專利名稱：前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種帶步交通工具電動(dòng)自行車，特別涉及一種前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
自行車是我國工薪階層的帶步交通工具，近年來發(fā)展為日常鍛煉和旅游騎行的工具。傳統(tǒng)的自行車為人力驅(qū)動(dòng)的腳踏式自行車、燃油助力車，燃油助力車的尾氣和噪音產(chǎn)生環(huán)境污染，油耗費(fèi)用高、易出現(xiàn)故障、安全性能也較差。之后又有發(fā)展為利用電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輔助人力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車。但目前市場(chǎng)上公知的電動(dòng)自行車或程電動(dòng)助力車都是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)安裝在后軸上，通過電容控制速度，采用變速電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)自行車在騎行時(shí)雖然節(jié)省人力，給人出行帶來了方便，但存在單電機(jī)動(dòng)力性能差、速度慢、力量小的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述存在的缺陷，提供一種適合長(zhǎng)途騎行、動(dòng)力性能好、騎行速度快、力量大、確保安全性能的前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車內(nèi)容簡(jiǎn)述本實(shí)用新型前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，是由前輪、后輪、電機(jī)、左手閘把兼控制裝置、車把、前動(dòng)力電源線、車架、電池、前叉、右手控制把套、后動(dòng)力電源線組成，其特征在于在電動(dòng)自行車的前、后輪上都安裝有電機(jī)，并裝有各自獨(dú)立的供電系統(tǒng)，組成單機(jī)驅(qū)動(dòng)、雙機(jī)驅(qū)動(dòng)的整體車型，不改變?nèi)肆︱?qū)動(dòng)部分；將電機(jī)安裝在前后輪的輪轂上，前后輪轂上的電機(jī)與前后輪的外圈相連，使車前、后輪轂上的電機(jī)與前輪、后輪成為一體；電池是獨(dú)立配置的安裝固定在車架上，電源線從電池出來先與左手閘把兼控制裝置相連，閘把上裝有電源接點(diǎn)，左手剎車即斷開電機(jī)電源，左手不剎車電源才接通到右手控制把套，受右手控制，采用一個(gè)控制把手同時(shí)控制前后輪兩個(gè)電機(jī)，在右手控制把套內(nèi)裝有前、后電機(jī)分別開關(guān)裝置，即可開閉前、后輪上的一個(gè)或兩個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)雙輪驅(qū)動(dòng)或單輪驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其前后輪都有動(dòng)力，可用一輪驅(qū)動(dòng)或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)騎行速度快、力量大、安全性能好，尤其適合長(zhǎng)途或崎嶇路面騎行并增強(qiáng)爬坡能力。


圖1為前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)示意圖圖中1為前輪、2為后輪、3為電機(jī)、4為電機(jī)、5為左手閘把兼控制裝置、6為車把、7為前動(dòng)力電源線、8為車架、9為電池、10為電池、11為前叉、12為右手控制把套、13為后動(dòng)力電源線。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車是這樣實(shí)現(xiàn)的，見圖1，
以下結(jié)合附圖作具體說明。本實(shí)用新型前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車是由前輪1、后輪2、電機(jī)3、電機(jī)4、左手閘把兼控制裝置5、車把6、前動(dòng)力電源線7、車架8、電池9、電池10、前叉11、右手控制把套12、后動(dòng)力電源線13組成，其特征在于將電機(jī)3和電機(jī)4安裝在前輪1及后輪2的輪轂上，前后輪轂上的電機(jī)3、4與前后輪的外圈相連，使前輪1輪轂上的電機(jī)3與前輪1成為一體，后輪2輪轂上的電機(jī)4與后輪2成為一體，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)前后輪即轉(zhuǎn)動(dòng)。電池9、10是獨(dú)立配置的，由電池9、10接出的前動(dòng)力電源線7、后動(dòng)力電源線13與左手閘把兼控制裝置5相連，閘把上裝有電源接點(diǎn)，左手剎車即斷開電機(jī)3、4電源，左手不剎車電源才接通到右手控制把套12，電機(jī)3、4都受右手控制。這種設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)在于1、剎車時(shí)可同時(shí)斷電，能提高剎車效果；2、對(duì)電機(jī)起保護(hù)作用。電池9、10安裝固定在車架8上，分開安裝有利于分解重量。前動(dòng)力電源線7從電池9出來通到左手閘把兼控制裝置5內(nèi)，再到右手控制把套12，然后從右手車把12到前叉11，順前叉11到前輪1的電機(jī)3；后動(dòng)力電源線13由右手控制把套12出來，經(jīng)車架8到后輪電機(jī)4上。其前后輪都有動(dòng)力，可用一輪驅(qū)動(dòng)或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)動(dòng)力性能好。
權(quán)利要求1.一種前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，是由前輪(1)、后輪(2)、電機(jī)(3)、電機(jī)(4)、左手閘把兼控制裝置(5)、車把(6)、前動(dòng)力電源線(7)、車架(8)、電池(9)、電池(10)、前叉(11)、右手控制把套(12)、后動(dòng)力電源線(13)組成，其特征在于在電動(dòng)自行車的前輪(1)、后輪(2)上安裝有電機(jī)(3)、(4)，并裝有各自獨(dú)立的供電系統(tǒng)，組成單機(jī)驅(qū)動(dòng)、雙機(jī)驅(qū)動(dòng)的整體車型；將電機(jī)(3)、(4)安裝在前輪(1)、后輪(2)的輪轂上，前、后輪轂上的電機(jī)(3)、(4)與前輪(1)、后輪(2)的外圈相連，使車前、后輪轂上的電機(jī)(3)、(4)與前輪(1)、后輪(2)成為一體，安裝在車架(8)上的電池(9)、(10)是獨(dú)立配置的，前動(dòng)力電源線(7)、后動(dòng)力電源線(13)從電池(9)、(10)出來先與車把(6)上的左手閘把兼控制裝置(5)相連，在閘把上裝有電源接點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前后輪雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于在電動(dòng)自行車的前、后輪上都安裝有電機(jī)，并裝有各自獨(dú)立的供電系統(tǒng)，組成單機(jī)驅(qū)動(dòng)、雙機(jī)驅(qū)動(dòng)的整體車型，不改變?nèi)肆︱?qū)動(dòng)部分；將電機(jī)安裝在前后輪的輪轂上，前后輪轂上的電機(jī)與前后輪的外圈相連，使車前、后輪轂上的電機(jī)與前輪、后輪成為一體；電池是獨(dú)立配置的安裝固定在車架上，電源線從電池出來先與左手閘把兼控制裝置相連，閘把上裝有電源接點(diǎn)，采用一個(gè)控制把手同時(shí)控制前后輪兩個(gè)電機(jī)，在右手控制把套內(nèi)裝有前、后電機(jī)分別開關(guān)裝置，即可開閉前、后輪上的一個(gè)或兩個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)雙輪驅(qū)動(dòng)或單輪驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型騎行速度快、力量大、安全性能好，尤其適合長(zhǎng)途或崎嶇路面騎行。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2646021SQ0328468
公開日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2003年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者孫光瑜 申請(qǐng)人:孫光瑜