專利名稱：雙導(dǎo)向液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車的液壓減震器，尤其是涉及一種用于摩托車后部的雙導(dǎo)向液壓減震器。
背景技術(shù)：
目前所公開的摩托車后液壓減震器，是通過彈簧的彈性緩沖以及油缸內(nèi)液體流經(jīng)小孔時產(chǎn)生的阻尼來衰減車輛行駛過程中的沖擊震動。車輛行駛過程中由于活塞桿與油封之間頻繁往復(fù)運(yùn)動，再受路況的影響，所以減震器處于較惡劣的工作環(huán)境。一般的后減震器，僅依靠活塞桿與缸體之間的導(dǎo)向套在減震器伸縮過程中起導(dǎo)向和限位作用，以至于橫向剪切力集中在活塞桿與缸體處，因此受力后使活塞桿軸向往復(fù)運(yùn)動不穩(wěn)定，橫向剪切力造成骨架油封過早磨損，造成油液泄露，使減震器的衰減功能下降，影響減震器的使用性能和使用壽命。
發(fā)明目的本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用性能可靠，能提高使用壽命的雙導(dǎo)向液壓減震器。
本實(shí)用新型所要解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種雙導(dǎo)向液壓減震器，包括油缸、減震筒、活塞、活塞桿、緩沖彈簧以及密封件，油缸柱和減震筒分別與上連接組件和下連接組件連接，緩沖彈簧設(shè)置在外防塵罩和減震筒外側(cè)的彈簧座上，其特征在于裝在減震筒上的耐油防塵罩其一端的唇口密封裝在減震柱上，靠近減震筒端部和油缸的下部設(shè)有外導(dǎo)向套和開口導(dǎo)向套；連接在下連接組件上的活塞桿裝有緩沖座，且活塞桿穿過油缸內(nèi)的骨架油封、對活塞桿起導(dǎo)向作用的密封內(nèi)導(dǎo)向套、復(fù)位緩沖彈簧，并依次連接有小彈簧、閥片、活塞片及活塞。
本實(shí)用新型實(shí)施上述技術(shù)方案后由于油缸的外周與減震筒之間通過導(dǎo)向套進(jìn)行定位導(dǎo)向，其結(jié)構(gòu)簡單，使減震器在伸縮過程中所受到的橫向剪切力大部分轉(zhuǎn)移至減震筒與油缸間，因此大大減少了活塞桿與油缸之間的橫向剪切力，使活塞桿軸向往復(fù)運(yùn)動的穩(wěn)定性較好，避免了活塞桿工作過程中因橫向剪切力而造成對油封過早損壞的現(xiàn)象，減少了減震器漏油現(xiàn)象，提高了減震器的使用性能和使用壽命。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A的放大局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的雙導(dǎo)向液壓減震器，包括油缸4、減震筒16、活塞8、活塞桿17、緩沖彈簧3以及密封件。油缸4連接在由上吊環(huán)1-1、襯圈1-2、軸套1-3構(gòu)成的上連接組件1上，且油缸4與上連接組件1之間還連接外防塵罩2，由下吊環(huán)19-1、襯圈19-2、軸套19-3構(gòu)成的下連接組件組19與減震筒16連接，外置的緩沖彈簧3設(shè)置在外防塵罩2和減震筒16外側(cè)的彈簧座15上，該彈簧座15可為固定式或可調(diào)式結(jié)構(gòu)，裝在減震筒16上的耐油防塵罩5，其一端的唇口密封裝在油缸4，該耐油防塵罩5最好為雙唇或多唇耐油防塵罩，以具有較好的防塵效果。在靠近減震筒16端部及油缸4下部設(shè)有外導(dǎo)向套7和開口導(dǎo)向套10，外導(dǎo)向套7由耐磨的金屬或非金屬材料制成的T形套，并裝連接在減震筒16的周向凹槽內(nèi)，卡接在減震筒16周向凹槽內(nèi)的擋圈6對外導(dǎo)向套7限位，外導(dǎo)向套7與減震筒一起作往復(fù)運(yùn)動。開口導(dǎo)向套10也由耐磨的金屬或非金屬材料制成，且開口導(dǎo)向套10的周向凸環(huán)與油缸4上的周向凹槽相連，與油缸4一起往復(fù)運(yùn)動，通過外導(dǎo)向套7和開口導(dǎo)向套10，將大部分的橫向剪切力轉(zhuǎn)移至減震筒16和油缸4處，大大減少活塞桿17對骨架油封14的橫向剪切力，提高了減震器的使用性能和使用壽命?；钊麠U17連接在下吊環(huán)19-1上并通過鎖緊螺母鎖緊，且活塞桿17上裝有對油缸4底部起緩沖作用的緩沖墊18，活塞桿17穿過油缸4內(nèi)的骨架油封14、對活塞桿17起導(dǎo)向作用的密封內(nèi)導(dǎo)向套13和復(fù)位緩沖彈簧9，并依次連接控制閥片19啟閉的小彈簧20、閥片21、活塞片22及活塞8，通過油缸4內(nèi)的油液的上下流動進(jìn)行衰減，為便于加工和降低制造成本，活塞桿17與小彈簧20之間裝有一閥片座23。為保持活塞桿14的密封性能，內(nèi)導(dǎo)向套13上分別設(shè)有與活塞桿17和油缸4密封的O形內(nèi)外密封圈11、12。
本實(shí)用新型工作中減震器處于壓縮行程時，油缸4向下運(yùn)行，并壓縮緩沖彈簧3，此時，上油腔內(nèi)的油液沖開閥片21，油液從活塞8和活塞片22快速進(jìn)入下油腔；當(dāng)減震器處于伸張行程時，緩沖彈簧3伸張復(fù)位，油缸4向上運(yùn)行，復(fù)位緩沖彈簧9頂住小彈簧20，閥片21在小彈簧20的彈力作用下關(guān)閉，此時，下油腔內(nèi)的少量油液從活塞8與缸體預(yù)留間隙緩慢流入上油腔，實(shí)現(xiàn)阻尼衰減緩沖。
權(quán)利要求1.一種雙導(dǎo)向液壓減震器，包括油缸(4)、減震筒(16)、活塞(8)、活塞桿(17)、緩沖彈簧(3)以及密封件，油缸(4)和減震筒(16)分別與上連接組件(1)和下連接組件(19)連接，緩沖彈簧(3)設(shè)置在外防塵罩(2)和減震筒(16)外側(cè)的彈簧座(15)上，其特征在于裝在減震筒(16)上的耐油防塵罩(5)其一端的唇口密封裝在油缸(4)上，靠近減震筒(16)端部和油缸(4)下部設(shè)有外導(dǎo)向套(7)和開口導(dǎo)向套(10)；連接在下連接組件(19)上的活塞桿(17)裝有緩沖座(18)，活塞桿(17)穿過油缸(4)內(nèi)的骨架油封(14)、對活塞桿(17)起導(dǎo)向作用的密封內(nèi)導(dǎo)向套(13)和復(fù)位緩沖彈簧(9)，并依次連接有小彈簧(20)、閥片(21)、活塞片(22)及活塞(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導(dǎo)向液壓減震器，其特征在于所述由耐磨材料制成的外導(dǎo)向套(7)為T形套，并裝連接在減震筒(16)的周向凹槽內(nèi)，卡接在減震筒(16)周向凹槽內(nèi)的擋圈(6)對外導(dǎo)向套(7)限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導(dǎo)向液壓減震器，其特征在于所述的開口導(dǎo)向套(10)由耐磨材料制成，且開口導(dǎo)向套(10)的周向凸環(huán)與油缸(4)上的周向凹槽相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導(dǎo)向液壓減震器，其特征在于所述的內(nèi)導(dǎo)向套(13)上分別設(shè)有與活塞桿(17)和油缸(4)密封的O形內(nèi)、外密封圈(11)、(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導(dǎo)向液壓減震器，其特征在于所述的耐油防塵罩(5)為雙唇耐油防塵罩。
專利摘要一種雙導(dǎo)向液壓減震器，包括油缸、減震筒、活塞、活塞桿、緩沖彈簧以及密封件，油缸柱和減震筒分別與上連接組件和下連接組件連接，緩沖彈簧設(shè)置在外防塵罩和減震筒外側(cè)的彈簧座上，裝在減震筒上的耐油防塵罩其一端的唇口密封裝在減震柱上，靠近減震筒端部和油缸的下部設(shè)有外導(dǎo)向套和開口導(dǎo)向套；連接在下連接組件上的活塞桿裝有緩沖座，且活塞桿穿過油缸內(nèi)的骨架油封、對活塞桿起導(dǎo)向作用的密封內(nèi)導(dǎo)向套、復(fù)位緩沖彈簧，并依次連接有小彈簧、閥片、活塞片及活塞。本實(shí)用新型通過減震筒和油缸之間的導(dǎo)向套，大大減少了活塞桿對密封件的橫向剪切力而造成對骨架油封過早損壞的現(xiàn)象，減少了減震器漏油現(xiàn)象，提高了減震器的使用性能和使用壽命。
文檔編號B62K25/04GK2640908SQ0226345
公開日2004年9月15日 申請日期2002年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月29日
發(fā)明者陸杰 申請人:陸杰