專利名稱：鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，該鞍乘型車輛設(shè)有可自由開閉地封閉支撐在車體上的收藏箱開口的蓋，并且將蓋鎖緊于車體側(cè)。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1特許第3100682號公報(bào)。
如上述專利文獻(xiàn)1所示，上述鞍乘型車輛上具備有支撐于車體上的收藏箱；可自由開閉地封閉該收藏箱的開口的蓋；通過支撐托架而支撐于上述車體上的左右一對樞軸；通過這些樞軸而相對于上述車體可自由轉(zhuǎn)動地樞軸支撐的左右一對鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別被上述各鎖緊板可自由約束或脫離地約束的左右一對撞桿；左右一對彈簧，對上述各鎖緊板施力，以使這些各鎖緊板解除相對于上述各撞桿的約束狀態(tài)的；左右一對鎖緊件，分別可解除地鎖定上述各擋止?fàn)顟B(tài)。
在上述情況下，若從收藏箱的開口開放的狀態(tài)開始用上述蓋將該開口封閉，則被該蓋支撐著的各撞桿對抗上述各彈簧的趨向力而分別自動被上述各鎖緊板約束，并且各約束狀態(tài)分別通過上述各鎖緊件而自動被鎖定。
另一方面，在使上述收藏箱的開口開放時，通過鍵操作而解除上述鎖緊件的鎖定，并且通過上述各彈簧的趨向力而解除各撞桿的相對于上述鎖緊板的約束狀態(tài)。這樣，可以使上述蓋從上述收藏箱的開口脫離，通過這種開放的開口而可以向上述收藏箱取出放入小件物品。
但是根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1，分別左右一對地設(shè)置樞軸、彈簧、以及鎖緊件，部件數(shù)量較多，因此存在鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
另外，在用蓋封閉上述收藏箱的開口時，通過各鎖緊板而使各撞桿分別被約束，并且，分別通過各鎖緊件將兩約束狀態(tài)鎖定，但是上述兩約束狀態(tài)是否分別被鎖定，對操作者來說不能識別，因此要通過觸覺或聽覺進(jìn)行確認(rèn)。
因此，產(chǎn)生這樣的問題即使在上述兩約束狀態(tài)中的僅一方被鎖定的情況下，也可能被誤認(rèn)為兩約束狀態(tài)分別被鎖定。而象這樣在兩約束狀態(tài)中的僅一方被鎖緊的狀態(tài)的情況下，在收藏箱開口的開口邊緣與蓋的接合部，在上述約束狀態(tài)未被鎖定的鎖緊板和撞桿的附近容易產(chǎn)生間隙，而有可能發(fā)生雨水通過該間隙浸入到收藏箱內(nèi)部的情況。
而且，因?yàn)樯鲜鰪椈傻淖饔檬抢闷溱呄蛄獬鲜龈骷s束狀態(tài)，所以有可能產(chǎn)生因?yàn)樵撢呄蛄Χ股鲜鲩g隙擴(kuò)大的情況，這是不好的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述問題而提出的，是以下列內(nèi)容為課題簡化鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)，并且使收藏箱開口的開口邊緣與蓋的接合部的各部分不產(chǎn)生間隙。
另外，是以下列內(nèi)容為課題可容易地進(jìn)行將上述鎖緊裝置安裝于車體的組裝作業(yè)。
用于解決上述課題的本發(fā)明的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置如下所述。另外，在本發(fā)明內(nèi)容中各用語所附的符號，并不是用來將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定解釋于后面所述的“具體實(shí)施方式
”的部分的內(nèi)容內(nèi)。
本發(fā)明第一方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，具有支撐于車體2上的收藏箱10；可自由開閉地封閉該收藏箱10的開口11的蓋12；通過支撐托架27而被支撐于上述車體2上的左右一對樞軸29、29；通過樞軸29、29而相對于車體可自由轉(zhuǎn)動地被樞軸支撐的左右一對鎖緊板38、38；支撐于上述蓋12上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板38、38上的左右一對撞桿40、40；以及鎖緊上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件40，其中，使上述左右樞軸29、29相互一體形成，在上述左右鎖緊板38、38中，僅對一方的鎖緊板38(R)設(shè)置上述鎖緊件42。
本發(fā)明第二方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一方案的基礎(chǔ)上，設(shè)置對上述一方的鎖緊板38(R)施力的彈簧41，以使上述約束狀態(tài)解除。
本發(fā)明第三方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一或第二方案的基礎(chǔ)上，在車體2的寬度方向的一側(cè)部配置鍵操作式的主開關(guān)48，將上述鎖緊件42聯(lián)動地連接于該主開關(guān)48，并在車體2的寬度方向上將該鎖緊件42配置在上述一側(cè)部的同側(cè)。
本發(fā)明第四方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一～第四方案的任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，設(shè)置可檢測上述約束狀態(tài)的傳感器51，將傳感器51相對于上述左右鎖緊板38、38中另一方的鎖緊板38(L)設(shè)置。
本發(fā)明第五方案的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在第一～第四方案的任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，使上述支撐托架27、樞軸29、以及鎖緊板38成為相互連接的組合體54，使該組合體54可一體地相對于車體2安裝。


圖1是圖3中的1-1線剖視圖。
圖2是車輛的后部側(cè)視圖。
圖3是圖2的3-3線剖視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5是圖3的5-5線剖視圖。
圖6是圖3的6-6線剖視圖。
圖7是“7”部的放大剖視圖。
圖8是其他實(shí)施形式的相當(dāng)于圖7的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施形式。
在圖1～圖7中，附圖標(biāo)記1是踏板式的鞍乘型車輛，箭頭Fr表示該車輛1的前方。另外，下面所述的左右是指朝向上述前方的車輛1的車體2的寬度方向。
上述車輛1具備有上述車體2；支撐在該車體2的前部、可操控方向的未圖示的前車輪；通過未圖示的驅(qū)動單元支撐在車體2后部的后車輪3，車體2通過上述各車輪3而支撐在行走面4上。上述車體2具有構(gòu)成其龍骨的車體架6、和支撐于該車體架6上的側(cè)部面板7等，上述車體架6具有在前后方向上延伸的左右一對主架6a、6a；和在車體2的寬度方向上延伸、使上述主架6a、6a相互連接的橫梁6b。
上述車輛1具有可收藏頭盔等小件物品8的收藏裝置9，該收藏裝置9支撐于車體2的車體架6上，具有向上方開口的樹脂制收藏箱10；從上方可自由開閉地封閉該收藏箱10的上端開口11的蓋12；被上述蓋12支撐、夾持在上述收藏箱10的開口11的開口邊緣和蓋12之間、將它們的接合部的各部分密封的彈性密封部件13；鉸鏈14，將上述蓋12的前端部樞軸支撐支撐于位于上述車體2側(cè)的收藏箱10的前端部，使得上述蓋12的后部可朝向前上方作往、復(fù)轉(zhuǎn)動A、B，由上述收藏箱10和蓋12所包圍的密閉空間成為上述小件物品8用的收藏空間15。
上述車輛1具有支撐在車架2上、成為可落座形狀的騎乘用座位18，該座位18具有由上述蓋12構(gòu)成的座位架19和支撐于該座位架19上的座墊20。該座位18的前部為駕駛者用的主座21，后部為同行者用的副座。
上述車輛1具有鎖緊裝置25，可將封閉了上述收藏箱10的開口11的蓋12就勢鎖緊，并且可在上述座位18為可落座的狀態(tài)下就勢鎖緊。該鎖緊裝置25具有左右一對支撐托架27、27，配置在上述收藏箱10的前后方向的中途部(大致中央部)的下方附近，通過連接件26的連接而支撐在上述車體架6的橫梁6b的下面?zhèn)龋蛔笥乙粚休S29、29，配置于在車體2的寬度方向上延伸的共用軸心28上，同時支撐在上述支撐托架27、27上，可繞該軸心28自由轉(zhuǎn)動。
上述各支撐托架27具有樹脂制的托架主體31，通過上述連接件26而支撐在上述車體架6的橫梁6b上，從下方支撐著上述樞軸29的下面?zhèn)龋槐〗饘侔逯频妮S壓緊件33，通過連接件32而連接于該托架主體31，從上方壓緊上述樞軸29的上面?zhèn)取Ｔ撦S壓緊件33上形成有向上述樞軸29的徑向外方膨脹、并且沿上述樞軸29的圓周方向延伸的凸緣(bead)34，該凸緣34的內(nèi)部填充有對上述支撐托架27和樞軸29之間進(jìn)行潤滑的油脂即潤滑油35。
上述鎖緊裝置25具有通過焊接而固定于上述各樞軸29上、從各樞軸29分別向后方突出設(shè)置的左右一對鎖緊板38、38，各鎖緊板38具有從其突出端部向基部延伸的約束切口39，上述各鎖緊板38、38繞上述軸心28與上述樞軸29同步而向前上方自由地作往、復(fù)轉(zhuǎn)動C、D。另外，上述鎖緊裝置25具有左右一對撞桿40、40，支撐于上述蓋12上，從該蓋12向下方突出設(shè)置，如圖1、3～5中實(shí)線所示那樣，分別可自由約束或脫離地約束于作回復(fù)轉(zhuǎn)動D的上述鎖緊板38的約束切口39中；對上述鎖緊板38施加彈力的彈簧41，如圖1、5中點(diǎn)劃線所示使上述鎖緊板38作去往轉(zhuǎn)動C而解除上述約束狀態(tài)；鎖緊件42，對抗該彈簧41的彈力的同時可解除地鎖定上述約束狀態(tài)。
上述左右樞軸29、29相互一體形成，成為一根軸體。上述左右鎖緊板38、38中，僅相對于作為一方的右側(cè)鎖緊板38(R)設(shè)置有上述鎖緊件42，另外，設(shè)置上述彈簧41，使得僅上述右側(cè)的鎖緊板38(R)被直接施加趨向力。
上述鎖緊件42支撐在右側(cè)的上述支撐托架27上，可與形成在上述右側(cè)的鎖緊板38(R)上的嚙合部44在前后方向自由滑動，通過該滑動可以自由結(jié)合或脫離地嚙合于上述嚙合部44，如圖1、3～5中實(shí)線所示，上述鎖緊件42具有將所述各鎖緊板38分別在回復(fù)轉(zhuǎn)動D的姿態(tài)下就勢鎖緊的鎖緊件主體45；和對該鎖緊件主體45施加彈力、使得鎖緊件主體45嚙合于上述嚙合部44的彈簧46。
在上述車體2的寬度方向的作為一側(cè)部的右側(cè)部、上述鎖緊件42的前方，配置鍵操作式的主開關(guān)48并支撐于車體2上，上述鎖緊件42的鎖緊件主體45通過纜線49而聯(lián)動地連接于上述主開關(guān)48，該纜線49在車體2的平面視圖中在前后方向上基本上呈直線延伸。
上述狀態(tài)的鎖緊裝置25中，若對上述主開關(guān)48進(jìn)行鍵操作而對抗上述彈簧46的趨向力，則上述鎖緊件42的鎖緊件主體45聯(lián)動于該主開關(guān)48，解除上述鎖緊件主體45相對于上述鎖緊板38(R)的嚙合部44的約束，也就是說，解除撞桿40相對于上述鎖緊板38(R)的約束狀態(tài)的鎖定。這樣，如圖1、5中點(diǎn)劃線所示，通過彈簧41的施力，使得各鎖緊板38進(jìn)行去往轉(zhuǎn)動C，也就是說，通過彈簧41的施力，使得解除各撞桿40對上述各鎖緊板38的約束，從而允許上述蓋12(座位18)的去往轉(zhuǎn)動A。而如圖2中雙點(diǎn)劃線所示，若使上述蓋12(座位18)進(jìn)行大的去往轉(zhuǎn)動A，則上述收藏箱10的開口11被開放，可以向該收藏箱10的內(nèi)部取出放入小件物品8。
如上所述，若使蓋12(座位18)從去往轉(zhuǎn)動A的狀態(tài)進(jìn)行回復(fù)轉(zhuǎn)動B，開始封閉上述收藏箱10的開口11，則如圖1中的點(diǎn)劃線所示，右側(cè)的撞桿40開始嚙合于右側(cè)的鎖緊板38(R)的約束切口39內(nèi)。若使上述蓋12(座位18)進(jìn)一步進(jìn)行回復(fù)轉(zhuǎn)動B，則如圖1、3～5中實(shí)線所示，各撞桿40約束于各鎖緊板38內(nèi)，同時通過上述彈簧46的趨向力而將鎖緊件主體45嚙合于鎖緊板38(R)的嚙合部44，并就勢鎖定上述約束狀態(tài)，上述鎖緊裝置恢復(fù)原來的狀態(tài)。
另外，設(shè)置有被上述支撐托架27支撐、可檢測上述約束狀態(tài)的傳感器51；和連接于該傳感器51、可照射上述收藏空間15的照明燈52，根據(jù)上述傳感器51檢測出上述約束狀態(tài)，上述照明燈52熄滅，根據(jù)檢測出約束狀態(tài)的解除而使上述照明燈52點(diǎn)亮，由此，可以容易地進(jìn)行向上述收藏箱10內(nèi)取出放入小件物品8的作業(yè)。這時，傳感器51是設(shè)置在兩個鎖緊板38、38中作為另一方的左側(cè)的鎖緊板38(L)上。
在圖1、3～7中，上述各支撐托架27、樞軸29、左右兩鎖緊板38、38、鎖緊件42、以及傳感器51通過連結(jié)件53等相互連接而成為組合體54，該組合體54通過上述連接件26而可自由附著或脫離地安裝于車體2的車體架6的橫梁6b上。上述連結(jié)件53具有在上述軸壓緊件33的側(cè)方附近可自由附著或脫離地安裝于上述樞軸29上的卡環(huán)55；和從上述軸壓緊件33呈一體地突出、一直延伸到該軸壓緊件33相反側(cè)的上述卡環(huán)55的側(cè)面附近為止的連結(jié)片56。
圖8示出了針對上述連結(jié)件53的其他實(shí)施形式。根據(jù)該實(shí)施形式，上述連結(jié)件53具有連結(jié)片59，該連結(jié)片59從上述軸壓緊件33呈一體地突出，具有與上述卡環(huán)55的一部分嵌合的嵌合孔58。因?yàn)槠渌慕Y(jié)構(gòu)與前述連結(jié)件53相同，所以在附圖中賦予相同的附圖標(biāo)記而省略了其說明。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，左右樞軸29、29是相互一體形成的，當(dāng)然，左右樞軸29、29也可以由1根軸體構(gòu)成。
因此，與各樞軸分別單獨(dú)設(shè)置的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，而僅該部分即可使鎖緊裝置25的結(jié)構(gòu)變得簡單。
另外，上述左右鎖緊板38、38中，僅對于一方的鎖緊板38(R)設(shè)置上述鎖緊件42。
因此，與對左右鎖緊板38而分別設(shè)置鎖緊件42的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，在這一點(diǎn)上也使鎖緊裝置25的結(jié)構(gòu)變得簡單。
另外，從上述收藏箱10的開口11開放的狀態(tài)開始用上述蓋12將該開口11封閉時，通過僅對一方的鎖緊板38(R)設(shè)置的鎖緊件42而實(shí)現(xiàn)各撞桿40對上述各鎖緊板38的約束狀態(tài)鎖定。因此，可以防止象現(xiàn)有技術(shù)那樣的誤識別的發(fā)生，即兩個約束狀態(tài)中的僅一方被鎖緊，而應(yīng)當(dāng)鎖緊的另一方?jīng)]有被鎖緊而原樣保留下來。
因此，通過僅由上述鎖緊件42進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定，只要預(yù)先使上述收藏箱10的開口11和蓋12的接合部的各部分不產(chǎn)生間隙，并且僅通過確認(rèn)僅由上述鎖緊件42進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定已經(jīng)完成，就可防止收藏箱10的開口11和蓋12的接合部的各部分產(chǎn)生間隙。
另外，如前所述，為了解除約束狀態(tài)，設(shè)置了對上述一方的鎖緊板38(R)施力的彈簧41。
在此，如上所述，因?yàn)閷σ环降逆i緊板38(R)設(shè)置了鎖緊件42，在該鎖緊件42將相對于上述一方的鎖緊板38(R)的撞桿40的約束狀態(tài)鎖定后，即使上述彈簧41的趨向力通過處于上述約束狀態(tài)中的一方的鎖緊板38(R)和撞桿40而要使蓋12從上述收藏箱10的開口11脫離，也會被上述鎖緊件42阻止。
因此，可以防止由于上述彈簧41的趨向力而使收藏箱10的開口11與蓋12的接合部的各部分中產(chǎn)生無用的間隙。
另外，如前所述，在車體2的寬度方向的一側(cè)部配置鍵操作式的主開關(guān)48，上述鎖緊件42聯(lián)動地連接于該主開關(guān)48，并且該鎖緊件42在車體2的寬度方向上配置于上述一側(cè)部的同側(cè)。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件42和主開關(guān)48是配置在車體2的相同側(cè)部，鎖緊件42和主開關(guān)48相互更加接近，所以使鎖緊件42和主開關(guān)48相互聯(lián)動地連接著的纜線49等聯(lián)動裝置的結(jié)構(gòu)就變得簡單，即上述鎖緊裝置25的結(jié)構(gòu)變得簡單。
另外，如前所述，設(shè)置可檢測約束狀態(tài)的傳感器51，該傳感器51相對于上述左右鎖緊板38、38中另一方的鎖緊板38(L)而設(shè)置。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件42與傳感器51是相互左右離開而配置的，所以可以防止鎖緊件42與傳感器51相互干涉。因此，可以容易地進(jìn)行向上述車體2分別安裝鎖緊件42和傳感器51的組裝作業(yè)，同時也可以容易地進(jìn)行向上述鎖緊件42的纜線49連接作業(yè)和對上述傳感器51的配線作業(yè)，即可以容易地進(jìn)行向車體2安裝上述鎖緊裝置25的組裝作業(yè)。
另外，如前所述，將支撐托架27、樞軸29、鎖緊板38、鎖緊件42、以及傳感器51相互連接而成為組合體54，可以將該組合體54一體地安裝于車體2上。
因此，預(yù)先在廣闊的作業(yè)空間內(nèi)將上述支撐托架27、樞軸29、鎖緊板38、鎖緊件42、以及傳感器51相互組裝而成為組合體54，在確認(rèn)該組合體54的樞軸29的轉(zhuǎn)動動作等作用后，將該組合體54安裝于車體2上，相比于將上述支撐托架27、樞軸29、以及鎖緊板38等分別單獨(dú)安裝于車體2上，可以非常容易地進(jìn)行上述組裝作業(yè)。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，各支撐托架27、各樞軸29、各鎖緊板38、鎖緊件42、以及傳感器51從其上方基本上全體被上述車體2的車體架6的橫梁6b所覆蓋，在該橫梁6b的上方配置上述收藏箱10。
因此，上述各支撐托架27等由上述橫梁6b保護(hù)的同時，上述支撐托架27相對于車體2的組裝作業(yè)不會被上述收藏箱10妨礙，從而可容易地進(jìn)行。
另外，以上是根據(jù)圖示的例子，但也可以將兩鎖緊板38、38中一方的鎖緊板38設(shè)置為左側(cè)。另外，上述傳感器51也可以是防盜用的傳感器。
本發(fā)明的效果如下所述。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，具有支撐于車體上的收藏箱；可自由開閉地封閉該收藏箱的開口的蓋；通過支撐托架而被支撐于上述車體上的左右一對樞軸；通過上述樞軸而相對于車體可自由轉(zhuǎn)動地被樞軸支撐的左右一對鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板上的左右一對撞桿；以及鎖定上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件，其中使上述左右樞軸相互一體形成。
因此，與各樞軸分別單獨(dú)設(shè)置的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，而僅該部分即可使鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)變得簡單。
另外，在上述左右鎖緊板中，僅對一方的鎖緊板設(shè)置上述鎖緊件。
因此，與對左右鎖緊板而分別設(shè)置鎖緊件的現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了部件數(shù)量，在這一點(diǎn)上也使鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)變得簡單。
另外，從上述收藏箱的開口開放的狀態(tài)開始用上述蓋將該開口封閉時，通過僅對一方的鎖緊板而設(shè)置的鎖緊件而實(shí)現(xiàn)將各撞桿對上述各鎖緊板的約束狀態(tài)鎖定。因此，可以防止象現(xiàn)有技術(shù)那樣的誤識別的發(fā)生，即兩個約束狀態(tài)中的僅一方被鎖緊，而應(yīng)當(dāng)鎖緊的另一方?jīng)]有被鎖緊而原樣保留下來。
因此，通過僅由上述鎖緊件進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定，只要預(yù)先使上述收藏箱的開口和蓋的接合部的各部分不產(chǎn)生間隙，并且僅通過確認(rèn)僅由上述鎖緊件進(jìn)行的約束狀態(tài)的鎖定已經(jīng)完成，就可防止收藏箱的開口和蓋的接合部的各部分產(chǎn)生間隙，防止雨水浸入收藏箱的內(nèi)部。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，其中，設(shè)置對上述一方的鎖緊板施力的彈簧，以使上述約束狀態(tài)解除。
在此，如上所述，因?yàn)閷σ环降逆i緊板設(shè)置了鎖緊件，在該鎖緊件將撞桿相對于上述一方的鎖緊板的約束狀態(tài)鎖定后，即使上述彈簧的趨向力通過上述約束狀態(tài)中的一方的鎖緊板和撞桿而要使蓋從上述收藏箱的開口脫離，也會被上述鎖緊件阻止。
因此，可以防止由于上述彈簧的趨向力而使收藏箱的開口與蓋的接合部的各部分中產(chǎn)生無用的間隙。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在車體的寬度方向的一側(cè)部配置鍵操作式的主開關(guān)，將上述鎖緊件聯(lián)動地連接于該主開關(guān)，并在車體的寬度方向上將該鎖緊件配置在上述一側(cè)部的同側(cè)。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件和主開關(guān)是配置在車體的相同側(cè)部，鎖緊件和主開關(guān)相互更加接近，所以使鎖緊件和主開關(guān)相互聯(lián)動地連接著的纜線等聯(lián)動裝置的結(jié)構(gòu)就變得簡單，即上述鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)變得簡單。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，設(shè)置可檢測上述約束狀態(tài)的傳感器，將傳感器相對于上述左右鎖緊板中另一方的鎖緊板設(shè)置。
因?yàn)樯鲜鲦i緊件與傳感器是相互左右離開而配置的，所以可以防止鎖緊件與傳感器相互干涉。因此，可以容易地進(jìn)行向上述車體分別安裝鎖緊件和傳感器的組裝作業(yè)，即可以容易地進(jìn)行向車體安裝上述鎖緊裝置的組裝作業(yè)。
本發(fā)明所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，使上述支撐托架、樞軸、以及鎖緊板成為相互連接的組合體，使該組合體可一體地相對于車體安裝。
因此，預(yù)先在廣闊的作業(yè)空間內(nèi)將上述支撐托架、樞軸和鎖緊板相互組裝而成為組合體，在確認(rèn)該組合體的樞軸的轉(zhuǎn)動動作等作用后，將該組合體安裝于車體上，相比于將上述支撐托架、樞軸以及鎖緊板等分別單獨(dú)安裝于車體上，可以非常容易地進(jìn)行上述組裝作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，具有支撐于車體上的收藏箱；可自由開閉地封閉該收藏箱的開口的蓋；通過支撐托架而被支撐于上述車體上的左右一對樞軸；通過上述樞軸而相對于車體可自由轉(zhuǎn)動地被樞軸支撐的左右一對鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板上的左右一對撞桿；以及鎖定上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件，上述左右樞軸彼此一體地形成，在上述左右鎖緊板中，僅對一方的鎖緊板設(shè)置上述鎖緊件。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，設(shè)置對上述一方的鎖緊板施力的彈簧，以使上述約束狀態(tài)解除。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，在車體的前后方向的中心線的一側(cè)部配置鍵操作式的主開關(guān)，將上述鎖緊件聯(lián)動地連與該主開關(guān)連接，并相對于車體的前后方向的中心線，將該鎖緊件配置在上述主開關(guān)的同側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，設(shè)置可檢測上述約束狀態(tài)的傳感器，將傳感器相對于上述左右鎖緊板中另一方的鎖緊板設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置，使上述支撐托架、樞軸、以及鎖緊板成為相互連接的組合體，使該組合體可一體地相對于車體安裝。
全文摘要
本發(fā)明的鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置簡化結(jié)構(gòu)，并且收藏箱的開口的開口邊緣與蓋的接合部的各部分不會產(chǎn)生間隙。該鞍乘型車輛的蓋用鎖緊裝置具有支撐于車體上的收藏箱；可自由開閉地封閉該收藏箱的開口的蓋；通過支撐托架而支撐于上述車體上的左右一對樞軸；通過樞軸而可相對于車體自由轉(zhuǎn)動地被樞軸支撐的左右一對鎖緊板；支撐于上述蓋上、分別可自由約束或者脫離地約束于上述各鎖緊板上的左右一對撞桿；鎖定上述約束狀態(tài)并可解除該約束狀態(tài)的鎖緊件。上述左右樞軸相互一體形成。在上述左右鎖緊板中，僅對一方的鎖緊板設(shè)置鎖緊件。
文檔編號B62K19/00GK1532108SQ20031011486
公開日2004年9月29日 申請日期2003年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月8日
發(fā)明者山本佳明 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社