專利名稱：流體動力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用液壓傳動來驅(qū)動自行車運(yùn)行的流體動力自行車行駛，背景技術(shù)目前的自行車動力有鏈傳動和軸傳動，它們都共存著騎行費(fèi)力速度慢，爬坡困難，不能調(diào)速等缺陷，雖然發(fā)展了電動自行車或是發(fā)動機(jī)的自行車，能不能解決以上問題倒不重要，重要的是已脫離了自行車的作用或功能。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對以上不足，提供的一種騎自行車省力，速度快，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，重量輕，可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速范圍大，爬坡不費(fèi)力，使人在騎行過程中即輕松又不失自力樂趣的流體動力自行車。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，流體動力自行車由剎車手柄(1)，車把(2)，車把桿鎖緊(3)，車把立管(4)，剎車線(5)，6、折疊鎖緊，、車架(8)(油箱)，前擋泥(9)，、前輪架叉(10)，車前輪(11)，前軸(12)，車坐(13)，座管鎖緊(14)，主動齒輪軸(17)，從動齒輪軸(23)，24、齒輪泵，26、齒輪泵吸油口，曲柄(27)，后輪架叉(29)，后輪軸(30)，31、飛輪葉片泵排油口，后輪(32)，飛輪葉片泵(33)，飛輪葉片泵進(jìn)油口(34)，后擋泥(35)，主動齒輪(37)，從動齒輪(38)組成，其特征在于用車架(8)做儲油油箱，在車架油箱(8)的后下部設(shè)置了油箱出油口(21)相通與輸油油管(22)，輸油管(22)的一頭與齒輪泵吸油口(26)相通，后上部依次設(shè)置解壓回油口(20)，過載解壓閥(19)，齒輪泵排油口(18)，高壓輸油管(16)。回油油管(28)的中部設(shè)置有單向回油閥(25)，相通于解壓回油口(20)，另一端連接飛輪葉片泵排油口(31)，葉片泵進(jìn)油口(34)與高壓輸油管(16)相通，車架油箱(8)的前端上部設(shè)有加油孔(7)組成輸供油系統(tǒng)。設(shè)置減振彈簧(15)于座管鎖緊(14)與后輪架叉(29)之間形成減振系統(tǒng)。座管鎖緊(14)與后輪架叉(29)之間的夾角設(shè)置為大于90C0’并可調(diào)。曲柄(27)與齒輪泵(24)上的主動齒輪軸(17)固定連接，從動齒輪(23)與主動齒輪軸(17)相平行。主動齒輪(37)設(shè)置在主動齒輪軸(17)上，與從動齒輪(38)在齒輪泵殼體(36)中相齒合。齒輪泵側(cè)板(39)設(shè)置在齒輪泵殼體(36)的兩側(cè)。設(shè)置飛輪葉片泵軸(42)與葉片(41)在飛輪葉片泵殼體(40)內(nèi)，飛輪葉片泵殼體兩側(cè)設(shè)飛輪葉片側(cè)板(43)與飛輪葉片泵軸(42)垂直相交。采用本實(shí)用新型具有省力，速度快，無污染，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，重量輕，可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速范圍大，爬坡不費(fèi)力，使人在騎行過程中即輕松又不失自力樂趣的優(yōu)點(diǎn)。
其工作原理是在踩踏曲柄(27)時也就使主動齒輪軸(17)及主動齒輪(37)轉(zhuǎn)動，同時帶動了與主動齒輪(37)相齒合的從動齒輪(38)，轉(zhuǎn)動齒輪的兩端，由側(cè)板(39)密封，殼體(36)側(cè)板(39)和齒輪(37)(38)各齒槽形成密封工作間，并依靠輪齒齒合處K把它們分隔為吸油腔與壓油腔，分別與吸油口(26)和排油口(18)相通，齒輪按圖中箭頭方向旋轉(zhuǎn)時，圖2左側(cè)吸油腔，齒輪泵吸油口(26)內(nèi)油液不斷地被帶走，使吸油腔壓力降低并形成負(fù)壓。油箱(8)中的油液在大氣壓力與上述負(fù)壓之間形成的壓力差的作用下，經(jīng)油箱出油口(21)輸油管(22)和吸油口(26)流入吸油腔，充入到齒槽的油液隨著齒輪(37、38)的旋轉(zhuǎn)被強(qiáng)制送到圖2右側(cè)壓油腔，并從排油口(18)進(jìn)入高壓輸油管(16)，高壓輸油管(16)的一端與飛輪葉片泵(33)上的進(jìn)油口(34)相通，使高壓油壓入飛輪葉片泵(33)內(nèi)，沖擊在有傾角的葉片(41)上，飛輪葉片泵殼(40)側(cè)板(43)和葉片(41)形成了密封工作間，(如圖5)葉片(41)將飛輪葉片泵(33)的進(jìn)油口(34)和出油口(31)分隔，葉片(41)在高壓油的作用下，向有傾角的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)葉片(41)轉(zhuǎn)動到出油口(31)時，油被排出流入回油管(28)，經(jīng)單向回油閥(25)與相通的解壓回油口(20)，進(jìn)入油箱，再次進(jìn)行循環(huán)，飛輪葉片泵(33)開始工作，同時車輪也就開始轉(zhuǎn)動。
自行車在行駛過程中，由于路面的異常性變化，使的所需動力也發(fā)生著變化，針對這一情況本實(shí)用新型特別在齒輪泵排油口(18)和高壓輸油管(16)之間，設(shè)置了過載解壓閥(19)與它們互通，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到一定值時過載解壓閥(19)便開始工作，限制系統(tǒng)壓力進(jìn)一步升高，過載解壓閥(19)的一頭與解壓回油口(20)相通將余油流回油箱(8)中，這同時也就起到了無級調(diào)速的作用，從而達(dá)到騎自行車輕松省力的目的。


附圖1流體動力自行車結(jié)構(gòu)圖附圖2流體動力自行車齒輪泵主視結(jié)構(gòu)圖附圖3流體動力自行車齒輪泵側(cè)視結(jié)構(gòu)圖附圖4流體動力自行車飛輪葉片主視結(jié)構(gòu)圖附圖5流體動力自行車飛輪葉片側(cè)視結(jié)構(gòu)圖圖中1、剎車手柄，2、車把，3車把桿鎖緊，4、車把立管，5、剎車線，6、折疊鎖緊，7、加油孔，8、車架(油箱)，9、前擋泥，10、前輪架叉，11、車前輪，12、前軸，13、車坐，14、座管鎖緊，15、減振彈簧，16、高壓輸油管，17、主動齒輪軸，18、齒輪泵排油口，19、過載解壓閥，20解壓回油口，21、油箱出油口22、輸油管，23、從動齒輪軸，24、齒輪泵，25、單向回油閥，26、齒輪泵吸油口，27、曲柄，28、回油油管，29、后輪架叉30、后輪軸，31、飛輪葉片泵油口，32、后輪，33、飛輪葉片泵，34、葉片泵進(jìn)油口，35、后擋泥，36、齒輪泵殼體，37、主動齒輪，38、從動齒輪，39、齒輪泵側(cè)板，40飛輪葉片泵殼體，41、葉片，42、葉片泵軸，43、飛輪葉片泵側(cè)板，具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖給出實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，如附圖1所示的流體動力自行車，流體動力自行車使用鋼管設(shè)制前輪架叉(10)，在前輪架叉(10)固定前軸(12)套制車前輪(11)，設(shè)置車把立管(4)通過車架(8)連接車把(2)并設(shè)置車把桿鎖緊(3)，剎車手柄(1)、剎車線(5)固定在車把(2)上，6、折疊鎖緊設(shè)置在車架(8)與車把立管(4)上，前輪(11)設(shè)置前擋泥(9)，車坐(13)，座管鎖緊(14)，主動齒輪軸(17)，從動齒輪軸(23)，曲柄(27)，后輪架叉(29)，后輪軸(30)，后輪(32)，后擋泥(35)，主動齒輪(37)，從動齒輪(38)設(shè)置在車架油箱(8)后部，車架(8)做儲油油箱，在車架油箱(8)的后下部設(shè)置了油箱出油口(21)相通與輸油油管(22)，輸油管(22)的一頭與齒輪泵吸油口(26)相通，后上部依次設(shè)置解壓回油口(20)，過載解壓閥(19)，齒輪泵排油口(18)，高壓輸油管(16)，相通于葉片泵進(jìn)油口(34)，回油油管(28)中部設(shè)置有單向回油閥(25)，一端于解壓回油口(20)相通，另一端連接于飛輪葉片泵出油口(31)，車架油箱(8)的前端上部設(shè)有加油孔(7)，組成輸供油系統(tǒng)。設(shè)置減振彈簧(15)于座管鎖緊(14)與后輪架叉(29)之間形成減振系統(tǒng)。座管鎖緊(14)與后輪架叉(29)之間的夾角設(shè)置為大于90C0’并可調(diào)。曲柄(27)與齒輪泵(24)上的主動齒輪軸(17)固定連接，從動齒輪軸(23)與主動齒輪軸(17)相平行。主動齒輪(37)設(shè)置在主動齒輪軸(17)上，與從動齒輪(38)在齒輪泵殼體(36)中齒合。齒輪泵側(cè)板(39)分別設(shè)置在齒輪泵殼體(36)兩側(cè)(17)。設(shè)置飛輪葉片泵軸(42)與葉片(41)飛輪葉片泵殼(40)中并設(shè)飛輪葉片泵曲板(43)在飛輪葉片泵殼體(40)兩側(cè)，并與飛輪葉片泵軸(42)垂直相交。
權(quán)利要求1.流體動力自行車由剎車手柄(1)，車把(2)，車把桿鎖緊(3)，車把立管(4)，剎車線(5)，車架(8)，前擋泥(9)，前輪架叉(10)，車前輪(11)，前軸(12)，車坐(13)，座管鎖緊(14)，主動齒輪軸(17)，從動齒輪軸(23)，曲柄(27)，后輪架叉(29)，后輪軸(30)，后輪(32)，主動齒輪(37)，從動齒輪(38)組成，其特征在于用車架(8)做儲油油箱，在車架油箱(8)的后下部設(shè)置了油箱出油口(21)相通與輸油油管(22)，輸油管(22)的一頭與設(shè)置在齒輪泵(24)上的齒輪泵吸油口(26)連接相通，車架油箱(8)的后上部依次設(shè)置解壓回油口(20)，過載解壓閥(19)，齒輪泵排油口(18)，高壓輸油管(16)，回油油管(28)的中部設(shè)置有單向回油閥(25)，相通于解壓回油口(20)，另一端連接飛輪葉片泵排油口(31)，葉片泵進(jìn)油口(34)與高壓輸油管(16)相通，車架油箱(8)的前端上部設(shè)有加油孔(7)。
2.如權(quán)利要求1所示的流體動力自行車，其特征還在于設(shè)置減振彈簧(15)于座管鎖緊(14)與后輪架叉(29)之間，座管鎖緊(14)與后輪架叉(29)之間的夾角設(shè)置為大于90C°并可調(diào)。
3.如權(quán)利要求1所示的流體動力自行車，其特征還在于設(shè)置曲柄(27)與齒輪泵(24)上的主動齒輪軸(17)固定連接，從動齒輪(23)與主動齒輪軸(17)相平行，主動齒輪(37)設(shè)置在主動齒輪軸(17)上，與從動齒輪(38)在齒輪泵殼體(36)中相齒合。
4.如權(quán)利要求1所示的流體動力自行車，其特征還在于設(shè)置齒輪泵(24)上的主動齒輪軸(17)與曲柄(27)固定連接，側(cè)板(39)設(shè)置在齒輪泵殼體(36)的兩側(cè)，設(shè)置飛輪葉片泵軸(42)與葉片(41)在飛輪葉片泵殼體(40)內(nèi)，飛輪葉片泵殼體兩側(cè)設(shè)飛輪葉片側(cè)板(43)與飛輪葉片泵軸(42)垂直相交。
專利摘要本實(shí)用新型的流體動力自行車，解決了騎行費(fèi)力速度慢，爬坡困難，不能調(diào)速等缺陷，其特征是在原自行車的基礎(chǔ)上，設(shè)置了一套油壓系統(tǒng)，用車架(8)做儲油油箱，在車架油箱(8)的后下部設(shè)置了油箱出油口(21)相通與輸油油管(22)，輸油管(22)的一頭與設(shè)置在齒輪泵(24)上的齒輪泵吸油口(26)連接相通，車架油箱(8)的后上部依次設(shè)置解壓回油口(20)，過載解壓閥(19)，齒輪泵排油口(18)，高壓輸油管(16)，回油油管(28)的中部設(shè)置有單向回油閥(25)，相通于解壓回油口(20)，另一端連接飛輪葉片泵排油口(31)，葉片泵進(jìn)油口(34)與高壓輸油管(16)相通，車架油箱(8)的前端上部設(shè)有加油孔(7)，并使車體可折疊，達(dá)到或避振的目的。
文檔編號B62M19/00GK2654488SQ03208779
公開日2004年11月10日 申請日期2003年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月1日
發(fā)明者史真亮 申請人:史真亮