專利名稱：可縮短車架長度的自行車結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種自行車，特別是指一種在收藏時可將車架長度縮短的自行車結構。
背景技術：
自行車的傳統(tǒng)車架結構概括分為固定式及折疊式兩大類。其中固定式車架結構主要是將車頭管、前叉、上管、下管、座管及后叉等各車架管，以永久性結合方式相互焊接或熔接成一體；其主要缺點在于收藏及搬運時較不便利，同時無法使用一般小型汽車載運該固定式車架結構的自行車至郊外進行騎乘，影響自行車應具有的休閑及健身功能；目前市面上雖有各式車用自行車攜行架，供使用者將自行車架設于車頂或車尾的攜行架上，但其不但操作上較為煩瑣，且可能影響行車安全。另外，折疊式車架結構主要是在車架中間設置至少一個使車架可相互前后對折的折疊鉸鏈；其主要缺點在于車架結構強度不佳，必須借助補強結構予以補強，否則易從折疊鉸鏈處產(chǎn)生斷痕，同時其折疊鉸鏈在操作上較不便且費力，尤其是在使用一段時間后，折疊鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸心處易發(fā)生生銹卡死的情形。
另外，目前市售產(chǎn)品中亦有一種伸縮式自行車結構，其主要構造是將自行車車架的上管截斷成兩段式上管，并使其中的前段上管以可調(diào)整方式伸入于后段上管內(nèi)部，以改變車架的整體長度；其中，后段上管是被直接焊固于座管的前面，其僅具有一位于前緣的開口端，供前段上管自該開口端伸入后段上管內(nèi)部，但該前段上管無法自該后段上管被該座管所封閉的尾端伸出，此影響前段上管相對于后段上管的可伸縮長度，使前段上管只能做較小距離的伸縮，如此的設計將使前后車架間的伸縮空間變得有限，其前輪與后輪間的輪距，即使在前、后段上管被收縮至最小長度時，整個車子仍占用了很大的空間，不利于收藏，也影響了攜帶的便利性。另外，前、后段上管間僅以單點式鎖固夾具相互固接，其更是無法提供自行車車架穩(wěn)固的固定功能，尤其是前、后段上管伸展到最大輪距，且騎士踩踏腳踏板，而使前、后段上管承受一較大的扭力作用時，更易使車子產(chǎn)生晃動，甚至在騎乘一段時期后，前、后輪因該扭轉(zhuǎn)作用力的影響，而無法保持于同一平面上，導致騎士無法有效維持平衡，產(chǎn)生意外摔車的危險。
本申請人曾于2002年4月9日提出申請的中國第02208908.X號實用新型專利案(下稱引證案)，是提供一種伸縮式自行車結構，其主要構造特征是在后車架的五通管上分別焊固有一組向上延伸且相互平行的偏移座管及支撐立管，構成一復合式座管構造，其中該偏移座管可供插設固定一座墊立管，而該支撐立管的頂端則橫向架設有一兩端均呈開口狀的中空母套管，該母套管可供一前車架的子管自由穿插通過，由于座管已被偏移設置，使該子管不受座管的阻礙，可由母套管的尾端開口伸出至后輪的上方位置處，其令前車架得以最大伸縮長度相對于后車架調(diào)整移動。引證案己較上述傳統(tǒng)伸縮式自行車結構，增進可延長伸縮長度、可增進車架結構強度以及可防上前、后車架間產(chǎn)生不當相對扭轉(zhuǎn)等諸多優(yōu)點，而為一新穎且實用的實用新型實用新型，但其仍有因設置復合式座管以致車重略微增加、且因座管被偏移設置致使座墊需重新校正中心線等小缺點。
本新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種改進的可縮短車架長度的自行車結構，其是采突破空間的設計觀念將自行車結構加以重組，把結合結構中的母套管設計成可供子管自由穿過的中空管，使其在被收藏時，子管可不受限制完全穿過母套管，以增加兩者間的相對伸縮長度，使車架更可被縮短至最小長度，不但可減少收藏體積，更可將之放置于一般汽車行李廂中，作為短距離轉(zhuǎn)乘(例如停車場至辦公室間)或到郊外踏青休閑騎乘。
本實用新型的次一目的是提供一種可縮短車架長度的自行車結構，其子管是可完全穿過母套管，因此可利用設于母套管上的兩個鎖固扣件，向內(nèi)迫緊該子管，提供更穩(wěn)固的固定功能，同時在子管與母套管間設有防止相對扭轉(zhuǎn)的嵌合構件，使自行車被騎乘時更為穩(wěn)固，且無前、后車架產(chǎn)生相對扭轉(zhuǎn)的問題。
本實用新型的又一目的是提供一種可縮短車架長度的自行車結構，其無需設置復合式座管結構，不但省略偏移座管的設置，使車重更為輕量化，更有利于其攜帶性，同時制造時更為容易，且無需重新校正座墊的中心線。
本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現(xiàn)的，實用新型的可縮短車架長度的自行車結構，其主要包括有可作一相對伸縮位移運動的一前車架及一后車架，該前車架設有一車頭管，該車頭管連接有一向后延伸的子管，一由下向上穿插通過該車頭管的前叉管，該前叉管頂端與一車把手的把手立管連接。該后車架設有一供安裝一曲柄式腳踏板及一傳動裝置的五通管，該五通管延伸聯(lián)結有一后叉管組件，并于該后叉管組件上組裝有一可被該傳動裝置帶動而旋轉(zhuǎn)的后輪；該五通管上焊固有一向上延伸的下段座管，并于該下段座管的頂端橫向連接有一兩端均呈開口狀的中空母套管，該母套管上方更焊固有一與該下段座管共線的上段座管，母套管與上、下段座管的連接處分別開設有一通孔，以供一被穿插鎖固于該上段座管內(nèi)的座墊立管沿徑向自由穿過該母套管進入該下段座管內(nèi)。
在該座墊立管被拆卸的情形下，該子管可由該母套管的尾部開口端伸出至位于后輪的上方處，以將車架長度縮至最短狀態(tài)，以便利收藏及攜帶者。
以下結合附圖和較佳的實施例對本實用新型進一步說明，使之對本實用新型的目的、結構和優(yōu)點有進一步的了解。


圖1為本實用新型可縮短車架長度的自行車結構第一實施例的立體分解視圖；圖2為該可縮短車架長度的自行車結構于可騎乘狀態(tài)時的立體組合視圖；圖3為圖2所示自行車結構的平面視圖；
圖4為沿著圖3中的4～4線所繪制成的剖面放大視圖，以展示該子管與母套管間防止相對扭轉(zhuǎn)的嵌合構件；圖5為沿著圖3中的5～5線所繪制成的部份剖面放大視圖；圖6為該可縮短車架長度的自行車結構被縮短至最小輪距時的立體視圖；圖7近似于圖6，而為將把手立管向下折疊，進一步縮小該自行車結構的收藏體積的立體視圖；圖8近似于圖7，而為將該自行車結構收藏于一手提置物箱內(nèi)的立體視圖；圖9為本實用新型可縮短車架長度的自行車結構第二實施例的立體分解視圖；
圖10為圖9所示自行車中母套管的部份放大立體視圖；
圖11為圖9所示自行車的立體組合視圖；以及
圖12為
圖11所示自行車被縮短至最小輪距時的立體視圖。
具體實施方式
請同時參閱
圖1至圖3，本實用新型所提供的可縮短車架長度的自行車結構的第一較佳實施例，其是將自行車本體分成兩部分，分別為前車架10與后車架20。其中，前車架10包括有一車頭管12，一由下向上穿插通過該車頭管12的前叉管14，該前叉管14頂端與一車把手13的把手立管16相互聯(lián)結，前叉管14底端則利用螺帽或快拆桿等己知組合構件組裝有一可自由轉(zhuǎn)動的前輪15，該前叉管14與車頭管12間一般均裝設有兩端軸承，使車把手13可于一角度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，以作為供騎乘者操控的主要轉(zhuǎn)向構件；另外，在把手立管16上接近該車頭管12處設有一折疊鉸鏈17，使該把手立管16可被向下折疊成如圖7所示的折疊狀態(tài)，以便縮小其收藏體積。該車頭管12更以一適當角度連接有一向后延伸的子管11，在本實施例中子管11的橫斷面為圓形，但其亦可為例如橢圓形、矩形等任意幾何圖形。
該后車架20包括有一供安裝一曲柄式腳踏板27及一鏈條式傳動裝置21的五通管35，該五通管35上分別焊固有一大致向后延伸的后叉下管29以及一大致向上延伸的下段座管24；該下段座管24于近頂端處則與一后叉上管28相互焊固聯(lián)結，后叉上、下管28、29共同組成一后叉管組件，其尾端并合后，利用螺帽等已知組合構件組裝有一可被該傳動裝置21帶動而旋轉(zhuǎn)的后輪25。該下段座管24頂端橫向焊固有一兩端70、71均呈開口狀而容許該子管11沿軸向穿插通過的中空母套管22，并于母套管22與下段座管24間焊固有一補強連接管32，其中該母套管22、下段座管24及補強連接管32形成一三角型結構體，而后叉上、下管28、29與下段座管24亦形成另一三角形結構體，可使本實用新型的車體結構達到最穩(wěn)固的效果。
該前車架10的子管11尾端是被沿軸向穿插通過后車架20的母套管22內(nèi)。該母套管22的兩個開口端70、71被縮小直徑至與該子管11的外徑相當，并于該兩個開口端70、71的周緣處分別開設有一個T形裂縫38、39，使其均具有被向內(nèi)束緊的彈性趨勢，利用第一及第二扣件30、31分別束緊于該母套管22具有T形裂縫38、39的兩個縮小直徑開口端70、71處，使其兩個開口端70、71向內(nèi)變形迫緊穿過其內(nèi)的子管11，以固定該子管11于一騎乘位置上。
所述的子管11內(nèi)部為中空狀，且其尾端開口處設有一蓋子53，使之可利用該子管11的內(nèi)部空間儲存例如雨傘、打氣筒等物品。
請配合參閱圖4，所述的子管11在其底面處設有一例如內(nèi)凹溝槽的嵌合構件36；至于該母套管22則于其兩開口端的底面處配合設置有一對應的嵌入構件37，該嵌入構件37得為一配合該內(nèi)凹溝槽的向內(nèi)凸出的嵌入凸緣，母套管22的嵌入構件37恰可嵌入于子管11的嵌合構件36內(nèi)，以防止子管11與母套管22間產(chǎn)生相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
上述的第一及第二扣件30、31可采用現(xiàn)有的市售產(chǎn)品，如C型夾、快拆桿等，其構造包括有可相互螺合的螺桿41及螺帽42以及被樞接于螺桿41另端的偏心扳桿43，該螺桿41上加裝有一供母套管22開口端穿過其間并類似于C形的扣環(huán)44，利用扳動該偏心扳桿43，使其凸輪表面可施力于該扣環(huán)44上，以向內(nèi)迫緊穿過扣環(huán)44的母套管22，或可反向扳回該偏心扳桿43以放松母套管22，而達可快速拆卸或組裝管件的目的。上述扣環(huán)44上設有一配合該嵌入構件37的凸緣45。
請配合參閱圖5，該母套管22上方更焊固有一與該下段座管24共線的上段座管26，母套管22與上、下段座管24、26的連接處分別開設有一通孔33、34，以供一被穿插鎖固于該上段座管26內(nèi)的座墊立管23沿徑向自由穿過該母套管22進入該下段座管24內(nèi)。至于子管11上亦開設有至少一個上、下貫穿通孔18，其容許該座墊立管23自由通過子管11上的通孔18。該座墊立管23是可相對于該上段座管26任意移動后，再利用一第三扣件51予以鎖固于一適當高度上。
請同時參閱圖6至圖8，當需收藏自行車、駐車或以汽車載運自行車時，使用者可松開第三扣件51，將座墊立管23拆下，然后松開第一及第二扣件30、31，使子管11可相對于母套管22自由移動，以將前輪15與后輪25間的輪距調(diào)整到最短距離，以減少其所需駐車空間或收藏體積。另外，該母套管22下方的下段座管24上橫向焊固有一與該母套管22平行的中空狀插置管60；可將被拆下的座墊立管23插置于該插置管60內(nèi)，必要時可旋轉(zhuǎn)該座墊立管23至一適當角度，使附設于該座墊立管23頂端的座墊55避開該子管11，而不互相干涉。該插置管60上螺合有一迫緊螺栓61，其可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)迫緊固定該座墊立管23。
如圖7所示，該把手立管16可利用該折疊鉸鏈17而被向下折疊，使該自行車的高度降低，使自行車形成一最小收藏體積狀態(tài)。其后，可如圖8所示，將該自行車放置于一手提置物箱62內(nèi)，以便使用者攜帶，尤其是可方便捷運通勤族將該經(jīng)包裝后的自行車，以手提方式隨身帶入電聯(lián)車內(nèi)者。該手提置物箱62的底面可設有一拉鏈，在拉開拉鏈時，使該自行車的前輪15或后輪25露出于手提置物箱62外，供使用者利用該露出于外并著地的前輪15或后輪25，拖曳該手提置物箱62行進。
請同時參閱圖9至
圖12，在本實用新型所提供的可縮短車架長度的自行車結構第二實施例中，其與第一實施例不同處主要是將子管11′的長度截短，使之在被組立成如
圖11所示的可供騎乘狀態(tài)時，其子管11′并未自該母套管22′的尾部開口端71′伸出，而是限止于該被插置鎖國于兩段式座管24、26內(nèi)的座墊立管23的前方位置，因此，無須在該子管11′上開設供座墊立管23穿過的通孔，使子管11′可保持較佳的結構強度。
由于子管11′在可供騎乘狀態(tài)時，并未從母套管22′的尾部開口端71′伸出，因此，原被設置于該尾部開口端71′處的第二扣件31′，亦被移置于對應該子管11′尾端的位置，亦即該第二扣件31′被設置于該母套管22′鄰近該兩段式座管24、26的前方位置處，其主要結構如
圖10所示，在該母套管22′的外壁上開設有一H形裂縫39′，使之界定出兩片相對隔開且具有彈性應變能力的懸垂片體72、73，并在兩片懸垂片體72、73上分別垂直焊固有一相對的有孔突耳74、75；該第二扣件31′的螺桿41′穿過該兩片有孔突耳74、75后，與一螺帽42′相互螺合。當使用者扳動一被樞接于螺桿41′另端的偏心扳桿43′時，其凸輪表面可施力于該兩片有孔突耳74、75上，進而帶動該兩片懸垂片體72、73相對接近，產(chǎn)生一向內(nèi)迫緊該子管11′尾端的形變作用力。反之，如反向扳回該偏心扳桿43時，則兩片懸垂片體72、73相對遠離，使之放松該子管11′。
如
圖12所示，當需收藏自行車、駐車或以汽車載運自行車時，使用者可松開第三扣件51，將座墊立管23拆下，然后松開第一及第二扣件30、31′，使子管11′可相對于母套管22′自由移動，并使該子管11′由該母套管22′的尾部開口端71′伸出至位于后輪25的上方處，以將前輪15與后輪25間的輪距調(diào)整到最短距離，以減少其所需駐車空間或收藏體積。
本實用新型所提供的可縮短車架長度的自行車結構，與現(xiàn)有技術相互比較時，更具有下列的優(yōu)點1)使子管在座墊立管被拆卸的情形下，可不受限制完全穿過母套管，使其在被收藏時，車架可被縮短至最小長度；2)利用設于母套管上的兩個鎖固扣件，向內(nèi)迫緊該子管，提供更穩(wěn)固的固定功能，同時在子管與母套管間設有防止相對扭轉(zhuǎn)的嵌合構件，使自行車被騎乘時更為穩(wěn)固，且無前、后車架產(chǎn)生相對扭轉(zhuǎn)的問題，可確保騎車安全并提供更佳的的騎乘舒適感；3)無需設置復合式座管結構，不但省略偏移座管的設置，使車重更為輕量化，更有利于其攜帶性，同時制造時更為容易，且無需重新校正座墊的中心線。
上述詳細說明是針對本實用新型可行實施例的具體說明，但該實施例并非用以限制本實用新型所請求保護的專利范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含于本申請所請求保護專利范圍中。
權利要求1.一種可縮短車架長度的自行車結構，其包括有一前車架，其設有一車頭管，一由下向上穿插通過該車頭管的前叉管，該前叉管頂端與一車把手的把手立管連接，其底端組裝有一可自由轉(zhuǎn)動的前輪；以及一后車架，其設有一供安裝一曲柄式腳踏板及一傳動裝置的五通管，該五通管延伸聯(lián)結有一后叉管組件，并于該后叉管組件上組裝有一可被該傳動裝置帶動而旋轉(zhuǎn)的后輪，其特征在于該車頭管連接有一向后延伸的子管；所述的五通管上焊固有一向上延伸的下段座管，并于該下段座管的頂端橫向連接有一兩端均呈開口狀的中空母套管，該母套管上方更焊固有一與該下段座管共線的上段座管，并于該母套管與該上、下段座管的連接處分別開設有一通孔，使該上、下段座管呈相互連通狀；該子管以可相對位移方式沿軸向插入該母套管內(nèi)，并于該母套管上設有供向內(nèi)迫緊鎖固該子管的第一及第二扣件；該上段座管可供一座墊立管插入，并伸入該下段座管內(nèi)部。
2.根據(jù)權利要求1所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于所述的子管設有一嵌合構件，而該母套管則設有可嵌入該嵌合構件內(nèi)的嵌入構件，以限制該子管與該母套管間產(chǎn)生一相對旋轉(zhuǎn)運動。
3.根據(jù)權利要求1所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于所述的座墊立管是可相對于該上、下段座管移動，并利用一第三扣件將該座墊立管鎖固于一選擇高度上。
4.根據(jù)權利要求1所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于所述的把手立管上設有一供向下折疊該把手立管的折疊鉸鏈。
5.根據(jù)權利要求1所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于母套管下方處進一步平行固設有一供插置該座墊立管的中空水平狀插置管。
6.根據(jù)權利要求1所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于子管在被組立成一騎乘狀態(tài)時，其尾端是與該母套管的尾部開口端貼齊，并于該子管上開設有至少一個容許該座墊立管自由通過的上、下貫穿通孔。
7.根據(jù)權利要求6所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于所述的母套管的兩個開口端分別開設有一個T形裂縫，且該第一及第二扣件是被分別設置于該母套管的兩個開口端處，由鎖固該第一及第二扣件，使該兩個開口端具有向內(nèi)迫緊該子管的彈性趨勢。
8.根據(jù)權利要求1所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于子管在被組立成一騎乘狀態(tài)時，是被限止于該座墊立管的前方位置處，但在該座墊立管被拆卸后，該子管可從該母套管的尾部開口端伸出。
9.根據(jù)權利要求8所述的可縮短車架長度的自行車結構，其特征在于該母套管的前開口端開設有一個T形裂縫，且該第一扣件是被設置于該前開口端處；同時，該母套管于鄰近該上、下段座管的前方位置處，開設有一H形裂縫，使之界定出兩片相對隔開且具有彈性應變能力的懸垂片體，并在該兩片懸垂片體上分別垂直焊固有一相對的有孔突耳，該第二扣件的一螺桿穿過該兩片有孔突耳后，與一螺帽相互螺合；由鎖固該第一及第二扣件，使該母套管具有向內(nèi)迫緊該子管的彈性趨勢。
專利摘要一種可縮短車架長度的自行車結構，主要是將上管分成母套管與子管的組合結構，其中母套管為一前后貫穿的中空管，是被固定于后車架上，其約中段位置上開設有一上、下貫穿通孔，并于上、下貫穿通孔周緣以近垂直角度焊固有一上段及一下段座管，一上附座墊的座墊立管以可調(diào)整高度方式由上段座管插入，穿過母套管后，進入下段座管內(nèi)；子管則是與前車架的車頭管固接，其以可相對活動的方式被套設于母套管內(nèi)部。當座墊立管被拆卸后，子管可相對母套管自由移動，并自母套管的尾端開口穿出，藉以將前、后輪距縮至最小，以便利收藏及攜帶者。
文檔編號B62K15/00GK2630098SQ0326480
公開日2004年8月4日 申請日期2003年6月4日 優(yōu)先權日2003年6月4日
發(fā)明者趙弘昌 申請人:趙弘昌