專利名稱：自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置。
(2)背景技術(shù)在自行車結(jié)構(gòu)中，前叉是設(shè)置于車把手下側(cè)位置上，其兩側(cè)外管之間樞設(shè)前輪，而可以用手握持車把手，進(jìn)行騎乘方向的控制，一般來說，前叉中都會設(shè)置各式各樣的彈性緩沖元件，使自行車騎乘時(shí)，若遇到顛岥路段可在前叉中加以緩沖達(dá)到避震效果。
另外，自行車在平面上騎乘時(shí)，人體腰部是呈前彎，且兩手是朝前握持車把手，以及腳部旋轉(zhuǎn)踩踏踏板，使車行前進(jìn)，而當(dāng)上坡騎乘時(shí)，由于前叉組合鎖固后即無法調(diào)整高度，以及前輪因上坡而高于后輪高度，使得人體騎乘會感到手部上揚(yáng)而不易于踩踏施力，所以，當(dāng)騎乘上坡時(shí)，一般人都是以站立姿態(tài)及前傾上身，來輔助腳部向下施力的動作，而當(dāng)遇到下坡騎乘時(shí)，則因?yàn)榍拜喯缕露陀诤筝喐叨?，于是造成人體手部握持車把手的高度下降，以及身體更進(jìn)一步前傾，而容易造成重心前移及易于傾倒等問題，在騎乘上令人相當(dāng)恐懼，因此，若能設(shè)計(jì)出一種可適時(shí)調(diào)整前叉高度，而能隨著路況調(diào)整車把手的握持高度的結(jié)構(gòu)，即能符合實(shí)際道路騎乘的需求，使自行車的騎乘更具舒適安全效果。
(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置，以使前叉可調(diào)整高度，以利于上、下坡騎乘自行車時(shí)的把手握持及腳踩施力，使人體騎乘自行車更具有舒適及安全性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置，其中，前叉是由外管及插入外管的內(nèi)管所構(gòu)成，內(nèi)管頂端設(shè)置頭管座，頭管座中間向上延伸出轉(zhuǎn)向管，轉(zhuǎn)向管樞設(shè)于車前套并與車把手銜接，前叉一側(cè)內(nèi)管頂端設(shè)置有調(diào)整裝置，其特點(diǎn)是，包括一旋轉(zhuǎn)座、一固定座、一調(diào)整螺絲及一調(diào)整座，該調(diào)整螺絲具有外螺紋部，可螺入調(diào)整座的內(nèi)螺紋部中，并且向上插入固定座中，而使調(diào)整螺絲頂端所設(shè)置的扣片與固定座的內(nèi)凸環(huán)卡合，調(diào)整座頂緣設(shè)置凸塊，凸塊置入固定座周面所設(shè)置的導(dǎo)槽中，以及旋轉(zhuǎn)座底端設(shè)置有內(nèi)齒部，底端中間向下延伸出柱桿，柱桿表面設(shè)置有外嚙齒，旋轉(zhuǎn)座插入固定座頂端，以使內(nèi)齒部與固定座頂端所設(shè)置的外齒部嚙合，以及旋轉(zhuǎn)座的外嚙齒與調(diào)整螺絲內(nèi)部所設(shè)置的內(nèi)嚙齒咬合，并且，在旋轉(zhuǎn)座的柱桿上套設(shè)彈簧，以及以螺絲穿設(shè)墊片及鎖入柱桿底端。
采用上述設(shè)計(jì)，可以上拉旋轉(zhuǎn)座進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，可使調(diào)整螺絲能被轉(zhuǎn)動，以及調(diào)整座底端套設(shè)前叉中所設(shè)置的彈簧頂端可使固定座可帶著內(nèi)管上下移動，從而達(dá)到調(diào)整前叉高度的目的。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
(4)
圖1是本實(shí)用新型的前叉正視圖。
圖2是本實(shí)用新型的調(diào)整裝置立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的調(diào)整裝置的組合剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型前叉右端及調(diào)整裝置組合的側(cè)剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的前叉左端的組合剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型的調(diào)整裝置的使用狀態(tài)圖(一)。
圖7是本實(shí)用新型的調(diào)整裝置的使用狀態(tài)圖(二)。
圖8是本實(shí)用新型的調(diào)整裝置的使用狀態(tài)圖(三)。
(5)具體實(shí)施方式
如圖1所示的前叉1是由外管10及插入外管10的內(nèi)管11所構(gòu)成，于內(nèi)管11頂端設(shè)置有頭管座12，并于頭管座12中間向上延伸出轉(zhuǎn)向管13，轉(zhuǎn)向管13可樞設(shè)于車前套并與車把手銜接，而能控制前叉1轉(zhuǎn)向動作，另外，本實(shí)用新型的前叉1內(nèi)管11頂端設(shè)置有調(diào)整裝置2，可對內(nèi)管11行程及前叉1長度進(jìn)行調(diào)整。
配合參看圖2及圖3所示，其中，調(diào)整裝置2包括一旋轉(zhuǎn)座20，旋轉(zhuǎn)座20底面設(shè)置內(nèi)齒部21，且于旋轉(zhuǎn)座20底面中間處向下延伸有柱桿22，柱桿22表面鄰近旋轉(zhuǎn)座20底面設(shè)置有環(huán)繞的外嚙齒23，柱桿22可供彈簧24套設(shè)，以及柱桿22底端設(shè)置內(nèi)螺孔221，使螺絲26可穿設(shè)通過墊片25并鎖入內(nèi)螺孔221中。
一固定座30，它形成為筒體31狀，且于筒體31周面設(shè)置導(dǎo)槽32，以及筒體31上緣周面設(shè)置環(huán)紋式的迫緊部33，迫緊部33上緣形成外凸環(huán)34，以及外凸環(huán)34內(nèi)緣向上形成環(huán)繞的外齒部35，并于筒體31位于迫緊部33內(nèi)面形成內(nèi)凸環(huán)36。
一調(diào)整螺絲40，其周面設(shè)置有外螺紋部41，外螺紋部41頂緣形成有環(huán)圈42，環(huán)圈42內(nèi)面向上形成數(shù)扣片43，扣片43外表面形成向上內(nèi)縮的傾斜狀，以及扣片43與環(huán)圈42交接處形成圈徑較小的頸部44，并且在調(diào)整螺絲40位于環(huán)圈42處內(nèi)面設(shè)置環(huán)繞的內(nèi)嚙齒45。
一調(diào)整座50，它形成為中空的座體51，座體51下側(cè)周面形成凸緣邊52，位于凸緣邊52下側(cè)的座體51周面設(shè)置有環(huán)槽53，以及座體51頂緣形成向上內(nèi)縮的斜面54，并于斜面54上設(shè)置凸塊55，以及在座體51內(nèi)面設(shè)置內(nèi)螺紋部56。
如圖3所示，調(diào)整裝置2組合，是將調(diào)整螺絲40的外螺紋部41鎖入調(diào)整座50的內(nèi)螺紋部56中，并且向上插入固定座30，使調(diào)整座50的凸塊55可置入固定座30的導(dǎo)槽32，以及調(diào)整螺絲40頂端扣片43可插入固定座30的內(nèi)凸環(huán)36，使內(nèi)凸環(huán)36能卡合于扣片43頸部44，以及旋轉(zhuǎn)座20可向下插入調(diào)整螺絲40，而讓柱桿22表面外嚙齒23可插入調(diào)整螺絲40的內(nèi)嚙齒45相互嚙合，且使旋轉(zhuǎn)座20的內(nèi)齒部21可卡入固定座30的外齒部35，并于旋轉(zhuǎn)座20的柱桿22上套設(shè)彈簧24，以及用螺絲26穿過墊片25及鎖入柱桿22的內(nèi)螺孔221中，使墊片25能抵靠于彈簧24底端完成組裝。
配合參看圖4及圖5所示，其中，外管10頂端設(shè)置油封16且將內(nèi)管11插入外管10中，而本實(shí)用新型的調(diào)整裝置2是裝設(shè)于前叉1一側(cè)的內(nèi)管11頂端，它是以固定座30頂緣周面的迫緊部33插設(shè)迫緊于內(nèi)管11，而在調(diào)整裝置2底端則接續(xù)設(shè)置前叉1內(nèi)部所裝設(shè)的彈簧14，使彈簧14頂端套設(shè)于調(diào)整座50底端的環(huán)槽53中，另外，前叉1的外管10底端以螺栓17鎖固一定位柱15，而上述彈簧14底端即套設(shè)于定位柱15上。
再如圖5所示，則是前叉1另一側(cè)的組合剖視，其中，外管10頂端設(shè)置油封16并以內(nèi)管11插入外管10，內(nèi)管11頂端套設(shè)頭管座12及設(shè)置上蓋18，而在內(nèi)管11底端則固設(shè)一內(nèi)管座60，一活塞桿64上側(cè)穿過內(nèi)管座60，并于活塞桿64上套設(shè)緩沖墊61及泡棉緩沖墊62，以及活塞桿64頂端以螺絲65鎖固一活塞63，活塞桿64下側(cè)套設(shè)緩沖墊66，并以一螺栓70穿設(shè)外管10底端及鎖入活塞桿64中加以固結(jié)，借此設(shè)計(jì)，使前叉1左、右兩側(cè)管體具有彈簧14的彈性緩沖效果，以及受力時(shí)的內(nèi)管11可內(nèi)縮于外管10中，并于外力消失時(shí)，內(nèi)管座60可對于活塞63形成限位擋止而不會突伸入外管11中。
本實(shí)用新型的調(diào)整裝置2在調(diào)整使用上，可配合參看圖6、圖7及圖8所示，可以用手向上拉動旋轉(zhuǎn)座20，使內(nèi)齒部2 1脫離與外齒部35的嚙合狀態(tài)，而可以轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)座20，由于旋轉(zhuǎn)座20的外嚙齒23尚與調(diào)整螺絲40的內(nèi)嚙齒45嚙合，所以轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)座20時(shí)，可帶動調(diào)整螺絲40旋轉(zhuǎn)，而調(diào)整螺絲4 1旋轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)橥饴菁y部41螺設(shè)于調(diào)整座50的內(nèi)螺紋部56，加上調(diào)整座50的凸塊55位于固定座30的導(dǎo)槽32中，所以，調(diào)整螺絲40旋轉(zhuǎn)可帶動調(diào)整座50上下移動，亦即，上拉旋轉(zhuǎn)座20及旋轉(zhuǎn)，可使調(diào)整座50上下位移，而放松拉力即可通過柱桿22上所套設(shè)的彈簧24的回復(fù)力推動墊片25下拉旋轉(zhuǎn)座20，使內(nèi)齒部21再卡合于固定座30的外齒部35上。
而由于內(nèi)管11與外管10為松配合，以及調(diào)整座50以環(huán)槽53供前叉1的彈簧14頂端套設(shè)形成抵靠，加上固定座30套固于內(nèi)管11頂端，所以上拉旋轉(zhuǎn)座20加以旋轉(zhuǎn)，原本可使調(diào)整座50上下位移，卻因?yàn)閺椈?4擋止于調(diào)整座50下側(cè)，反而使固定座30上下移動，而可通過固定座30帶著內(nèi)管11相對上升或下降，因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)，可對于調(diào)整前叉1進(jìn)行升高或降低調(diào)整，而可依道路需求，調(diào)整車把手適當(dāng)高度，例如，長路段下坡時(shí)可調(diào)高前叉1，使車把手上升一適當(dāng)?shù)母叨龋岒T乘者彎腰及身體前傾的趨勢，能獲得向上修正，達(dá)到更適于腳踏施力及手握車把手的目的，而在上坡時(shí)，則可調(diào)低前叉1，使車把手高度下降，而能達(dá)到更適于騎乘及手掌握持、腳部踩踏的施力效果。
因此，通過上述結(jié)構(gòu)特征、組裝及連動變換的詳細(xì)說明，可清楚看出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)具有如下優(yōu)點(diǎn)可上拉旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺絲能被轉(zhuǎn)動，而調(diào)整座頂端抵靠于前叉的彈簧，而讓調(diào)整螺絲可帶動固定座上下移動，使前叉內(nèi)管而在外管中升降高度，達(dá)到調(diào)整前叉高度的目的，使上、下坡的騎乘具有易于踩踏的舒適性，以及人體騎乘時(shí)的重心可適度調(diào)整，而具有較佳的安全性。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置，其中，前叉是由外管及插入外管的內(nèi)管所構(gòu)成，內(nèi)管頂端設(shè)置頭管座，頭管座中間向上延伸出轉(zhuǎn)向管，轉(zhuǎn)向管可樞設(shè)于車前套并與車把手銜接，前叉一側(cè)內(nèi)管頂端設(shè)置調(diào)整裝置，其特征在于，包括一旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座底面設(shè)置有內(nèi)齒部，旋轉(zhuǎn)座底面中間處向下延伸有柱桿，柱桿表面鄰近旋轉(zhuǎn)座底面設(shè)置有環(huán)繞的外嚙齒，柱桿可供彈簧套設(shè)，以及柱桿底端通過螺絲穿設(shè)墊片加以鎖固；一固定座，它形成為筒體狀，可供旋轉(zhuǎn)座設(shè)置其上，固定座的筒體周面設(shè)置有導(dǎo)槽，筒體上緣周面設(shè)置有迫緊部，追緊部上緣形成有外凸環(huán)，外凸環(huán)內(nèi)緣向上形成有環(huán)繞的外齒部，并于筒體位于迫緊部內(nèi)面形成有內(nèi)凸環(huán)；一調(diào)整螺絲，其周面設(shè)置有外螺紋部，外螺紋部頂緣形成有環(huán)圈，環(huán)圈內(nèi)面向上形成有數(shù)扣片，調(diào)整螺絲位于環(huán)圈處內(nèi)面設(shè)置有環(huán)繞的內(nèi)嚙齒；一調(diào)整座，它形成為中空的座體，座體下側(cè)周面形成有凸緣邊，位于凸緣邊下側(cè)的座體周面設(shè)置有環(huán)槽，座體頂緣形成有向上內(nèi)縮的斜面，斜面上設(shè)置有凸塊，座體內(nèi)面設(shè)置有內(nèi)螺紋部，調(diào)整螺絲的外螺紋部螺入內(nèi)螺紋部中，調(diào)整螺絲向上穿設(shè)于固定座，旋轉(zhuǎn)座的柱桿插入調(diào)整螺絲中，使柱桿表面外嚙齒可與調(diào)整螺絲內(nèi)面的內(nèi)嚙齒相互嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置，其特征在于，，調(diào)整螺絲的扣片外表面形成向上內(nèi)縮的傾斜狀，扣片與調(diào)整螺絲的環(huán)圈交接處形成圈徑較小的頸部，調(diào)整螺絲向上插入固定座，可使扣片穿過固定座的內(nèi)凸環(huán)，使頸部受到內(nèi)凸環(huán)卡掣。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置，其特征在于，，前叉另側(cè)內(nèi)管底端設(shè)置內(nèi)管座，一活塞設(shè)置于該側(cè)內(nèi)管中，一活塞桿頂端穿過內(nèi)管座，并以螺絲鎖固活塞，一螺栓穿過前側(cè)該側(cè)外管底端及鎖入活塞桿底端。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)一種自行車前叉可調(diào)行程及長度的裝置，它包括旋轉(zhuǎn)座、固定座、調(diào)整螺絲及調(diào)整座，該調(diào)整螺絲螺入調(diào)整座中，并且向上插入固定座，而使調(diào)整螺絲頂端所設(shè)置的扣片與固定座的內(nèi)凸環(huán)卡合，調(diào)整座頂緣設(shè)置凸塊，凸塊置入固定座周面所設(shè)置的導(dǎo)槽中，以及旋轉(zhuǎn)座底端設(shè)置內(nèi)齒部及柱桿，柱桿表面設(shè)置外嚙齒，旋轉(zhuǎn)座插入固定座頂端，可使內(nèi)齒部與固定座頂端所設(shè)置的外齒部嚙合，以及旋轉(zhuǎn)座的外嚙齒與調(diào)整螺絲內(nèi)部所設(shè)置的內(nèi)嚙齒咬合。借此，可以上拉旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)而使調(diào)整螺絲能被轉(zhuǎn)動，從而使固定座可帶著內(nèi)管上下移動，以調(diào)整前叉高度。
文檔編號B62K21/00GK2546317SQ02229860
公開日2003年4月23日 申請日期2002年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月1日
發(fā)明者蔡金松 申請人:蔡金松