專利名稱：五檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用的變速器，尤其涉及一種8～9米的中型客車用的五檔變速器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承。一軸和一軸蓋的配合處裝有耐高溫油封，二軸輸出端和軸承蓋配合處裝有耐高溫油封；一軸、二軸和中間軸通過軸承支承于箱體上。輸入扭矩由一軸傳入，通過齒輪傳遞，經(jīng)中間軸后，再通過齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出。一檔和倒檔的換檔由一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，二檔和三檔的換檔由二三檔同步器實(shí)現(xiàn)，四檔和五檔的換檔由四五檔同步器實(shí)現(xiàn)。一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)采用滑動(dòng)齒套換檔，使換檔更加輕便、可靠。同步器為六鎖銷同步器，增強(qiáng)了同步器的強(qiáng)度，解決了同步器在頻繁換檔時(shí)鎖銷易斷的問題。箱體的長(zhǎng)度為404mm，一軸和中間軸之間的中心距為135mm，滿足了與車身長(zhǎng)為8～9米的中型客車的配置要求。承受最大扭矩的一檔齒輪的模數(shù)為4.5mm，二檔齒輪的模數(shù)為4mm，滿足最大輸入扭矩為650N.m的要求。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，六鎖銷同步器的六個(gè)鎖銷中部受力處直徑為15mm、兩端直徑為11mm。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，油封為耐高溫油封，油封承受最高溫度可達(dá)180℃，保證變速箱在溫度升高時(shí)不漏油。軸承為高速軸承，最高行車速度可達(dá)每小時(shí)130公里。
本實(shí)用新型的有益效果是，適用于中心距為135mm，最大輸入扭矩為650N.m，車身長(zhǎng)為8～9米的中型客車；同步器壽命長(zhǎng)，軸承為高速軸承，同時(shí)滿足城市公交車頻繁換檔和高速公路的使用要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中同步器的鎖銷結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.頂蓋，2.上蓋，3.軸承，4.油封，5.一軸，6.四五檔同步器，7.中間軸，8.箱體，9.齒輪，10.油封，11.二軸，12.一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)，13.二三檔同步器。
在
圖1中，五檔變速器包括箱體(8)、上蓋(2)、頂蓋(1)、一軸(5)、二軸(11)、中間軸(7)、齒輪(9)、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)(12)、二三檔同步器(13)、四五檔同步器(6)、油封(4)、油封(10)、軸承(3)。箱體(8)上裝有上蓋(2)，上蓋(2)上裝有頂蓋(1)。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)上分別裝有齒輪(9)。一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)(12)、二三檔同步器(13)和四五檔同步器(6)裝于二軸(11)上，通過上蓋(2)上的撥叉實(shí)現(xiàn)換檔，一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)(12)采用滑動(dòng)齒套換檔，使換檔更加輕便靈活、可靠；二三檔同步器(13)和四五檔同步器(6)采用六鎖銷同步器，以提高同步器的使用壽命。一軸(5)和一軸蓋的配合處裝有耐高溫油封(10)，二軸(11)輸出端和軸承蓋配合處裝有耐高溫油封(4)，起密封作用，確保箱體在溫度升高時(shí)不漏油。一軸(5)、二軸(11)和中間軸(7)通過軸承(3)支承于箱體上，軸承采用高速軸承，可滿足汽車在高速公路的使用要求。箱體(8)的長(zhǎng)度為404mm，一軸(5)和中間軸(7)之間的中心距為135mm，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的車身長(zhǎng)為8～9米的中型客車。承受最大扭矩的一檔齒輪的模數(shù)為4.5mm，二檔齒輪的模數(shù)為4mm，滿足最大輸入扭矩為650N.m的要求。
另一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，圖中二三檔同步器(13)和四五檔同步器(6)中六個(gè)鎖銷中間受力部分直徑為15mm，兩端直徑為11mm，可增強(qiáng)同步器(6、13)的強(qiáng)度，解決同步器在頻繁換檔時(shí)鎖銷易斷的問題。
權(quán)利要求1.一種五檔變速器，具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承；輸入扭矩由一軸傳入，通過齒輪傳遞，經(jīng)中間軸后，再通過齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出；一檔和倒檔的換檔由一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，二檔和三檔的換檔由二三檔同步器實(shí)現(xiàn)，四檔和五檔的換檔由四五檔同步器實(shí)現(xiàn)；其特征是，一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)采用滑動(dòng)齒套換檔；所述同步器為六鎖銷同步器；所述箱體的長(zhǎng)度為404mm，所述一軸和中間軸之間的中心距為135mm；一檔齒輪的模數(shù)為4.5mm，二檔齒輪的模數(shù)為4mm，最大輸入扭矩為650N.m。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五檔變速器，其特征是，所述六鎖銷同步器的六個(gè)鎖銷中部受力處直徑為15mm、兩端直徑為11mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的五檔變速器，其特征是，所述油封為耐高溫油封；所述軸承為高速軸承。
專利摘要一種汽車用的五檔變速器，包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、齒輪、一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)、二三檔同步器、四五檔同步器、油封、軸承；輸入扭矩由一軸傳入，通過齒輪傳遞，經(jīng)中間軸后，再通過齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出。一檔倒檔換檔機(jī)構(gòu)采用滑動(dòng)齒套換檔，同步器為六鎖銷同步器。箱體的長(zhǎng)度為404mm，一軸和中間軸之間的中心距為135mm。油封可采用耐高溫油封，軸承可為高速軸承。它適用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的車身長(zhǎng)8～9米的中型客車，換檔靈活、輕便，同步器壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H3/02GK2604570SQ0322277
公開日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2003年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月3日
發(fā)明者羅元月, 邱顯平, 羅春香, 譚德日, 鄧立勇, 符偉鋒, 李正輝, 王國良 申請(qǐng)人:韶關(guān)宏大齒輪有限公司