專利名稱：車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)及汽車。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)載貨汽車的車箱邊板都采用上下合頁的方式實現(xiàn)邊板的開合。在邊板開合的過程中，利用邊板自身的重力自由向下翻落以及利用人工克服重力向上關(guān)閉。車箱邊板在向下開啟時會產(chǎn)生較大的沖擊力，容易與車箱底板發(fā)生碰撞。關(guān)閉邊板時，由于自重力較大，需要耗費較大的人力。汽車在行駛過程中，關(guān)閉后的邊板易晃動，產(chǎn)生異響。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)及汽車，用以解決現(xiàn)有車箱邊板在翻轉(zhuǎn)開關(guān)過程中沖擊力大的缺陷，節(jié)省人力，同時提高汽車行駛的穩(wěn)定性。本實用新型提供了一種車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其中，包括第一固定支架，與汽車車箱底板橫梁固定連接；第二固定支架，與汽車車箱底板邊梁固定連接；連桿機構(gòu)，中部鉸接在所述第二固定支架上，所述連桿機構(gòu)的第一端鉸接在車箱邊板外側(cè)；導(dǎo)向桿，穿過所述第一固定支架，所述導(dǎo)向桿的第一端與所述連桿機構(gòu)的第二端鉸接；壓簧，套設(shè)在所述導(dǎo)向桿背離連桿機構(gòu)一側(cè)的外部，所述壓簧的第一端與所述第一固定支架固定連接，所述壓簧的第二端與所述導(dǎo)向桿的第二端固定連接。如上所述的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其中所述導(dǎo)向桿的第二端設(shè)置有緊固螺母，所述緊固螺母與所述導(dǎo)向桿固定連接，所述壓簧的第二端與所述緊固螺母固定連接。如上所述的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其中所述緊固螺母上設(shè)置有墊片，所述緊固螺母通過所述墊片與所述壓簧固定連接。如上所述的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其中，所述連桿機構(gòu)包括主動桿，所述主動桿的第一端與所述車箱邊板鉸接；主連桿，所述主連桿的第一端與所述主動桿的第二端鉸接，所述主連桿的第二端通過第一鉸接點與所述第二固定支架鉸接；直連桿，所述直連桿的第一端與所述主連桿第二端的第二鉸接點鉸接，所述直連桿的第二端與所述導(dǎo)向桿的第一端鉸接。本實用新型提供了一種汽車，其中，包括本實用新型提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)。[0020]本實用新型提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)及汽車通過連桿機構(gòu)帶動導(dǎo)向桿位移，使壓簧壓縮，起到緩沖助力的作用，方便了車箱邊板的開啟和閉合，也提高了汽車行駛過程的穩(wěn)定性。

圖1為本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)中的壓簧位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)中的連桿機構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記[0025]1-第一固定支架；2-第二固定支架；3-邊板；[0026]4-導(dǎo)向桿；5-壓簧；6-緊固螺母；[0027]7-墊片；8-主動桿；9-主連桿；[0028]10-第一鉸接點；11-第二鉸接點；12.-直連桿；[0029]13-底板橫梁；14-底板邊梁；15.-連桿機構(gòu)。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖1為本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)中的壓簧位置結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)中的連桿機構(gòu)示意圖，本實用新型實施例提供了一種車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，如圖1所示，包括第一固定支架1、第二固定支架2、連桿機構(gòu)15、導(dǎo)向桿4和壓簧5，其中，第一固定支架1與汽車車箱底板橫梁13固定連接；第二固定支架2與汽車車箱底板邊梁14固定連接；連桿機構(gòu)15可由多個連桿鉸接組成，中部鉸接在第二固定支架2上，連桿機構(gòu)15的第一端鉸接在車箱邊板3外側(cè)；導(dǎo)向桿 4穿過第一固定支架1，第一端與連桿機構(gòu)15的第二端鉸接，連桿機構(gòu)15運動帶動導(dǎo)向桿 4進行橫向位移；壓簧5套設(shè)在導(dǎo)向桿4的外部，壓簧5的第一端與第一固定支架1固定連接，第二端與導(dǎo)向桿4的第二端固定連接，導(dǎo)向桿4進行橫向移動時帶動壓簧5壓縮，上述機構(gòu)的工作過程具體如下向下開啟車箱邊板3時，邊板3帶動連桿機構(gòu)15轉(zhuǎn)動，連桿機構(gòu)15繞第二固定支架2上的第一鉸接點10轉(zhuǎn)動，從而帶動導(dǎo)向桿4做橫向位移，壓簧5與導(dǎo)向桿4第二端的固定連接使導(dǎo)向桿4在橫向移動時帶動壓簧5壓縮，受壓的壓簧5產(chǎn)生反作用力阻礙導(dǎo)向桿4的位移，從而使邊板3向下翻轉(zhuǎn)的速度減慢，起到了緩沖的作用；向上關(guān)閉車箱邊板3 時，已經(jīng)被壓縮的壓簧5產(chǎn)生反彈力推動導(dǎo)向桿4回位，從而推動邊板3向上關(guān)閉，起到了助力的作用。在上述實施例的基礎(chǔ)上，導(dǎo)向桿4的第二端還進一步設(shè)置有緊固螺母6，如圖2所示，與導(dǎo)向桿4固定連接的壓簧5的第二端與緊固螺母6固定連接，緊固螺母6與導(dǎo)向桿4 為螺紋配合連接，通過螺紋旋緊狀態(tài)可調(diào)整緊固螺母6的位置，從而調(diào)整壓簧5的長度狀態(tài)。進一步地，緊固螺母6上還設(shè)置有墊片7，緊固螺母6通過墊片7與壓簧5固定連接。連桿機構(gòu)15可包括多個連桿，只要能夠?qū)⑦B桿機構(gòu)15第一端的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為第二端帶動導(dǎo)向桿4的橫向運動即可。本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)中的連桿機構(gòu)15包括主動桿8、主連桿9和直連桿12，如圖3所示，主動桿8的第一端與車箱邊板3鉸接；主連桿9的第一端與主動桿8的第二端鉸接，主連桿9的第二端通過第一鉸接點10與第二固定支架2鉸接；直連桿12的第一端與主連桿9第二端的第二鉸接點11鉸接，直連桿12的第二端與導(dǎo)向桿4的第一端鉸接，上述連桿機構(gòu)15的轉(zhuǎn)動帶動導(dǎo)向桿4移動，從而帶動壓簧5壓縮，起到緩沖或助力的作用。本實用新型實施例還提供了一種汽車，其中包括本實用新型任意實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)。本實用新型實施例提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)及汽車通過連桿機構(gòu)帶動導(dǎo)向桿做橫向位移，從而帶動壓簧的壓縮，在車箱邊板的反轉(zhuǎn)開合過程中起到了緩沖和助力的作用，同時在汽車行駛過程中，壓緊邊板，有效防止了晃動和異響。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其特征在于，包括 第一固定支架(1)，與汽車車箱底板橫梁(1 固定連接； 第二固定支架O)，與汽車車箱底板邊梁(14)固定連接；連桿機構(gòu)(15)，中部鉸接在所述第二固定支架( 上，所述連桿機構(gòu)的第一端鉸接在車箱邊板⑶外側(cè)；導(dǎo)向桿G)，穿過所述第一固定支架(1)，所述導(dǎo)向桿的第一端與所述連桿機構(gòu) (15)的第二端鉸接；壓簧(5)，套設(shè)在所述導(dǎo)向桿(4)背離所述連桿機構(gòu)(15) —側(cè)的外部，所述壓簧(5)的第一端與所述第一固定支架(1)固定連接，所述壓簧(5)的第二端與所述導(dǎo)向桿的第二端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向桿(4)的第二端設(shè)置有緊固螺母(6)，所述緊固螺母(6)與所述導(dǎo)向桿(4)固定連接，所述壓簧(5)的第二端與所述緊固螺母(6)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其特征在于所述緊固螺母(6)上設(shè)置有墊片(7)，所述緊固螺母(6)通過所述墊片(7)與所述壓簧 (5)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)，其特征在于，所述連桿機構(gòu)(15)包括主動桿(8)，所述主動桿(8)的第一端與所述車箱邊板C3)鉸接； 主連桿(9)，所述主連桿(9)的第一端與所述主動桿(8)的第二端鉸接，所述主連桿 (9)的第二端通過第一鉸接點(10)與所述第二固定支架( 鉸接；直連桿(12)，所述直連桿(1 的第一端與所述主連桿(9)的第二端的第二鉸接點 (11)鉸接，所述直連桿(1 的第二端與所述導(dǎo)向桿的第一端鉸接。
5.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一所述的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)及汽車，該緩沖助力機構(gòu)包括第一固定支架、第二固定支架、連桿機構(gòu)、導(dǎo)向桿和壓簧，其中，第一固定支架與汽車車箱底板橫梁固定連接；第二固定支架與汽車車箱底板邊梁固定連接；連桿機構(gòu)，主體鉸接在第二固定支架上，連桿機構(gòu)的第一端鉸接在車箱邊板外側(cè)；導(dǎo)向桿穿過第一固定支架，第一端與連桿機構(gòu)的第二端鉸接；壓簧套設(shè)在導(dǎo)向桿的外部，第一端與第一固定支架固定連接，第二端與導(dǎo)向桿的第二端固定連接，導(dǎo)向桿進行橫向移動時帶動壓簧伸長或壓縮。本實用新型提供的車箱邊板翻轉(zhuǎn)緩沖助力機構(gòu)及汽車解決了現(xiàn)有車箱邊板在翻轉(zhuǎn)開關(guān)過程中沖擊力大的缺陷，節(jié)省了人力，同時提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。
文檔編號B62D33/027GK202029916SQ20112012131
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者王英杰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司