專利名稱：一種摩托車五檔變速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車變速裝置，具體涉及一種摩托車五檔變速傳動裝置。
技術(shù)背景由于摩托車在起步、加速和上坡，要克服較大的阻力；在平坦的道路上行駛時，為了節(jié)省燃油，需要以較高的車速行駛；當(dāng)滑行或停車時，發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，為了避免發(fā)動機熄火，必須切換發(fā)動機的動力輸出；所以，要求摩托車的驅(qū)動力和車速能在較大的范圍內(nèi)變化，以適應(yīng)不同狀況的需要。為了使摩托車得到多種速度，以滿足不同道路的需要和降低燃油消耗量，摩托車的變速機構(gòu)均設(shè)有幾個檔位?，F(xiàn)有排量在110cm3的摩托車一般只有四個檔位，車速的變化范圍受到一定的限制，不能很好的滿足不同道路的需要和更為有效的降低燃油消耗量。而現(xiàn)有的五檔變速機構(gòu)，其撥叉的一端裝在撥叉軸上，撥叉上的定位銷與變速鼓的曲線槽配合，撥叉的另一端卡在裝在傳動主軸或傳動副軸上的齒輪的環(huán)槽內(nèi)。由于這種五檔變速機構(gòu)結(jié)構(gòu)不緊湊，占據(jù)的空間較大，因此，不能適用于排量在110cm3的摩托車發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種摩托車五檔變速傳動裝置，它結(jié)構(gòu)緊湊，能擴大車速的變化范圍，更為有效的降低燃油消耗量。
本實用新型所述的一種摩托車五檔變速傳動裝置，包括裝在變速箱體上的傳動主軸、傳動副軸、變速鼓，傳動主軸上從左至右設(shè)有與傳動主軸為整體的一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動花鍵齒輪、五檔主動齒輪和二檔主動花鍵齒輪，并與傳動副軸上從左至右設(shè)有的一檔從動齒輪、三檔從動花鍵齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動花鍵齒輪和二檔從動齒輪對應(yīng)，其特征是在變速鼓上設(shè)有三道曲線槽，一四檔拔叉的一端套在變速鼓的左部，其上的導(dǎo)向銷與變速鼓左部的曲線槽配合，另一端卡在傳動副軸上的三檔從動花鍵齒輪的環(huán)槽內(nèi)，三五檔拔叉的一端套在變速鼓的中部，其上的導(dǎo)向銷與變速鼓中部的曲線槽配合，另一端卡在傳動主軸上的四檔主動花鍵齒輪的環(huán)槽內(nèi)，二檔拔叉的一端套在變速鼓的右部，其上的導(dǎo)向銷與變速鼓右部的曲線槽配合，另一端卡在傳動副軸上的五檔從動花鍵齒輪的環(huán)槽內(nèi)；在變速鼓的右端連接有六角定位板。將撥叉裝在變速鼓上，使變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，可直接代替四檔變速傳動裝置，而勿須改變變速箱的結(jié)構(gòu)和大小。
所述的一種摩托車五檔變速傳動裝置，其特征是傳動副軸上的三檔從動花鍵齒輪的左側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合爪，與傳動副軸上的一檔從動齒輪上的六個互為60°的結(jié)合孔對應(yīng)，三檔從動花鍵齒輪右側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合槽，與傳動副軸上的四檔從動齒輪左側(cè)面的三個互為120°的結(jié)合爪對應(yīng)；傳動主軸上的四檔主動花鍵齒輪的左側(cè)面設(shè)有四個互為90°的結(jié)合爪，與傳動主軸上的三檔主動齒輪右側(cè)面的四個互為90°的結(jié)合槽對應(yīng)，四檔主動花鍵齒輪的右側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合爪，與傳動主軸上的五檔主動齒輪左側(cè)面的六個互為60°的結(jié)合槽對應(yīng)；傳動副軸上的五檔從動花鍵齒輪的右側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合爪，與傳動副軸上的二檔從動齒輪的六個互為60°的結(jié)合孔對應(yīng)。撥叉分別撥動這些齒輪相互結(jié)合，就能實現(xiàn)一至五檔的變速，從而擴大了車速的變化范圍，更為有效的降低燃油消耗量。
所述的一種摩托車五檔變速傳動裝置，其特征是在空檔位置，一四檔拔叉和二檔拔叉平行，與三五檔拔叉的夾角α為43°至45°，裝在一四檔拔叉的導(dǎo)向銷孔、三五檔拔叉的導(dǎo)向銷孔和二檔拔叉導(dǎo)向銷孔內(nèi)的導(dǎo)向銷分別與變速鼓左部、中部和右部的曲線槽配合，并且在一條直線上。


圖1是本實用新型的展開示意圖。
圖2(a)是三檔主動齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖3(a)是四檔主動花鍵齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖4(a)是五檔主動齒輪(7)結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖5(a)是二檔主動花鍵齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖6(a)是一檔從動齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖7(a)是三檔從動花鍵齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖8(a)是四檔從動齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖9(a)是五檔從動花鍵齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖10(a)是二檔從動齒輪結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖11(a)是變速鼓結(jié)構(gòu)圖，(b)是變速鼓曲線槽展開圖。
圖12(a)是一四檔撥叉結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖13(a)是三五檔撥叉結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖14(a)是二檔撥叉結(jié)構(gòu)圖，(b)是(a)的左視圖。
圖15是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，將三檔主動齒輪5、四檔主動花鍵齒輪6、五檔主動齒輪7和二檔主動花鍵齒輪8依次裝在與一檔主動齒輪4為一整體的傳動主軸1上，三檔主動齒輪5和五檔主動齒輪7空套在傳動主軸1上；將一檔從動齒輪9、三檔從動花鍵齒輪10、四檔從動齒輪11、五檔從動花鍵齒輪112和二檔從動齒輪1 3依次裝在傳動副軸2上，并分別與一檔主動齒輪4、三檔主動齒輪5、四檔主動花鍵齒輪6、五檔主動齒輪7和二檔主動花鍵齒輪8嚙合，一檔從動齒輪9、四檔從動齒輪11和二檔從動齒輪13空套在傳動副軸2上；將一四檔拔叉14、三五檔拔叉15和二檔拔叉16依次裝變速鼓3上，并使裝在一四檔拔叉14的導(dǎo)向銷孔28、三五檔拔叉15的導(dǎo)向銷孔29和二檔拔叉16導(dǎo)向銷孔30內(nèi)的導(dǎo)向銷分別與變速鼓左部、中部和右部的曲線槽配合，一四檔拔叉14的一端卡在傳動副軸2上的三檔從動花鍵齒輪10的環(huán)槽內(nèi)，三五檔拔叉15的一端卡在傳動主軸2上的四檔主動花鍵齒輪6的環(huán)槽內(nèi)，二檔拔叉16的一端卡在傳動副軸2上的五檔從動花鍵齒輪12的環(huán)槽內(nèi)；將六角定位板17裝在變速鼓3的右端。將本實用新型裝在變速箱體上即可使用。
參見圖1和圖11，在空檔位置N，一四檔拔叉14和二檔拔叉16平行，與三五檔拔叉15的夾角為44°，裝在一四檔拔叉14的導(dǎo)向銷孔28、三五檔拔叉15的導(dǎo)向銷孔29和二檔拔叉16導(dǎo)向銷孔30內(nèi)的導(dǎo)向銷分別與變速鼓左部、中部和右部的曲線槽配合，并且在一條直線上。
當(dāng)踩動換檔踏板使六角定位板17轉(zhuǎn)動60°時，一四檔拔叉14將三檔從動花鍵齒輪10向左撥動，使三檔從動花鍵齒輪10的左側(cè)面的三個互為120°的結(jié)合爪18與一檔從動齒輪9上的六個互為60°的結(jié)合孔19中的三個相間孔嚙合，傳動主軸1上的一檔主動齒輪4即帶動一檔從動齒輪9轉(zhuǎn)動，一檔從動齒輪9再帶動與其嚙合的三檔從動花鍵齒輪10轉(zhuǎn)動，傳動副軸2隨之轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)I檔變速。
當(dāng)繼續(xù)踩動換檔踏板使六角定位板17再轉(zhuǎn)動60°時，一四檔拔叉14將三檔從動花鍵齒輪10向右撥動回到原位，使三檔從動花鍵齒輪10的結(jié)合爪18與一檔從動齒輪9上的結(jié)合孔19脫離嚙合，與此同時，二檔拔叉16將五檔從動花鍵齒輪12向右撥動，使五檔從動花鍵齒輪12右側(cè)面的三個互為120°的結(jié)合爪26與二檔從動齒輪13的六個互為60°的結(jié)合孔27中的三個相間孔嚙合，傳動主軸1上的二檔主動花鍵齒輪8即帶動二檔從動齒輪13轉(zhuǎn)動，二檔從動齒輪13再帶動與其嚙合的五檔從動花鍵齒輪12轉(zhuǎn)動，傳動副軸2隨之轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)II檔變速。
當(dāng)繼續(xù)踩動換檔踏板使六角定位板17再轉(zhuǎn)動60°時，二檔拔叉16將五檔從動花鍵齒輪12向左撥動回到原位，使五檔從動花鍵齒輪12的結(jié)合爪26與二檔從動齒輪13的結(jié)合孔27脫離嚙合，與此同時，三五撥叉15將四檔主動花鍵齒輪6向左撥動，使四檔主動花鍵齒輪6的左側(cè)面的四個互為90°的結(jié)合爪22與三檔主動齒輪5右側(cè)面的四個互為90°的結(jié)合槽23嚙合，傳動主軸1上的四檔主動花鍵齒輪6即帶動三檔主動齒輪5轉(zhuǎn)動，三檔主動齒輪5再帶動三檔從動花鍵齒輪10轉(zhuǎn)動，傳動副軸2隨之轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)III檔變速。
當(dāng)繼續(xù)踩動換檔踏板使六角定位板17再轉(zhuǎn)動60°時，三五撥叉15將四檔主動花鍵齒輪6向右撥動回到原位，使四檔主動花鍵齒輪6的結(jié)合爪22與三檔主動齒輪5的結(jié)合槽23脫離嚙合，與此同時，一四檔拔叉14將三檔從動花鍵齒輪10向右撥動，使三檔從動花鍵齒輪10右側(cè)面的三個互為120°的結(jié)合槽20與四檔從動齒輪11左側(cè)面的三個互為120°的結(jié)合爪21嚙合，傳動主軸1上的四檔主動花鍵齒輪6即帶動四檔從動齒輪11轉(zhuǎn)動，四檔從動齒輪11再帶動四檔從動齒輪11轉(zhuǎn)動，傳動副軸2隨之轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)IV檔變速。
當(dāng)繼續(xù)踩動換檔踏板使六角定位板17再轉(zhuǎn)動60°時，一四檔拔叉14將三檔從動花鍵齒輪10向左撥動回到原位，使三檔從動花鍵齒輪10的結(jié)合槽20與四檔從動齒輪11的結(jié)合爪21脫離嚙合，與此同時，三五撥叉15將四檔主動花鍵齒輪6向左撥動，使四檔主動花鍵齒輪6的右側(cè)面的三個互為120°的結(jié)合爪24與五檔主動齒輪7左側(cè)面的六個互為60°的結(jié)合槽25中的三個相間孔嚙合，四檔主動花鍵齒輪6即帶動五檔主動齒輪7轉(zhuǎn)動，五檔主動齒輪7再帶動五檔從動花鍵齒輪12轉(zhuǎn)動，傳動副軸2隨之轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)V檔變速。
權(quán)利要求1.一種摩托車五檔變速傳動裝置，包括裝在變速箱體上的傳動主軸(1)、傳動副軸(2)、變速鼓(3)，傳動主軸(1)上從左至右設(shè)有與傳動主軸為整體的一檔主動齒輪(4)、三檔主動齒輪(5)、四檔主動花鍵齒輪(6)、五檔主動齒輪(7)和二檔主動花鍵齒輪(8)，并與傳動副軸(2)上從左至右設(shè)有的一檔從動齒輪(9)、三檔從動花鍵齒輪(10)、四檔從動齒輪(11)、五檔從動花鍵齒輪(12)和二檔從動齒輪(13)對應(yīng)，其特征是在變速鼓(3)上設(shè)有三道曲線槽，一四檔拔叉(14)的一端套在變速鼓(3)的左部，其上的導(dǎo)向銷與變速鼓左部的曲線槽配合，另一端卡在傳動副軸(2)上的三檔從動花鍵齒輪(10)的環(huán)槽內(nèi)，三五檔拔叉(15)的一端套在變速鼓(3)的中部，其上的導(dǎo)向銷與變速鼓中部的曲線槽配合，另一端卡在傳動主軸(2)上的四檔主動花鍵齒輪(6)的環(huán)槽內(nèi)，二檔拔叉(16)的一端套在變速鼓(3)的右部，其上的導(dǎo)向銷與變速鼓右部的曲線槽配合，另一端卡在傳動副軸(2)上的五檔從動花鍵齒輪(12)的環(huán)槽內(nèi)；在變速鼓(3)的右端連接有六角定位板(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車五檔變速傳動裝置，其特征是傳動副軸(2)上的三檔從動花鍵齒輪(10)的左側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合爪(18)，與傳動副軸(2)上的一檔從動齒輪(9)上的六個互為60°的結(jié)合孔(19)對應(yīng)，三檔從動花鍵齒輪(10)右側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合槽(20)，與傳動副軸(2)上的四檔從動齒輪(11)左側(cè)面的三個互為120°的結(jié)合爪(21)對應(yīng)；傳動主軸(1)上的四檔主動花鍵齒輪(6)的左側(cè)面設(shè)有四個互為90°的結(jié)合爪(22)，與傳動主軸(1)上的三檔主動齒輪(5)右側(cè)面的四個互為90°的結(jié)合槽(23)對應(yīng)，四檔主動花鍵齒輪(6)的右側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合爪(24)，與傳動主軸(1)上的五檔主動齒輪(7)左側(cè)面的六個互為60°的結(jié)合槽(25)對應(yīng)；傳動副軸(2)上的五檔從動花鍵齒輪(12)的右側(cè)面設(shè)有三個互為120°的結(jié)合爪(26)，與傳動副軸(2)上的二檔從動齒輪(13)的六個互為60°的結(jié)合孔(27)對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車五檔變速傳動裝置，其特征是在空檔位置，一四檔拔叉(14)和二檔拔叉(16)平行，與三五檔拔叉(15)的夾角α為43°至45°，裝在一四檔拔叉(14)的導(dǎo)向銷孔(28)、三五檔拔叉(15)的導(dǎo)向銷孔(29)和二檔拔叉(16)導(dǎo)向銷孔(30)內(nèi)的導(dǎo)向銷分別與變速鼓左部、中部和右部的曲線槽配合，并且在一條直線上。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車五檔變速傳動裝置，包括傳動主軸、傳動副軸、變速鼓，傳動主軸上從左至右設(shè)有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動花鍵齒輪、五檔主動齒輪和二檔主動花鍵齒輪，并與傳動副軸上從左至右設(shè)有的一檔從動齒輪、三檔從動花鍵齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動花鍵齒輪和二檔從動齒輪對應(yīng)，其特征是在變速鼓上設(shè)有三道曲線槽，一四檔拔叉、三五檔拔叉和二檔拔叉的一端分別套在變速鼓的左部、中部和右部，其上的導(dǎo)向銷與變速鼓左部、中部和右的曲線槽配合，另一端卡在傳動副軸上的三檔從動花鍵齒輪的環(huán)槽內(nèi)，三五檔拔叉另一端卡在傳動主軸上的四檔主動花鍵齒輪的環(huán)槽內(nèi)，二檔拔叉的另一端卡在傳動副軸上的五檔從動花鍵齒輪的環(huán)槽內(nèi)。具有結(jié)構(gòu)緊湊，車速的變化范圍大，降低燃油消耗量的優(yōu)點。
文檔編號B62M11/06GK2603002SQ03233220
公開日2004年2月11日 申請日期2003年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月17日
發(fā)明者周一兵 申請人:重慶銀翔摩托車(集團(tuán))有限公司