專利名稱：車體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后底板的側(cè)邊部分所連接的后側(cè)構(gòu)件附近的車輛構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)車輛中，如圖7到9所示，大致沿車體縱向延伸的后側(cè)構(gòu)件1具有連接于后底板2側(cè)邊部分的下表面的凸緣a。為了提高車體的強度，必須增加后側(cè)構(gòu)件1的剛度。為實現(xiàn)這個目的，后側(cè)構(gòu)件1的凸緣b和末端邊c以及覆蓋后側(cè)構(gòu)件1上表面的后底板2的末端邊d和凸緣e分別點焊于側(cè)梁3與后輪罩4。從而，后側(cè)構(gòu)件1與后底板2等一起形成閉合橫截面5。
為限制車輛重量的增加，后底板2使用了一塊薄鋼板形成相對較寬的車輛底板。因而，只能有限地提高閉合橫截面5的剛度。為了增加后側(cè)構(gòu)件1旁邊部分的剛度，可以給后側(cè)構(gòu)件1增添例如隔板的加固件。但是，如果所增添的加固件數(shù)量加大，車體的重量也會相應(yīng)地增加。
為了最大限度地擴(kuò)展車輛的內(nèi)部空間，后底板2沿車輛縱向逐步降低從而車輛的前端降低，并且使后底板2的中心部分低于它的對邊端部。因此，牽引后底板2是相對困難的。
此外，后側(cè)構(gòu)件1也必須沿著車輛縱向逐步降低，該后側(cè)構(gòu)件的上表面被后底板2的側(cè)邊部分覆蓋。但是，形成具有大的帽形橫截面的后側(cè)構(gòu)件1受到牽引限制，所以很難增加后側(cè)構(gòu)件1的直壁高度。因此，限制了增加后側(cè)構(gòu)件1的強度或者向下深壓后底板2的中心部分，從而車輛的內(nèi)部空間不能平穩(wěn)地增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是有助于提高后底板側(cè)邊部分所連接的后側(cè)構(gòu)件旁的車輛部分的強度。
依照本發(fā)明的車體構(gòu)造包括一個在車輛旁邊大致沿車輛縱向延伸而形成第一閉合橫截面的側(cè)梁，一個其中至少一部分在側(cè)梁的車內(nèi)側(cè)上大致沿車輛縱向延伸的側(cè)構(gòu)件，該側(cè)構(gòu)件與所述側(cè)梁一起形成第二閉合橫截面并且成型有在車內(nèi)側(cè)端部大致沿車輛縱向延伸的凸緣，以及一個具有連接于所述凸緣的側(cè)邊部分的底板。
更為特別的是，側(cè)構(gòu)件與側(cè)梁一起形成第二閉合橫截面，大致沿車輛縱向延伸的凸緣成型于側(cè)構(gòu)件的車內(nèi)側(cè)端部上，并且底板的側(cè)邊部分連接于該凸緣。因此，可以不考慮底板而容易地增加側(cè)構(gòu)件的第二閉合橫截面部分的剛度。由此，就可以使后側(cè)構(gòu)件附近部分的強度變得比傳統(tǒng)情況下高很多。
依照本發(fā)明的車體構(gòu)造，可以不考慮底板而容易地增加側(cè)構(gòu)件的第二閉合橫截面的剛度，從而可以使后側(cè)構(gòu)件附近部分的強度變得比傳統(tǒng)情況下高很多。因此，可以輕而易舉地提高車體的強度，從而確保車輛的安全。


圖1是顯示依照本發(fā)明的一個實施例的車體的一部分的透視示意圖；圖2是沿圖1的線II-II的斷面圖；圖3是沿圖1的線III-III的斷面圖；圖4是沿圖1的線IV-IV的斷面圖；圖5是顯示依照本發(fā)明的另一實施例的車體的一部分的透視示意圖；圖6是沿圖5的線VI-VI的斷面圖；圖7是顯示傳統(tǒng)車體的一部分的透視示意圖；圖8是沿圖7的線VIII-VIII的斷面圖；以及圖9是沿圖7的線IX-IX的斷面圖。
具體實施例方式
現(xiàn)參照圖1到4描述本發(fā)明的一個實施例。在描述與上述在先技術(shù)范例中相同的部分時用相同的數(shù)字來分別表示。
在圖1到4中所示的實施例中，大致沿車輛縱向延伸的后側(cè)構(gòu)件10包括上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12。下部構(gòu)件12的車內(nèi)側(cè)凸緣B的上表面點焊于上部構(gòu)件11的車內(nèi)側(cè)凸緣A的下表面。兩個凸緣A和B分別從中間部分A′和B′向車輛前部急劇下傾。
側(cè)梁14大致沿車輛縱向延伸而形成第一閉合橫截面13。上部構(gòu)件11的車外側(cè)末端邊C點焊于側(cè)梁14。下部構(gòu)件12的車外側(cè)凸緣D點焊于側(cè)梁14。如此，上部構(gòu)件11、下部構(gòu)件12和側(cè)梁14構(gòu)成了第二閉合橫截面15。
此外，在側(cè)梁14的車后端上，下部構(gòu)件12的車外側(cè)凸緣E點焊于上部構(gòu)件11的下表面。另外，在車輛的后部，上部構(gòu)件11的凸緣F和下部構(gòu)件12的末端邊G點焊于后輪罩16。如此，上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12構(gòu)成了第三閉合橫截面17，該第三閉合橫截面17大致延續(xù)閉合橫截面15的車后端。
形成車輛底板的后底板18沿著上部構(gòu)件11的凸緣A沿車輛縱向彎曲。后底板18的側(cè)邊部分H點焊于凸緣A的上表面。
上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12組成后側(cè)構(gòu)件10。由于上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12可以單獨成型，所以它們的形成很容易。此外，由于可以自由選擇上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12的厚度，因此可以不考慮底板18的厚度而容易地增加閉合橫截面15和17周圍部件的剛度。
此外，閉合橫截面15連同側(cè)梁14的閉合橫截面13一起大致沿車輛縱向延伸，并且閉合橫截面15和17大致沿車輛縱向延伸而成型。因此，可以容易地提高后側(cè)構(gòu)件10旁的車輛車體抵抗凸緣碰撞等的強度。由此，可以確保車輛的安全，并且可以省去用于后側(cè)構(gòu)件10的加固件例如隔板，從而使車體的構(gòu)造得以簡單化。
此外，上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12可以容易地成型，并且點焊在一起的上部構(gòu)件11的凸緣A與下部構(gòu)件12的凸緣B各自的水平高度可以容易地進(jìn)行調(diào)節(jié)。除此之外，后底板18通過將其側(cè)邊部分H點焊于凸緣A而與后側(cè)構(gòu)件10連接在一起。
因此，可以把后底板18簡單地定形沿車輛縱向彎曲，從而其能夠非常容易地成型。同時，后底板18可以在相應(yīng)于兩個凸緣A和B的中間部分A′和B′的部分急劇下傾，從而可以提高車體設(shè)計的自由度。
此外，后底板18與側(cè)梁14的鄰接部分位于一個低的水平面。因此，可以容易地擴(kuò)大后底板上方的車輛內(nèi)部空間，并且可以提高車座設(shè)計的自由度。另外，可以容易地提高車輛的適乘性。
如上所述，可以容易地提高后側(cè)構(gòu)件10旁的車體強度。另外，可以沒有任何特別的障礙物而使用一種薄鋼板來作為其側(cè)邊部分H點焊于上部構(gòu)件11的凸緣A的后底板18。此外，后底板18可以容易地點焊于上部構(gòu)件11，并且有助于通過焊接裝配車體。這些是主要的優(yōu)點。
在圖5和圖6中所示的另一實施例中，在側(cè)梁14的車后端上下部構(gòu)件12的車外側(cè)凸緣E點焊于上部構(gòu)件11的下表面。此外，在車輛的后部，上部構(gòu)件11的凸緣F點焊于后輪罩16。因此，上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12形成大致延續(xù)第二閉合橫截面15的車輛后端的第三閉合橫截面17。第二實施例與上述實施例共有其它的構(gòu)造。此實施例(圖5和6)也能夠提供與上述實施例(圖1到4)相同的功能與效用。
可以有效地運用本發(fā)明來提高車輛例如汽車的位于底板側(cè)邊部分所連接的側(cè)構(gòu)件旁的這些部分的強度。
權(quán)利要求
1.一種車體構(gòu)造，包括側(cè)梁(14)，它在車輛旁邊大致沿車輛縱向延伸并形成第一閉合橫截面(13)；側(cè)構(gòu)件(10)，它的至少一部分在側(cè)梁(14)的車內(nèi)側(cè)上大致沿車輛縱向延伸，該側(cè)構(gòu)件與側(cè)梁(14)一起形成第二閉合橫截面(15)，并且它成型有在車內(nèi)側(cè)端部大致沿車輛縱向延伸的凸緣(A)；以及底板(18)，具有連接于凸緣(A)的側(cè)邊部分(H)。
2.如權(quán)利要求1所述的車體構(gòu)造，其特征在于，凸緣(A)的至少一部分向車輛前部下傾。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車體構(gòu)造，其特征在于，側(cè)構(gòu)件(10)包括上部構(gòu)件(11)和下部構(gòu)件(12)，在車內(nèi)側(cè)上突出的凸緣(A、B)單獨成型于上部構(gòu)件(11)和下部構(gòu)件(12)的相應(yīng)車內(nèi)側(cè)端部上，并且凸緣(A、B)至少部分地連接在一起。
4.如權(quán)利要求3所述的車體構(gòu)造，其特征在于，側(cè)構(gòu)件(10)形成大致連續(xù)于第二閉合橫截面(15)的車后端的第三閉合橫截面(17)，所述閉合橫截面(17)大致沿著后輪罩(16)向車輛后部延伸。
全文摘要
一種后側(cè)構(gòu)件(10)由上部構(gòu)件(11)和下部構(gòu)件(12)組成。上部構(gòu)件(11)的凸緣(A)與下部構(gòu)件(12)的凸緣(B)相互點焊在一起。上部構(gòu)件(11)的末端邊(C)與下部構(gòu)件(12)的凸緣(D)分別點焊于側(cè)梁(14)。下部構(gòu)件(12)的凸緣(E)點焊于上部構(gòu)件(11)的下表面。上部構(gòu)件(11)的凸緣(F)和下部構(gòu)件(12)的末端邊(G)點焊于后輪罩(16)。從而上部構(gòu)件(11)與下部構(gòu)件(12)形成了一個閉合橫截面。后底板(18)的側(cè)邊部分(H)點焊于凸緣(A)的上表面。
文檔編號B62D25/20GK1511098SQ0380029
公開日2004年7月7日 申請日期2003年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月22日
發(fā)明者富田達(dá)三 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社