專利名稱:臥式后輪定位自行車存車架的制作方法
本實用新型是關(guān)于自行車存車架的實用新型。
現(xiàn)有的自行車存車架由于使用價值不大已多被遺棄，而存車主要靠自行車自身的停車支架，以至亂放自行車的現(xiàn)象很普遍。
本實用新型的目的在于作為城市的一項基本設(shè)施而提供的一種適于騎車者隨存隨取自行車的存車架。它能以簡單的機(jī)械手段，有效地“強(qiáng)制”存車者保持所存不同車型的車輛擺放整齊美觀。
現(xiàn)有的各類自行車存車架都是控制自行車前輪的，為使自行車存車架具有“定向定位”的功能，只需要將存車架制成適合控制自行車后輪的結(jié)構(gòu)形式就可以了。本實用新型通過下面將要詳述的兩個實施例及其附圖給出。
圖1是臥式有軌自行車存車架的外觀示意圖圖2是臥式有軌自行車存車架的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是臥式有軌自行車存車架的存車停放方向的調(diào)整方法示意圖圖4是臥式有軌自行車存車架的另一種結(jié)構(gòu)的示意圖圖5為自行車后輪輪箍式存車架的使用示意圖圖6為自行車后輪輪箍式存車架的結(jié)構(gòu)示意圖圖7為自行車后輪輪箍式存車架的輪箍式停放單元的正視圖圖8為自行車后輪輪箍式存車架的輪箍式停放單元的側(cè)視圖實施例一臥式有軌自行車存車架參看圖1，臥式有軌自行車存車架基于以各型自行車的后輪輪緣A為基準(zhǔn)并保證能直立于軌道之上的各型存車自行保持其后輪輪緣A取齊。
參看圖2，臥式有軌自行車存車架由一組五條軌道1、“л”型支架3、軌道支座5和拉桿8等四部分經(jīng)組裝而成。軌道1的下端制成輪擋型結(jié)構(gòu)，軌道1的其余部分，自下而上的制成曲面爬坡型結(jié)構(gòu)。坡度適中(19－20°)。五條軌道1的上結(jié)點2分別以螺栓裝在“л”型支架3橫梁上均勻分布著的五個孔內(nèi)，軌道1的下結(jié)點4，分別以螺栓裝在軌道支座5上均勻分布的五個孔內(nèi)。“л”型支架3橫梁及軌道支座5上均勻分布的孔著長孔，用以調(diào)整各相鄰兩軌道1之間的橫向安裝距離；“л”型支架3同軌道支座5等長，“л”型支架3左右兩側(cè)立柱的下部各有一固定座6，軌道支座5的左右兩端各有一固定座7，左右兩對固定座各以一根拉桿8相連接。軌道1的下部輪擋10的左右兩側(cè)壁有對開的小孔11，可供存車者鎖車之用。每條軌道1為一個停放單元，停放一輛自行車。參看圖3，用左右拉桿8、軌道支座5同“л”型支架3的投影a兩兩平行，故可用以調(diào)整軌道1的縱向安裝方向(即自行車存車時的停放方向)，當(dāng)調(diào)整好軌道1的縱向安裝方向后，以連桿9進(jìn)行限定。
臥式有軌自行車存車架可制成單側(cè)式或雙側(cè)式兩種，以適應(yīng)不同放置位置的需要。為方便存取并保持行人通道暢通，應(yīng)對存車架進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整軌道1之間的橫向安裝距離同調(diào)整軌道1的縱向安裝方向要相互配合進(jìn)行。
臥式有軌自行車存車架還可制成如圖4所示的結(jié)構(gòu)形式。“л”型支架3以螺栓穩(wěn)在地面的基礎(chǔ)上，拉桿8、拉桿8同“л”型支架3的連接點固定座6，均制成如圖所示的承力構(gòu)件。使軌道1的下端輪擋10稍離地面并使軌道支座5及裝在其上的軌道組可以自由轉(zhuǎn)動。這樣，既便于車輛存取，又可節(jié)省占地面積。
實施例二自行車后輪輪箍式存車架參看圖5，本實施例基于以各型自行車后輪的軸心B為基準(zhǔn)并以通過控制自行車后輪的徑向方向來控制自行車車身的縱向方向，即由于它能控制相對于自行車空間的縱軸、立軸和橫軸，所以它亦具有定向定位的功能。本實施例較實施例一更具有結(jié)構(gòu)簡單，制作方便和實用的特點。
參看圖6，一對拱形支架1和一對凹形支架2構(gòu)成一個輪箍式停放單元，拱形支架1的下部設(shè)有擋桿b(見圖7)，一具存車架由五個輪箍式停放單元組成，五個輪箍式停放單元分別由四對弓形支架3間隔并連成一體，可存放五輛自行車。弓形支架3還可防止在相鄰兩輪箍式停放單元之間加存自行車的現(xiàn)象。為保證存車架有足夠的剛度，在存車架兩端拱形支架1的外側(cè)，各有兩根斜撐支架4，在存車架下面前后各設(shè)一塊底板5或在輪箍式停放單元之間的弓形支架3的下邊設(shè)橫撐c(見圖8)；為方便存取并相對減小占地，保持停車場地的通道暢通，存車架的拱形支架1的投影線同底板5的長邊之間的夾角6可取適當(dāng)小的角度值；為適應(yīng)存車架不同放置場地的需要，可按夾角6的不同方向，制成對稱的兩種存車架；為便于管理，存車架最好能固定在停車場地上的予埋基礎(chǔ)上面，為安全起見，在一排存車架的兩端可各設(shè)立一塊通常使用的高約一米的擋柵。
本實施例的拱形支架1亦可制成“л”形或制成具有同車輪的兩側(cè)局部部位曲率相當(dāng)?shù)陌夹沃Ъ?。?dāng)然，本實施例的輪箍式存放單元也可以金屬板料取代鋼管或鋼筋加工成型。
本實用新型適于作為城市的市政基本設(shè)施而設(shè)置在主要街道的兩側(cè)的適當(dāng)位置，如放置在臨街胡同口附近的通道兩側(cè)、建筑物附近的角落和隱蔽處。使用本實用新型不僅能改善市容，而且能相對減輕城市現(xiàn)有存車點的壓力，化整為零，方便群眾。本實用新型還適用于機(jī)關(guān)、部隊、企業(yè)，以改善環(huán)境面貌。
本實用新型的制作簡單，要求不高，但要經(jīng)久耐用，整體結(jié)構(gòu)的剛度要好。所用材料分別相應(yīng)使用鋼管、鋼筋、槽鋼、角鋼和鋼板等經(jīng)焊接而成。
權(quán)利要求
1.一種自行車存車架，具有由“∏”形支架3、軌道支座5、拉桿8和若干條軌道1等主要零件組成的若干個軌道型結(jié)構(gòu)停放單元或由拱形支架1、凹形支架2、弓形支架3等主要零件或以相應(yīng)的板料構(gòu)件所構(gòu)成的若干個輪箍型結(jié)構(gòu)停放單元，其特征在于(a)所述軌道型停放單元，其軌道1的上端置于“∏”形支架3的橫梁上，下端置于軌道支座5上并使尾部接地，呈自下而上的曲面爬坡結(jié)構(gòu)；(b)所述輪箍型停放單元，其箍狀結(jié)構(gòu)平置地面且箍口朝上。
2.如權(quán)利要求
1所述的存車架，其特征在于軌道1的尾部呈弧狀向上翹起。
3.如權(quán)利要求
1、2所述的存車架，其特征在于軌道1尾部的兩側(cè)壁高于尾部以外的部分。
4.如權(quán)利要求
1所述的存車架，其特征在于箍狀結(jié)構(gòu)包容自行車輪的著地部位的部分。
專利摘要
臥式后輪定位自行車存車架。這種臥式的存車架主要由軌道或輪箍式結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的一組停放單元所組成。這種存車架適于并通過控制自行車的后輪而使它具有“定向定位”的功能。本存車架可作為城市街道的一項基本設(shè)施供騎車者隨存隨取自行車之用。使用它既能改善市容又可方便群眾。
文檔編號B62H3/08GK87202757SQ87202757
公開日1988年2月17日 申請日期1987年3月9日
發(fā)明者代范伊 申請人:代范伊導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan