉(zhuǎn)向柱;一握把接頭，固定在所述轉(zhuǎn)向柱的上端;一握把心軸，軸樞在所述握把接頭上;一對(duì)握把，樞接在所述握把心軸的兩端;一握把鎖緊機(jī)構(gòu)，用以可釋放地將所述握把心軸和所述兩握把鎖緊在所述握把接頭上;由此，當(dāng)折疊所述自行車時(shí)，所述握把鎖緊機(jī)構(gòu)可被釋放，以至于所述兩握把可向前轉(zhuǎn)且折在一起。
14.如權(quán)利要求12所述的自行車組件，其特征在于所述握把鎖緊機(jī)構(gòu)包括一對(duì)導(dǎo)桿，分別固定在所述兩握把的內(nèi)端上;一橫嵌槽，水平地形成在所述握把接頭的前部且其兩端開(kāi)放，用以在其內(nèi)納置所述兩導(dǎo)桿;和一T形鉤，可分離地封住所述橫嵌槽的開(kāi)口而壓在所述兩導(dǎo)桿上，用以將所述兩導(dǎo)桿扣留在所述橫嵌槽內(nèi);由此，當(dāng)所述T形鉤移離所述兩導(dǎo)桿時(shí)，所述兩導(dǎo)桿即可移出所述橫嵌槽，使所述兩握把可轉(zhuǎn)動(dòng)而折在一起。
15.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述前剎車部件包括一前剎車墊，可滑動(dòng)地設(shè)在所述前輪的上方，且被迫向上移;一前剎車索;和一凸輪，平常與所述前剎車墊分離且可由所述前剎車索轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)所述剎車墊去壓在所述前輪上。
16.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述后剎車部件包括一內(nèi)柱，固定在所述車架上且其上固定有一方形凸塊;一滑動(dòng)外管，可滑動(dòng)地套在所述內(nèi)柱上，其上固定有一承座以套置在所述內(nèi)柱的所述方形凸塊上;一后剎車來(lái)令單元，固定在所述滑動(dòng)外管上;和一彈簧裝置，用以迫使所述滑動(dòng)外管的所述方形承座套合在所述內(nèi)柱的所述方形凸塊上;由此，當(dāng)折疊所述后剎車部件時(shí)，所述滑動(dòng)外管的所述方形承座被移離所述內(nèi)柱的所述方形凸塊，以使所述滑動(dòng)外管和所述后剎車來(lái)令單元可被轉(zhuǎn)至一預(yù)定位置。
17.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述后剎車部件包括一圓盤，固定在后輪軸的輪轂上;一剎車皮，分隔地繞置在所述圓盤周緣上;一旋臂，連接所述剎車皮;和一剎車索，連接所述旋臂至一握把上，可被拉引而轉(zhuǎn)動(dòng)所述旋臂以使所述剎車皮束緊在所述圓盤上而相對(duì)所述輪軸制動(dòng)。
18.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述左踏板部件包括一左踏板;一左踏板曲軸臂，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接所述左踏板和一主鏈輪軸;和一凸輪柱，鎖合所述左踏板曲軸臂和所述主鏈輪軸，平常占滿所述左踏板曲軸臂與所述主鏈輪軸間的空間以使所述左踏板曲軸臂無(wú)法相對(duì)所述主鏈輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可轉(zhuǎn)動(dòng)而局部離開(kāi)所述空間以使所述左踏板曲軸臂能在折疊所述自行車時(shí)相對(duì)所述主鏈輪軸水平地轉(zhuǎn)動(dòng)180°。
19.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述右踏板部件包括一右踏板曲軸臂，用以固接一主鏈輪軸;一踏板接頭，固定在所述右踏板曲軸臂上，其外端有一弧形上緣且其上表面內(nèi)有一水平延伸的橫槽，所述橫槽的外端開(kāi)放;一右踏板;一橫向延長(zhǎng)桿，其一端固接所述右踏板且另一端放置樞接在所述踏板接頭的所述橫槽內(nèi)以使所述橫向延長(zhǎng)桿可旋轉(zhuǎn)90°至一垂直位置;一壓縮彈簧，可活動(dòng)地套在所述橫向延長(zhǎng)桿上;一活動(dòng)套筒，可滑動(dòng)地套在所述橫向延長(zhǎng)桿上，其中間部分設(shè)有一內(nèi)突緣，受所述壓縮彈簧的壓迫而緊緊地套在所述踏板接頭上;由此，當(dāng)用手將所述活動(dòng)套筒移離所述踏板接頭時(shí)，所述橫向延長(zhǎng)桿與所述右踏板可自其工作位置向上旋轉(zhuǎn)90°至其折疊位置，反之亦然，然后，所述壓縮彈簧將迫使所述活動(dòng)套筒再套在所述踏板接頭上。
20.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述前后輪部件均包括一具有兩平坦端面的輪轂和一輪軸，所述輪軸插過(guò)所述輪轂且其一端部設(shè)有一貫孔和一特定形狀的凹槽，且其中所述快速鎖合機(jī)構(gòu)包括一凸輪桿，穿過(guò)所述輪軸的所述貫孔;一凸輪轉(zhuǎn)子，固定在所述凸輪桿上且用其最大半徑部分接觸所述輪轂的相對(duì)端面;和一卡止塊，傾向于與所述輪軸的所述凹槽銜接，以將所述快速鎖合機(jī)構(gòu)鎖緊在所述輪軸上。
21.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述前后輪部件的輪轂端面貫穿有一弓形孔且由所述方形孔延伸出一弧形滑槽，且其輪軸的末端由兩相對(duì)的L形端部界定出一T形槽且其中所述快速鎖緊機(jī)構(gòu)包括一夾緊器包括一旋臂，一端樞接在所述輪轂端面上;一圓筒狀本體，固接在所述旋臂的另一端;一夾臂，有一圓柱形部分可移動(dòng)地嵌合在所述圓筒狀本體內(nèi);一夾盤，固定在所述夾臂的外端且與所述圓筒狀本體分隔且可滑動(dòng)地設(shè)在所述滑槽內(nèi);和一偏心軸構(gòu)件，穿過(guò)所述圓筒狀本體和所述夾臂的內(nèi)端，可被轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述夾臂伸縮在所述圓筒狀本體內(nèi);由此，夾盤可被移至所述輪軸的T形槽內(nèi)后再通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述偏心軸構(gòu)件而使所述夾盤與所述圓筒狀本體協(xié)力夾緊所述輪軸的L形端部，從而將所述輪轂鎖定在所述輪軸上。
22.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，其特征在于所述螺旋槳部件包括一工字形管系，包括一垂直管，一固定在所述垂直管且與其相通的上水平管，和一固定在所述垂直管且與其相通的下水平管;一舵片，固定在所述水平管的一端;一螺旋槳，具有一軸樞在所述下水平管一端的水平轉(zhuǎn)軸，和多個(gè)固定在所述轉(zhuǎn)軸上的葉片;一傳動(dòng)軸，伸過(guò)所述垂直管;一輪軸承座，可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在所述上水平管內(nèi)且用以固定地套置在一輪軸上;一對(duì)相連的第一斜齒輪，分別固定在所述輪軸承座和所述傳動(dòng)軸上，以供傳送其間的轉(zhuǎn)動(dòng);一對(duì)相連的第二斜齒輪，分別固定在所述傳動(dòng)軸和所述螺旋槳轉(zhuǎn)軸上，以供傳送其間的轉(zhuǎn)動(dòng);一對(duì)大致略平行的舵纜，其一端固定在一轉(zhuǎn)向柱上且其另一端固定在所述管系的所述垂直管上，所述兩舵纜伸張?jiān)谒鲛D(zhuǎn)向柱與所述垂直管之間，以使所述上下水平管在所述把手部件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可相對(duì)所述垂直管轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)整舵片和自行車行進(jìn)的方向;由此，所述把手部件可被驅(qū)動(dòng)以轉(zhuǎn)動(dòng)所述下水平管和所述螺旋槳轉(zhuǎn)軸，而所述左右踏板部件可被驅(qū)動(dòng)以轉(zhuǎn)動(dòng)所述兩螺旋槳葉片。
23.如權(quán)利要求22所述的自行車組件，其特征在于所述垂直管包括一連接所述上水平管的內(nèi)管，一可滑動(dòng)地扣合在所述內(nèi)管外且連接所述下水平管的外管，其一可被驅(qū)動(dòng)而使所述外管上下移動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括一樞接在所述上水平管的上連桿，一樞接所述外管和所述上連桿的下連桿，一迫使所述上連桿的上端與所述下連桿的下端分離的扭力彈簧，一繞過(guò)所述上水平管且系結(jié)在所述外管上的纜繩，一附著在所述車架的上部且可拉引所述纜繩的控制器，所述控制器設(shè)有一樞接的搖臂以系結(jié)所述纜繩在所述搖臂的自由端，所述搖臂的自由端可在一前方位置與后方位置間旋轉(zhuǎn)，當(dāng)其被拉至所述前方位置時(shí)，所述外管在最上方位置而使所述兩螺旋槳葉片脫離水面，當(dāng)被移至所述后方位置時(shí)，所述外管因所述扭力彈簧的壓迫而在最下方位置以使所述兩螺旋槳葉片降至水中。
24.如權(quán)利要求23所述的自行車組件，其特征在于所述浮動(dòng)部件包括兩條狀的浮筒，每一所述浮筒在前后方均固套一金屬圓環(huán)，每一所述金屬圓環(huán)延伸出一嵌管;和兩大致呈倒V形的腳架，其上端分別可拆離地固定在所述車架的前后方，且均具有兩管狀腿部以可拆離地套合在所述兩嵌管上。
25.如權(quán)利要求1所述的自行車組件，還包括一大致呈倒V形的輪架，所述輪架包括一大致呈倒V形的桿體，其每一腿部下端固設(shè)有一橫管，其上端可拆離地附著在所述車架上;兩輪軸構(gòu)件，分別軸樞在所述兩橫管內(nèi)，以供所述后輪和所述附加后輪裝設(shè)在其外端;和一管，可滑動(dòng)地套設(shè)在一所述輪軸構(gòu)件內(nèi)端部，可被移動(dòng)而將其鎖在后輪軸上以使所述輪軸構(gòu)件可與所述后輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng);由此，當(dāng)所述兩踏板部件被踩動(dòng)時(shí)，所述后輪軸及其所連接的所述輪軸構(gòu)件均可轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)所述三輪車前進(jìn)。
全文摘要
一種水陸兩用折疊式自行車，其車架可折疊且其鞍座和雙輪皆可分離，當(dāng)雙輪拆除而以浮動(dòng)部件和螺旋槳部件取代時(shí)即形成水上自行車，在陸地上使用時(shí)，可在車架后方加裝輪架，使原來(lái)單后輪變成雙后輪而構(gòu)成三輪車，或在車架前后方分別以兩腳架取代兩車輪而構(gòu)成健身自行車；當(dāng)它作為陸地用自行車使用時(shí)，其他不用的配件可袋裝而固定在車后方的載物架上；當(dāng)自行車不使用時(shí)，車架折好后形成可沿地面推動(dòng)的小單元。
文檔編號(hào)B62K15/00GK1046499SQ89102570
公開(kāi)日1990年10月31日 申請(qǐng)日期1989年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月19日
發(fā)明者王福照 申請(qǐng)人:王福照