專利名稱：一種重型越野汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是運(yùn)輸工具中的一種載重汽車，尤其是一種重型越野汽車。
本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的主要包括有駕駛室總成、發(fā)動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、懸掛裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動裝置、車架、車輪、燃油箱和電瓶，本方案的特點(diǎn)是該車有六個車橋十二個驅(qū)動車輪，六個車橋在車架上由分動箱分成前兩橋即一橋、二橋和后四橋即三橋、四橋、五橋、六橋；所述的傳動機(jī)構(gòu)是由發(fā)動機(jī)輸出動力給液力機(jī)械傳動箱，液力機(jī)械傳動箱通過傳動軸與分動箱連接，分動箱通過前傳動軸和后傳動軸將動力分兩路輸出，前傳動軸與二橋連接，二橋通過二橋輸出傳動軸與一橋連接，形成前二聯(lián)貫通式驅(qū)動橋；后傳動軸與三橋連接，三橋通過三橋輸出傳動軸與四橋連接，四橋通過四橋輸出傳動軸與五橋連接，五橋通過五橋輸出傳動軸與六橋連接，形成后四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。本方案具體的特點(diǎn)還有，所述的懸掛裝置是采用的油氣平衡懸掛裝置。所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是采用的機(jī)械操縱液壓助力的前、后分組同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，前組為一橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和二橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后組為五橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和六橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。所述的制動裝置是采用的氣動式雙回路制動結(jié)構(gòu)，駐車制動采用斷氣式彈簧制動，輔助制動采用液力緩行器和發(fā)動機(jī)排氣制動。所述的各車輪均采用中央充放氣裝置。
本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中驅(qū)動方式是采用前二聯(lián)、后四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的傳動機(jī)構(gòu)，解決了動力傳輸問題，實(shí)現(xiàn)了十二輪的全輪驅(qū)動。懸掛裝置采用了油氣平衡懸掛裝置，該裝置通過給油氣彈簧充油、充氣，從而改變自身剛度和得到較低的固有振動頻率，有效的減小振動，使車輪運(yùn)行更平穩(wěn)，并可方便地實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)，這就提高了車輛的平順性和越野性能。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用了機(jī)械操縱液壓助力的一、二、五、六橋轉(zhuǎn)向的前、后分組同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使整車在轉(zhuǎn)向時(shí)可前后同步轉(zhuǎn)向，這就可大大減小整車的轉(zhuǎn)彎直徑，解決了由于車體長度增加帶來的轉(zhuǎn)彎直徑過大的難題。各車輪均采用中央充放氣裝置，這可通過對車輪的自動充氣和放氣，保證車輪能在最佳狀態(tài)下工作，增強(qiáng)了車輛的機(jī)動性和越野性。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
圖2為


圖1左視的傳動機(jī)構(gòu)示意圖。
圖中1為駕駛室總成，2為發(fā)動機(jī)，3為液力機(jī)械傳動箱，4為二橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，5為傳動軸，6為電瓶，7為分動箱，8為后傳動軸，9為懸掛裝置，10為懸掛裝置油氣管路，11為五橋，12為六橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，13為車架，14為六橋，15為五橋輸出傳動軸，16為五橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，17為四橋輸出傳動軸，18為四橋，19為三橋輸出傳動軸，20為三橋，21為燃油箱，22為車輪，23為二橋，24為一橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，25為一橋，26為前傳動軸，27為二橋輸出傳動軸。
通過附圖可以看出，本方案的重型越野汽車，主要包括有駕駛室總成(1)、發(fā)動機(jī)(2)、傳動機(jī)構(gòu)、懸掛裝置(9)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動裝置、車架(13)、車輪(22)、燃油箱(21)和電瓶(6)，本方案的特點(diǎn)是該車有六個車橋十二個驅(qū)動車輪(22)，六個車橋在車架(13)上由分動箱分成前兩橋即一橋(25)、二橋(23)和后四橋即三橋(20)、四橋(18)、五橋(11)、六橋(14)；所述的傳動機(jī)構(gòu)是由發(fā)動機(jī)(2)輸出動力給液力機(jī)械傳動箱(3)，液力機(jī)械傳動箱(3)通過傳動軸(5)與分動箱(7)連接，分動箱(7)通過前傳動軸(26)和后傳動軸(8)將動力分兩路輸出，前傳動軸(26)與二橋(23)連接，二橋(23)通過二橋輸出傳動軸(27)與一橋(25)連接，形成前二聯(lián)貫通式驅(qū)動橋；后傳動軸(8)與三橋(20)連接，三橋(20)通過三橋輸出傳動軸(19)與四橋(18)連接，四橋(18)通過四橋輸出傳動軸(17)與五橋(11)連接，五橋(11)通過五橋輸出傳動軸(15)與六橋(14)連接，形成后四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。所述的懸掛裝置(9)是采用的油氣平衡懸掛裝置，該裝置是由油氣彈簧和推力桿構(gòu)成，并通過懸掛裝置油氣管路(10)連接各橋兩端的懸掛裝置(9)，懸掛裝置油氣管路(10)給油氣彈簧充油、充氣，從而改變自身剛度和得到較低的固有振動頻率，有效的減小振動，使車輪(22)運(yùn)行更平穩(wěn)，并可方便地實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)，這就提高了車輛的平順性和越野性。所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是采用的機(jī)械操縱液壓助力的前、后分組同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，前組為一橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(24)和二橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(4)，后組為五橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(16)和六橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(12)。該機(jī)構(gòu)使整車在轉(zhuǎn)向時(shí)可前后同步轉(zhuǎn)向，這就可大大減小整車的轉(zhuǎn)彎直徑，解決了由于車體長度增加帶來的轉(zhuǎn)彎直徑過大的難題。所述的制動裝置(在附圖中沒有給出)是采用的氣動式雙回路制動結(jié)構(gòu)，駐車制動采用斷氣式彈簧制動，輔助制動采用液力緩行器和發(fā)動機(jī)排氣制動。所述的各車輪(22)均采用中央充放氣裝置，這可通過對車輪(22)的自動充氣和放氣，保證車輪(22)能在最佳狀態(tài)下工作，增強(qiáng)了車輛的機(jī)動性和越野性。
權(quán)利要求1.一種重型越野汽車，主要包括有駕駛室總成、發(fā)動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、懸掛裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動裝置、車架、車輪、燃油箱和電瓶，其特征是該車有六個車橋十二個驅(qū)動車輪，六個車橋在車架上由分動箱分成前兩橋即一橋、二橋和后四橋即三橋、四橋、五橋、六橋；所述的傳動機(jī)構(gòu)是由發(fā)動機(jī)輸出動力給液力機(jī)械傳動箱，液力機(jī)械傳動箱通過傳動軸與分動箱連接，分動箱通過前傳動軸和后傳動軸將動力分前后兩端輸出，前傳動軸與二橋連接，二橋通過二橋輸出傳動軸與一橋連接，形成前二聯(lián)貫通式驅(qū)動橋；后傳動軸與三橋連接，三橋通過三橋輸出傳動軸與四橋連接，四橋通過四橋輸出傳動軸與五橋連接，五橋通過五橋輸出傳動軸與六橋連接，形成后四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型越野汽車，其特征是所述的懸掛裝置是采用的油氣平衡懸掛裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型越野汽車，其特征是所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是采用的機(jī)械操縱液壓助力的前、后分組同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，前組為一橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和二橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后組為五橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和六橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型越野汽車，其特征是所述的制動裝置是采用的氣動式雙回路制動結(jié)構(gòu)，駐車制動采用斷氣式彈簧制動，輔助制動采用液力緩行器和發(fā)動機(jī)排氣制動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型越野汽車，其特征是所述的各車輪均采用中央充放氣裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種重型越野汽車技術(shù)方案。該方案主要包括有駕駛室總成、發(fā)動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、懸掛裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動裝置、車架、車輪、燃油箱和電瓶，本方案的特點(diǎn)是該車有六個車橋十二個驅(qū)動車輪，六個車橋在車架上分成前兩橋和后四橋；所述的傳動機(jī)構(gòu)是由發(fā)動機(jī)輸出動力給液力機(jī)械傳動箱，液力機(jī)械傳動箱通過傳動軸與分動箱連接，分動箱通過前傳動軸和后傳動軸將動力分兩路輸出，前傳動軸與二橋連接，二橋通過二橋輸出傳動軸與一橋連接，形成前二聯(lián)貫通式驅(qū)動橋；后傳動軸與三橋連接，三橋通過三橋輸出傳動軸與四橋連接，四橋通過四橋輸出傳動軸與五橋連接，五橋通過五橋輸出傳動軸與六橋連接，形成后四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。
文檔編號B62D63/02GK2556097SQ0226787
公開日2003年6月18日 申請日期2002年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月25日
發(fā)明者李基恒, 李建新, 劉軼男, 禹東方, 趙建中, 譚昌毓, 郭喜峰, 馬建良 申請人:泰安特種車制造廠