專(zhuān)利名稱(chēng)：二段式助力自行車(chē)存車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具的管理設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車(chē)的存車(chē)裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一般自行車(chē)存車(chē)架，都是用鐵欄桿，自行車(chē)存放時(shí)，將自行車(chē)前輪插入鐵欄桿里。由于欄桿之間的距離比較窄，自行車(chē)存放時(shí)擁擠不堪，車(chē)把之間相互扣住，存取車(chē)時(shí)很費(fèi)事，一不小心往往推倒一大片自行車(chē)。有些地方出現(xiàn)了二段式存車(chē)架，分上下兩層，但要把自行車(chē)放在上層的高處位置，必須將車(chē)子舉起放入上架，很費(fèi)力，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的存取、尤其對(duì)婦女和兒童來(lái)講，存取車(chē)時(shí)更費(fèi)力。
三
發(fā)明內(nèi)容
1、發(fā)明目的本實(shí)用新型提供一種二段式助力自行車(chē)存車(chē)架，其目的在于解決自行車(chē)在存取時(shí)不方便、存車(chē)占地面積大、車(chē)子相互碰撞等方面存在的問(wèn)題。
2、技術(shù)方案本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種二段式助力自行車(chē)存車(chē)架，其特征在于它分為上下二層結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)是上架本體的一端通過(guò)一個(gè)氣彈簧與架臺(tái)連接；與上架本體相對(duì)的位置設(shè)有下層結(jié)構(gòu)，下層結(jié)構(gòu)是下架本體的上部為環(huán)型軌道，在環(huán)型軌道的上面設(shè)置有四輪小車(chē)。
上架本體和下架本體是數(shù)個(gè)并列設(shè)置的，其中下架本體的下部的一端固定有軸承車(chē)，軸承車(chē)設(shè)置在導(dǎo)軌上，另一端固定有下架后輪。
3、優(yōu)點(diǎn)及效果本實(shí)用新型克服以往的缺陷，提供一種即省力，又節(jié)省占地區(qū)面積的助力式自行車(chē)存在架。
a、可更有效地利用空間及占地面積。
b、存、取車(chē)方便，省力。
c、避免車(chē)子之間的相互碰撞。
本實(shí)用新型更適用于大型商場(chǎng)、集會(huì)、活動(dòng)等密集型存車(chē)方面的使用。
四

附圖1為本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型上架部分的使用狀態(tài)圖；附圖3為本實(shí)用新型下架部分的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型導(dǎo)軌及軸承車(chē)的橫截面圖；附圖5為本實(shí)用新型軸承車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本實(shí)用新型環(huán)型軌道、四輪小車(chē)使用狀態(tài)圖；附圖7為附圖6的A-A截面圖；附圖8為本實(shí)用新型氣彈簧結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9為本實(shí)用新型下架部分的俯視結(jié)構(gòu)圖。
五具體實(shí)施方式
二段式助力自行車(chē)存車(chē)架分上下兩個(gè)部分，包括上架本體1、氣彈簧2、拉手3、四輪小車(chē)4、架臺(tái)5、下架本體6、軸承車(chē)7、下架后輪8、導(dǎo)軌10、環(huán)型軌道11。
上架正常狀態(tài)時(shí)，如圖1所示。使用時(shí)，握住上架本體1的拉手3，將上架本體1向下壓直至死點(diǎn)為止，將自行車(chē)放入上架本體1上，形成圖2狀態(tài)。氣彈簧2受壓后處在死點(diǎn)位置，如圖8所示。車(chē)子放入上架本體1上，用手輕抬上架本體1的拉手3后，上架本體1由于受氣彈簧2的舉力支撐作用，上架本體1越過(guò)死點(diǎn)后慢慢抬起，靜止在與地面幾乎平行的位置上，即完成一次存放過(guò)程，成為圖1狀態(tài)。取車(chē)時(shí)，只要輕輕下壓上架本體1的拉手3后，上架本體1就會(huì)慢慢的落下至死點(diǎn)，如圖2所示，自行車(chē)便可輕易取下。
下架正常狀態(tài)時(shí)，四輪小車(chē)4處在下架本體6的后部，使用時(shí)當(dāng)自行車(chē)前輪放在四輪小車(chē)4上后，推動(dòng)自行車(chē)向前移動(dòng)，如圖6所示，四輪小車(chē)4就會(huì)帶動(dòng)自行車(chē)放入車(chē)架內(nèi)，整個(gè)車(chē)體在下架本體6上。在附圖7中，四輪小車(chē)4的輪子設(shè)置在環(huán)型軌道11的滑道內(nèi)，由于滑道的限位作用，使四輪小車(chē)4只能在滑道內(nèi)前后移動(dòng)。在附圖4中，在下架本體6的底部設(shè)置有軸承車(chē)7，軸承車(chē)7設(shè)置在導(dǎo)軌10上，軸承車(chē)7的結(jié)構(gòu)如圖5所示。在附圖3中，下架本體6的后部設(shè)置有下架后輪8，與下架本體6下部的軸承車(chē)7形成兩個(gè)支點(diǎn)，使下架本體6可以左右平移，這樣在取車(chē)時(shí)，只要把兩側(cè)的存車(chē)架左右推開(kāi)，就可輕易的把車(chē)子取下。平行移動(dòng)時(shí)，能夠做到即省力，又可使兩個(gè)車(chē)架之間靠得很緊，最大限度的節(jié)省空間。
下架本體6下面的導(dǎo)軌10，其長(zhǎng)度要大于軸承車(chē)之和的長(zhǎng)度，如圖9所示，這樣制作的目的是存取車(chē)時(shí)可以推出很大的空間，在結(jié)構(gòu)緊湊的空間下又很方便存取車(chē)，充分顯示了該存車(chē)架以人為本的設(shè)計(jì)理念。
無(wú)論是上架本體1還是下架本體6，上面都設(shè)置有護(hù)攔，使車(chē)的位置固定，避免車(chē)輛被推倒的同時(shí)，又使車(chē)輛排列整齊。
權(quán)利要求1.一種二段式助力自行車(chē)存車(chē)架，其特征在于它分為上下二層結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)是上架本體(1)的一端通過(guò)一個(gè)氣彈簧(2)與架臺(tái)(5)連接；與上架本體(1)相對(duì)的位置設(shè)有下層結(jié)構(gòu)，下層結(jié)構(gòu)是下架本體(6)的上部為環(huán)型軌道(11)，在環(huán)型軌道(11)的上面設(shè)置有四輪小車(chē)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種二段式助力自行車(chē)存車(chē)架，其特征在于上架本體(1)和下架本體(6)是數(shù)個(gè)并列設(shè)置的，其中下架本體(6)的下部的一端固定有軸承車(chē)(7)，軸承車(chē)(7)設(shè)置在導(dǎo)軌(10)上，另一端固定有下架后輪(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于交通工具的管理設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車(chē)的存車(chē)裝置。其特征在于它分為上下二層結(jié)構(gòu)，上層結(jié)構(gòu)是上架本體的一端通過(guò)一個(gè)氣彈簧與架臺(tái)連接；與上架本體相對(duì)的位置設(shè)有下層結(jié)構(gòu)，下層結(jié)構(gòu)是下架本體的上部為環(huán)型軌道，在環(huán)型軌道的上面設(shè)置有四輪小車(chē)。上架本體和下架本體是數(shù)個(gè)并列設(shè)置的，其中下架本體的下部的一端固定有軸承車(chē)，軸承車(chē)設(shè)置在導(dǎo)軌上，另一端固定有下架后輪。本實(shí)用新型的目的在于解決自行車(chē)在存取時(shí)不方便、存車(chē)占地面積大、車(chē)子相互碰撞等方面存在的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62H3/00GK2608378SQ0321199
公開(kāi)日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月19日
發(fā)明者張世溢 申請(qǐng)人:張世溢