專利名稱：電動代步車變速箱的離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種電動代步車變速箱的離合裝置。
背景技術(shù)：
習知電動代步車的排檔離合器結(jié)構(gòu)，如圖1、2、3所示，該排檔離合器結(jié)構(gòu)主要是在于該齒輪箱23外側(cè)設(shè)有電動馬達25，且電動馬達25的棘輪26穿設(shè)于齒輪箱23內(nèi)部，藉以驅(qū)動旋轉(zhuǎn)鄰旁的傳動機構(gòu)27，同時，該傳動機構(gòu)27由傳動齒輪28、差速齒輪29、齒輪座30、穿梢31、軸承32等組成，其中，兩差速齒輪29是套設(shè)于兩支傳動軸33中，而這兩支傳動軸33是穿設(shè)于齒輪箱23外側(cè)的對應(yīng)中空軸柱34中，上述電動馬達25的棘輪26與傳動機構(gòu)27的傳動齒輪28之間設(shè)有排檔離合器裝置35，同時配合在齒輪箱23的蓋板24上設(shè)立一排檔桿41；特別是，該排檔離合器裝置35是由齒輪36、離合器37、軸桿38、彈簧39、軸承40等組成，上述齒輪36是與電動馬達25的棘輪26相嚙合，并于齒輪36中心設(shè)置內(nèi)棘輪361，且在離合器37兩端分別設(shè)有外棘輪371、372，使離合器37前端的外棘輪371可以套設(shè)滑動于齒輪36的內(nèi)棘輪361，離合器37后端的外棘輪372則與傳動齒輪28嚙合傳動，另外，離合器37中段373的直徑略小于齒輪36的內(nèi)棘輪361內(nèi)徑，又在離合器37內(nèi)部設(shè)置內(nèi)棘輪374，是供軸桿38的外棘輪381貫穿嚙合之用，再于軸桿38前端套設(shè)彈簧39，藉以向后彈復離合器37，讓離合器37前端的外棘輪371嚙合于齒輪36的內(nèi)棘輪361，使得電動馬達25的棘輪26可以驅(qū)動旋轉(zhuǎn)傳動齒輪28，再于軸桿38前、后以及齒輪36的軸座362上分別利用軸承40樞結(jié)固定于齒輪箱23上，當排擋桿41撥動離合器37時，離合器37中段373即會被撥動至齒輪36的內(nèi)棘輪361中，讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，當使用者放開排擋桿41時，彈簧39即利用彈簧回復力使離合器37前端的外棘輪371與齒輪36的內(nèi)齒輪361相嚙合。
前述的排檔離合器結(jié)構(gòu)于實際上仍有缺點存在，以下茲將該等缺點一一詳述1、構(gòu)造復雜由于習知排檔離合器結(jié)構(gòu)需藉由齒輪36、離合器37、軸桿38、彈簧39、軸承40等等復雜構(gòu)件的組成，才得以于排擋桿41撥動離合器37時，離合器37中段373才會被撥動至齒輪36的內(nèi)棘輪361中，讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，達到與傳動機構(gòu)27離合的作用，因此，習知排擋離合器結(jié)構(gòu)具有構(gòu)造復雜的缺失存在。
2、操作不順暢且不確實一般來說，電動代步車的使用者通常為殘障人士，或是老年人，然而，習知排檔離合器裝置35在進行離合動作時，主要是藉扳動排擋桿41，使排擋桿41可撥動離合器37，但鑒于排檔離合器裝置35的軸桿38前端套設(shè)有藉以向后彈復離合器37的彈簧39，因此，當殘障人士或老年人在扳動排擋桿41時，會因為彈簧39的回復彈力，使得操作的感覺不順暢且不確實，所以習知排擋離合結(jié)構(gòu)具有操作不順暢且不確實的缺點。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡單以及操作順暢確實的電動代步車變速箱的離合裝置。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種電動代步車變速箱的離合裝置，該電動代步車具有一動力源，且該動力源具有輸出軸，該輸出軸連接變速箱的離合裝置，其特征在于該變速箱的離合裝置包含有一啟動軸、一連動軸、一設(shè)于變速箱中的作動轂、一操作桿、一設(shè)于變速箱中軸桿以及一套設(shè)于軸桿上的撥叉，其中，該啟動軸呈中空，該啟動軸活動地連接動力源的輸出軸，該啟動軸具有一設(shè)于其內(nèi)壁面上的齒形槽，該啟動軸一端外壁還具有一環(huán)設(shè)于啟動軸上的開槽；該連動軸一部份穿置于啟動軸中且具有一與該齒形槽相嚙合的齒形部，該操作桿設(shè)于變速箱外且連接該作動轂，該作動轂具有一環(huán)設(shè)于作動轂上的軌道，該撥叉的一端位于作動轂的軌道中，該撥叉的另一端則嵌掣于該啟動軸上的開槽中。
由上述的說明，而將本實用新型與習知作一比較，當可得知，本實用新型確實具有下列所述的功效增進1、構(gòu)造簡單將本實用新型與習知作一比較后可得知，由于本實用新型僅需藉由一可受操作桿58連動而開始轉(zhuǎn)動的作動轂57，以及開設(shè)于作動轂57上的軌道571，可于作動轂57轉(zhuǎn)動時驅(qū)動軌道571中的撥叉59移動，使得撥叉59可驅(qū)動啟動軸55移動，進而使連動軸56的齒形部561脫離啟動軸55的齒形槽554，達到使變速箱5離合裝置52的啟動軸55與連動軸56可形成脫離狀態(tài)，然而，習知排檔離合器結(jié)構(gòu)卻需藉由齒輪36、離合器37、軸桿38、彈簧39、軸承40等等復雜構(gòu)件的組成，才得以于排擋桿41撥動離合器37時，離合器37中段373才會被撥動至齒輪36的內(nèi)棘輪361中，讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，因此，習知排擋離合器結(jié)構(gòu)確實是較本實用新型復雜，本實用新型電動代步車確實具有構(gòu)造簡單的功效增進。
2、操作順暢且更為確實本實用新型電動代步車變速箱5的離合裝置52的啟動軸55與連動軸56欲形成脫離狀態(tài)時，由于僅藉一可受操作桿58連動而轉(zhuǎn)動的作動轂57驅(qū)動啟動軸55移動，來達到與連動軸56形成脫離狀態(tài)的目的，并非如習知排檔離合器結(jié)構(gòu)在進行離合動作時，使用者還需克服彈簧39的彈簧力，才能讓離合器37脫離與齒輪36的嚙合關(guān)系，因此，本實用新型并無任何彈性元件的設(shè)置，不會帶給使用者在操作時不順暢且不確實的缺點存在，且由于本實用新型離合裝置52的設(shè)計，使操作本實用新型時能很順暢且確實的完成結(jié)合或脫離狀態(tài)的動作。
綜上所述，本實用新型的電動代步車變速箱的離合裝置，其優(yōu)點在于其并無任何彈性元件的設(shè)置，不會帶給使用者在操作時不順暢且不確實的缺點存在，且由于本實用新型離合裝置的設(shè)計，使操作本實用新型時能很順暢且確實的完成結(jié)合或脫離狀態(tài)的動作。
圖1是習知變速箱的立體分解示意圖。
圖2是習知排擋離合器的結(jié)合狀態(tài)示意圖。
圖3是習知排擋離合器的脫離狀態(tài)示意圖。
圖4是本實用新型電動代步車變速箱的離合裝置的示意圖。
圖5是本實用新型電動代步車變速箱的離合裝置結(jié)合狀態(tài)示意圖。
圖6是本實用新型電動代步車變速箱的離合裝置脫離狀態(tài)示意圖。
具體實施方式參閱圖4、5，是本實用新型的一種電動代步車變速箱5的離合裝置52，該電動代步車具有一動力源51，且該動力源51可藉其輸出軸511將動力傳送至變速箱5，而該變速箱5則可藉由離合裝置52，經(jīng)由輸出軸511適時的將動力傳動至一設(shè)于變速箱5中的差速器53，同時，該差速器53則連動一可使電動代步車的車輪轉(zhuǎn)動的傳動軸54，同時，該動力源51更具有一電磁閥剎車器60，且該電磁閥剎車器60是可于動力源51停止運作時，對動力源51的輸出軸511進行剎車的作用，使得電動代步車無法移動。
而前述的離合裝置52是包含有一可活動地與動力源51的輸出軸511相互連結(jié)，且呈中空狀態(tài)的啟動軸55、一部份穿置于啟動軸55中的連動軸56、一轉(zhuǎn)動的設(shè)于變速箱5中的作動轂57、一設(shè)于變速箱5外且可連動作動轂57轉(zhuǎn)動的操作桿58、一可設(shè)于變速箱5中的軸桿50，以及一套設(shè)于軸桿50上的撥叉59；其中，該啟動軸55是設(shè)于變速箱5中，且該啟動軸55具有一管體551，以及一形成于管體551內(nèi)壁面上的齒形槽554，同時，該啟動軸55更具有一環(huán)設(shè)于啟動軸55上的開槽553。而前述穿置于啟動軸55中的連動軸56是穿置于啟動軸55的管體551中，且該連動軸56更具有一設(shè)于穿置于管體551中的連動軸56上的齒形部561，且該齒形部561是與管體551中的齒形槽554相嚙合，另外，該未穿置于啟動軸55的管體551中的連動軸56則與差速器53的主齒輪531相嚙合，且該主齒輪531是可依序帶動差速器53的主動傘齒輪532、從動傘齒輪533轉(zhuǎn)動，進而帶動電動代步車的車輪轉(zhuǎn)動前進。
再者，該設(shè)于變速箱5中的作動轂57具有一環(huán)設(shè)于作動轂57上的軌道571。而該設(shè)于軸桿50上的撥叉59的一端591是位于作動轂57的軌道571中，而另一端592則嵌掣于前述啟動軸55上的開槽553中，另外，該作動轂57的一端是穿置出變速箱5外，且前述的操作桿58則是與該作動轂57穿置出變速箱5的一端相互連結(jié)。
仍參閱圖4、5所示，當欲使啟動軸55的齒形槽554與連動軸56的齒形部561形成結(jié)合狀態(tài)時(亦即電動代步車的動力源51為可傳動狀態(tài))，此時，操作桿58必須扳動到上方位置，使得作動轂57可受操作桿58的連動而轉(zhuǎn)動，藉由作動轂57上開設(shè)有軌道571之故，使得位于軌道571中的撥叉59向左移動，進而連動啟動軸55向左移動至圖5所示位置，進而使穿置于啟動軸55的管體551中的連動軸56的齒形部561與啟動軸55的齒形槽554相嚙合，如此，動力源51可將動力由其輸出軸511，并經(jīng)啟動軸55及連動軸56，差速器53的主齒輪531、主動傘齒輪532、從動傘齒輪533，進而帶動傳動軸54轉(zhuǎn)動，讓電動代步車的車輪轉(zhuǎn)動前進。
續(xù)請參閱圖4、6所示，當啟動軸55的齒形槽554欲與連動軸56的齒形部561形成脫離狀態(tài)時(此時電動代步車必須為停止狀態(tài))，動力源51為停止運作，而電磁閥剎車器60于此時會對動力源51的輸出軸511進行剎車作用之故，使得使用者或他人于此時無法移動該電動代步車，因此，當使用者或他人欲于此時移動電動代步車時，則需向下扳動操作桿58，使得作動轂57可受操作桿58的連動而轉(zhuǎn)動，同時，作動轂571所開設(shè)的軌道571，可連動位于軌道571中的撥叉59向右移動，進而使撥叉59連動啟動軸55向右移動至圖6所示位置，使連動軸56的齒形部561與啟動軸55的齒形槽554脫離嚙合狀態(tài)，如此，使用者或他人即可推動該電動代步車，而不受電磁閥剎車器60的限制。
另外，本實用新型的啟動軸55的齒形槽554的前端部或連動軸56的齒形部561的前端部是可削制成倒角狀，如此，可有助于電動代步車變速箱5的離合裝置52欲進行結(jié)合或脫離作用時可更為順暢。
權(quán)利要求1.一種電動代步車變速箱的離合裝置，該電動代步車具有一動力源，且該動力源具有輸出軸，該輸出軸連接變速箱的離合裝置，其特征在于該變速箱的離合裝置包含有一啟動軸、一連動軸、一設(shè)于變速箱中的作動轂、一操作桿、一設(shè)于變速箱中軸桿以及一套設(shè)于軸桿上的撥叉，其中，該啟動軸呈中空，該啟動軸活動地連接動力源的輸出軸，該啟動軸具有一設(shè)于其內(nèi)壁面上的齒形槽，該啟動軸一端外壁還具有一環(huán)設(shè)于啟動軸上的開槽；該連動軸一部份穿置于啟動軸中且具有一與該齒形槽相嚙合的齒形部，該操作桿設(shè)于變速箱外且連接該作動轂，該作動轂具有一環(huán)設(shè)于作動轂上的軌道，該撥叉的一端位于作動轂的軌道中，該撥叉的另一端則嵌掣于該啟動軸上的開槽中。
專利摘要一種電動代步車變速箱的離合裝置，具有一動力源，該動力源具有輸出軸，該輸出軸連接變速箱的離合裝置，該變速箱的離合裝置包含有一啟動軸、一連動軸、一設(shè)于變速箱中的作動轂、一操作桿、一設(shè)于變速箱中軸桿以及一套設(shè)于軸桿上的撥叉，該啟動軸活動地連接動力源的輸出軸，該啟動軸具有一設(shè)于其內(nèi)壁面上的齒形槽，該啟動軸一端外壁還具有環(huán)設(shè)的開槽；該連動軸一部分穿置于啟動軸中且具有一與該齒形槽相嚙合的齒形部，該操作桿設(shè)于變速箱外且連接該作動轂，該作動轂具有一環(huán)設(shè)于作動轂上的軌道，該撥叉的一端位于作動轂的軌道中，該撥叉的另一端則嵌掣于該啟動軸上的開槽中。本實用新型具有構(gòu)造簡單以及操作順暢的優(yōu)點。
文檔編號B62M23/00GK2559555SQ0223038
公開日2003年7月9日 申請日期2002年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月9日
發(fā)明者吳嘉隆, 李三吉 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司