濕式雙離合變速器的制造方法
【專利摘要】一種用于車輛變速箱的濕式雙離合(8，9)變速器(3)，所述雙離合(8，9)變速器(3)是聯(lián)接到一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(12)上的并且能夠接收來(lái)自該驅(qū)動(dòng)軸(12)的轉(zhuǎn)矩，該雙離合變速器還包括：-一個(gè)由供應(yīng)加壓流體的泵(20)供給的液壓回路；-用于控制這些離合器(8，9)的運(yùn)動(dòng)的裝置，該裝置屬于液壓回路。用于控制這些離合器(8，9)的運(yùn)動(dòng)的裝置針對(duì)每個(gè)離合器(8，9)包括一個(gè)比例流量閥(14，15)，該比例流量閥在輸出(S1)處提供一個(gè)注入到該離合器(8，9)的液壓壓力以反抗由彈簧裝置(27，28)施加在該離合器(8，9)上的反回力，所述比例流量閥(14，15)是閉環(huán)控制的以便調(diào)整在輸出(S1)處的壓力。
【專利說(shuō)明】
濕式雙離合變速器[0001 ] 本發(fā)明涉及用于車輛變速箱的濕式雙離合變速器。
[0002]這種類型的濕式雙離合變速器與其他類型的變速器例如自動(dòng)變速器及手動(dòng)變速器已經(jīng)被用于車輛的變速箱中。
[0003]總之，此類變速器被連接到驅(qū)動(dòng)軸上，其意圖是將來(lái)自驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速箱中的齒輪系。
[0004]傳統(tǒng)多級(jí)雙離合器變速箱利用兩個(gè)摩擦式離合器的組合以及若干同步裝置通過(guò)在一個(gè)離合器與另一個(gè)離合器之間的交替來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力改變，選擇這些同步器以獲得前進(jìn)檔和倒檔傳動(dòng)比。
[0005]變速箱是通過(guò)液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制的，該液壓控制系統(tǒng)包括多個(gè)與這些離合器和同步器流體聯(lián)通的電磁閥。
[0006]利用電子控制設(shè)備對(duì)這些電磁閥進(jìn)行選擇性的致動(dòng)使增壓流體能夠致動(dòng)至少一個(gè)離合器與一個(gè)同步器以便接合變速箱中的所需要的傳動(dòng)比。
[0007]在本發(fā)明的情況下，該雙離合變速器是濕式的，這意味著這些離合器部件、具體是這些離合器盤，是浸泡在潤(rùn)滑流體中的，這樣減少了摩擦并且限制了熱量的產(chǎn)生并且因此冷卻了這些盤。的確，當(dāng)這些離合器盤在壓力下時(shí)，在這些盤之間存在初始摩擦并且存在從驅(qū)動(dòng)軸到齒輪的初始轉(zhuǎn)矩傳遞，從而導(dǎo)致溫度的上升。對(duì)這些盤進(jìn)行冷卻有可能在不損壞它們的情況下增加其摩擦?xí)r間，由此使得換檔變得平順。在干式離合器的情況下，必須快速轉(zhuǎn)換以便使得這些盤不會(huì)過(guò)熱進(jìn)而不會(huì)減少其使用壽命，并且轉(zhuǎn)矩的傳遞因此更加突然，這是所不希望的。
[0008]離合器當(dāng)前是通過(guò)低壓液壓回路(即，小于20bar)中的比例壓力閥來(lái)控制的。這些閥確定了作為施加到其上的輸入電流的函數(shù)的輸出壓力，并且這個(gè)輸出壓力引入了一個(gè)施加到該離合器上的力。這種類型的閥承受了相對(duì)顯著的液壓泄漏，但是其用途被設(shè)計(jì)成控制低壓雙離合變速器(< 20bar)。
[0009]未來(lái)趨勢(shì)是高壓濕式雙離合變速器，即在大于20bar壓力下，因?yàn)楦邏河锌赡軐?shí)現(xiàn):
[0010]-在產(chǎn)生一個(gè)等效的力的同時(shí)減小零件的截面，從而導(dǎo)致產(chǎn)生就部件成本而言的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；
[0011]-減少液壓響應(yīng)時(shí)間并且因此理所當(dāng)然就減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間。
[0012]然而，高壓具有增加液壓泄漏的缺點(diǎn)。
[0013]這些比例壓力閥不適合高壓雙離合變速器(> 20bar)因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)生太多的泄漏并且由于其設(shè)計(jì)它們對(duì)振動(dòng)太敏感。這將不穩(wěn)定性引入了系統(tǒng)中，這是所不希望的，因?yàn)檗D(zhuǎn)矩傳遞變得突然。這些閥是在開(kāi)環(huán)中操作的，即沒(méi)有閉環(huán)控制，并且它們沒(méi)有關(guān)于振動(dòng)和泄漏的直接反饋。
[0014]此外，除高壓之外，在這些閥中存在的振動(dòng)顯著地增加了泄漏，并且產(chǎn)生系統(tǒng)中壓力的泵必須非常頻繁地運(yùn)行，這減少了系統(tǒng)的整體效率。
[0015]由此本發(fā)明旨在使高壓濕式雙離合變速器的控制成為可能，而不會(huì)在系統(tǒng)中產(chǎn)生振動(dòng)，并且使轉(zhuǎn)矩的傳遞平順，即在傳動(dòng)比之間的變換中，以便確保駕駛者愉悅的駕駛體驗(yàn)以及系統(tǒng)的良好整體效率。為了實(shí)現(xiàn)這些目的，振動(dòng)的管理、當(dāng)它們被激活時(shí)為填充離合器閥中的低響應(yīng)時(shí)間、以及傳動(dòng)系統(tǒng)中泄漏的管理是至關(guān)重要的。
[0016]為此目的，本發(fā)明涉及一種變速器，包括:
[0017]-一個(gè)第一濕式離合器，該第一濕式離合器在一個(gè)自由位置與一個(gè)接合位置之間是可移動(dòng)的，在該接合位置處該驅(qū)動(dòng)軸致動(dòng)該變速箱中的一個(gè)第一齒輪安排；
[0018]-一個(gè)第二濕式離合器，該第二濕式離合器在一個(gè)自由位置與一個(gè)接合位置之間是可移動(dòng)的，在該接合位置處該驅(qū)動(dòng)軸致動(dòng)該變速箱中的一個(gè)第二齒輪安排；
[0019]-一個(gè)由供應(yīng)加壓流體的泵供給的液壓回路；
[0020]-用于控制這些離合器運(yùn)動(dòng)的裝置，該裝置屬于該液壓回路。
[0021]本發(fā)明主要的特征在于所述用于控制這些離合器運(yùn)動(dòng)的裝置針對(duì)每個(gè)離合器包括一個(gè)比例流量閥，該比例流量閥輸出一個(gè)注入到該離合器的液壓壓力以反抗由彈簧裝置施加在該離合器上的反回力，所述比例流量是閉環(huán)控制的以便調(diào)整該輸出壓力。
[0022]使用一個(gè)比例流量閥而不使用一個(gè)比例壓力閥的好處在于該閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加魯棒、更加簡(jiǎn)單并且成本更低，也在于其限制泄漏的能力。
[0023]的確，比例壓力閥需要其輸出處壓力的反饋以確保電流與該輸出壓力之間的比例性。因此它配備有一個(gè)用于管理該壓力水平的輸出活塞。在比例流量閥的情況下，僅僅需要確保電流與該閥的輸出流量之間的比例性，并且這是直接通過(guò)更大程度或更小程度地打開(kāi)該閥的輸出孔口來(lái)管理的。因此，它并不涉及輸出活塞，這使得有可能簡(jiǎn)化該閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、減少該閥的活動(dòng)部件之間的間隙，并且因此理所當(dāng)然地減少了泄漏。此外，在高壓下這些比例流量閥與比例壓力閥相比振動(dòng)更少，并且這進(jìn)一步減少了泄漏。這些比例流量閥的近乎完美的密封提高了系統(tǒng)的整體效率，因?yàn)楦俚匾笠簤夯芈返母邏罕眠\(yùn)行，而這是由于管線壓力并沒(méi)有像有顯著泄漏的系統(tǒng)中降低得那樣顯著。
[0024]此外，該閥可以更具反應(yīng)性地工作因?yàn)樗鼪](méi)有被輸出活塞的運(yùn)動(dòng)所拖慢。傳動(dòng)系統(tǒng)的整體響應(yīng)時(shí)間因此得以提聞。
[0025]最后，沒(méi)有活塞消除了活塞卡住的風(fēng)險(xiǎn)，并且因此消除了閥的故障風(fēng)險(xiǎn)。
[0026]該比例流量閥是閉環(huán)控制的，即它是在傳動(dòng)系統(tǒng)中的閉環(huán)中使用的以便確保設(shè)定值錯(cuò)誤被迅速地修正。例如，這不僅僅是指示離合器盤的位置并且確認(rèn)送往這些閥的電子命令的問(wèn)題，而是相對(duì)于最終結(jié)果、相對(duì)于閥的輸出流量永久地修正設(shè)定值。因此需要閉環(huán)反饋來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)這些閥。此類閉環(huán)控制只可能用帶有很少泄漏的閥，以便正確地、可靠地并且精確地控制輸出壓力。
[0027]由于這個(gè)閉環(huán)控制，每個(gè)比例流量閥輸出一個(gè)穩(wěn)定的、精確的、在O與60bar之間的壓力。這些閥因此適用于在高于20bar下運(yùn)行的高壓變速器。
[0028]更確切的說(shuō)，注入到離合器的液壓壓力在一疊轉(zhuǎn)動(dòng)盤上施加了一個(gè)壓力，一旦所述盤之間的摩擦力超過(guò)了預(yù)定的摩擦力閥值，就從驅(qū)動(dòng)軸傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0029]比例流量閥被配置成使得當(dāng)檢測(cè)到該摩擦力閥值時(shí)，這是換擋中最關(guān)鍵的時(shí)刻，調(diào)整是非常精確的:低泄漏(最大10mL/min)、閥的高輸出流量(例如10L/min對(duì)應(yīng)于1.5A的電子輸入信號(hào))、低響應(yīng)時(shí)間(少于20ms)、低控制體積(最大3.5mL)。
[0030]因此閥的輸出流量必須在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被傳遞的那一刻足以緩沖傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0031]通過(guò)控制以上所提到的不同參數(shù)，有可能:
[0032]-隨著換擋所需要的靈活性而在這些盤之間實(shí)現(xiàn)或多或少的打滑；
[0033]-針對(duì)系統(tǒng)的所有約束(部件的公差、磨損、變形、溫度升高等等)加以適配。
[0034]此外，增加流量，尤其是到達(dá)并且超過(guò)摩擦力閥值使得有可能:
[0035]-減小傳動(dòng)系統(tǒng)的整體遲滯；
[0036]-減少響應(yīng)時(shí)間；
[0037]-減少離合器中的振動(dòng)；
[0038]-減少泄漏；
[0039]-增加系統(tǒng)的效率。
[0040]如上所解釋的，變速器中的振動(dòng)是與離合器處于解除激活狀態(tài)/自由狀態(tài)階段與離合器處于激活狀態(tài)/接合狀態(tài)階段之間的加壓油的體積有關(guān)的。
[0041]如果這些轉(zhuǎn)動(dòng)盤的上游存在大量的油，則響應(yīng)時(shí)間、阻尼以及遲滯都非常顯著。阻尼有可能避免離合器中的振動(dòng)。
[0042]為了減小零件的尺寸以及根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)的大小，存在的油體積小。因此，響應(yīng)時(shí)間短，但是振動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)增加了。為了克服這些振動(dòng)，快速填充這個(gè)小體積的油以達(dá)到摩擦力閥值并且超過(guò)這個(gè)閥值以增加這些盤上的力并且防止這些盤之間的打滑，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞的那一刻緩沖該系統(tǒng)成為可能。
[0043]結(jié)構(gòu)上，每個(gè)比例流量閥都包括一個(gè)由可移動(dòng)的磁芯驅(qū)動(dòng)的可移動(dòng)的閥桿，該磁芯可以在一個(gè)套筒內(nèi)隨著一個(gè)圍繞所述可移動(dòng)的芯的螺線管中響應(yīng)于從一個(gè)控制單元傳送來(lái)的電子指令產(chǎn)生的電子信號(hào)而移動(dòng)。
[0044]優(yōu)選地，所述可移動(dòng)的閥桿與該比例流量閥的套筒之間的間隙是在4微米與8微米之間。
[0045]因此該間隙很小，這使得有可能相當(dāng)多地限制該閥中的泄漏，并且因此非常準(zhǔn)確地調(diào)整輸出壓力。
[0046]確切地，針對(duì)每個(gè)比例流量閥的閉合控制是由一個(gè)中央電子控制單元來(lái)管理的，該中央電子控制單元接收以下輸入:
[0047]-來(lái)自至少一個(gè)傳感器的至少一個(gè)信號(hào)，該至少一個(gè)傳感器能夠測(cè)量并且輸出相關(guān)離合器的數(shù)據(jù)；
[0048]-取決于所希望的傳動(dòng)比的輸出轉(zhuǎn)矩的設(shè)定值；
[0049]該中央電子控制單元將該信號(hào)與設(shè)定值相比較，并且將差值輸出給控制單元，該控制單元將該信息轉(zhuǎn)換成有待傳遞給相關(guān)螺線管的電子指令。
[0050]根據(jù)第一可能安排，該中央電子控制單元接收來(lái)自一個(gè)轉(zhuǎn)矩傳感器的一個(gè)輸入信號(hào)，該轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)量從該離合器輸出的轉(zhuǎn)矩，所述轉(zhuǎn)矩傳感器能夠檢測(cè)所述摩擦力閥值。確切的說(shuō)，一旦在離合器的輸出處可測(cè)量到運(yùn)動(dòng)，這就意味著正開(kāi)始傳遞轉(zhuǎn)矩并且已經(jīng)達(dá)到了摩擦力閥值。
[0051]同樣地，根據(jù)第二安排，該中央電子控制單元接收來(lái)自一個(gè)相對(duì)速度傳感器的一個(gè)輸入信號(hào)，該相對(duì)速度傳感器測(cè)量該離合器輸出速度，所述速度傳感器能夠檢測(cè)所述摩擦力閥值。
[0052]相對(duì)速度是離合器的輸出速度相對(duì)于離合器的輸入速度。與轉(zhuǎn)矩傳感器類似，一旦在離合器的輸出處可測(cè)量到運(yùn)動(dòng)，這就意味著正開(kāi)始傳遞轉(zhuǎn)矩并且已經(jīng)達(dá)到摩擦力閥值。
[0053]根據(jù)第三可能安排，該中央電子控制單元接收來(lái)自一個(gè)壓力傳感器的一個(gè)輸入信號(hào)，該壓力傳感器測(cè)量該閥的輸出壓力。這個(gè)安排用于已知的離合器，即在其中盤的位置在給定壓力下是已知的。在這種情況下，摩擦力由于壓力提前知道而達(dá)到閥值。
[0054]根據(jù)第四可能安排，該閥的電子控制單元接收來(lái)自以下傳感器的輸入信號(hào):
[0055]-測(cè)量該閥的輸出壓力的一個(gè)壓力傳感器，以及
[0056]-測(cè)量離合器輸出處速度或轉(zhuǎn)矩的一個(gè)相對(duì)速度傳感器或一個(gè)轉(zhuǎn)矩傳感器，當(dāng)該離合器的這些盤之間的摩擦力至少等于摩擦力閥值時(shí)，所述摩擦力閥值被這些傳感器中的至少一個(gè)傳感器檢測(cè)到。
[0057]同時(shí)使用若干傳感器有可能提高摩擦力閥值的檢測(cè)精度，并且因此提高閉環(huán)控制的精度。
[0058]有利的是，所述傳感器是傳動(dòng)系統(tǒng)中已經(jīng)存在的傳感器，這些傳感器將信號(hào)傳遞給車輛除中央電子控制單元之外的部件。
[0059]的確，本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)之一是根據(jù)本發(fā)明的變速器比現(xiàn)有技術(shù)的變速器更加緊湊。
[0060]在同一車輛中反復(fù)使用一個(gè)傳感器以實(shí)現(xiàn)若干功能有利于達(dá)到減少變速器的大小這一目的。
[0061]為此目的，壓力傳感器還被用來(lái)控制泵的運(yùn)行(如果管線中的壓力不足則是啟動(dòng)信號(hào)，如果壓力升得太高則是停止信號(hào))以及不同閥的運(yùn)行(給定的壓力必須對(duì)應(yīng)于給定的電流)。
[0062]這些速度和轉(zhuǎn)矩傳感器使得有可能確定離合器殼體的輸出速度和轉(zhuǎn)矩，以用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)、將轉(zhuǎn)矩和速度傳遞到車輪、以及不同的車輛駕駛策略(動(dòng)力轉(zhuǎn)向、輔助剎車等坐^
寸/ ο
[0063]在現(xiàn)有技術(shù)的變速器中，特別是使用帶有閉環(huán)控制的比例流量閥的干式雙離合變速器中，液壓回路是在變速器的外部并且是與用于推動(dòng)離合器盤的大量杠桿以及專門為閉環(huán)控制增加的這些位置傳感器一起運(yùn)行的。這使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)大并且成本高。
[0064]在本發(fā)明中，變速器是濕式的并且具有一個(gè)沒(méi)有杠桿的內(nèi)部液壓回路，帶有系統(tǒng)中已經(jīng)包括的傳感器，從而使得它更緊湊。
[0065]此外，這使得有可能將離合器的磨損考慮在內(nèi)并且自動(dòng)補(bǔ)償。盡管位置傳感器根據(jù)盤的磨損而給出不同的輸出信號(hào)，但是轉(zhuǎn)矩、壓力以及相對(duì)速度傳感器對(duì)盤的磨損不敏感并且返回正確的、穩(wěn)定的信號(hào)。
[0066]本發(fā)明將在以下參照附圖予以更詳細(xì)地說(shuō)明，在這些附圖中:
[0067]-圖1是車輛的驅(qū)動(dòng)單元的一個(gè)總體輪廓；
[0068]-圖2是根據(jù)本發(fā)明的濕式雙離合變速器的截面；
[0069]-圖3展示了用于根據(jù)本發(fā)明的變速器中的離合器的比例流量閥的閉環(huán)控制。
[0070]圖1展示了車輛的驅(qū)動(dòng)單元⑴。這個(gè)單元⑴包括:
[0071]-一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)⑵；
[0072]-一個(gè)濕式雙離合變速器(3)；
[0073]-一個(gè)差速器(4)。
[0074]該發(fā)動(dòng)機(jī)(2)被安排成用于經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸(12)產(chǎn)生一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，該驅(qū)動(dòng)軸是該雙離合變速器(3)的一個(gè)輸入軸。
[0075]該變速器(3)使得通過(guò)增加該驅(qū)動(dòng)軸(12)的初始旋轉(zhuǎn)速度來(lái)改變傳動(dòng)比成為可能并且將一個(gè)輸出轉(zhuǎn)矩傳遞至該差速器(4)，該差速器使該轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向至車輛的車輪(未示出)。
[0076]該濕式變速器(3)包括:
[0077]-—個(gè)齒輪系(5),該齒輪系包括多個(gè)齒輪(6),這些齒輪可以在多個(gè)前進(jìn)檔傳動(dòng)比與多個(gè)倒檔傳動(dòng)比之間移動(dòng)；
[0078]-位于該發(fā)動(dòng)機(jī)⑵與該齒輪系(5)之間的一個(gè)離合器系統(tǒng)(7),該離合器系統(tǒng)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給該齒輪系(5)。
[0079]該離合器系統(tǒng)(7)包括兩個(gè)能夠經(jīng)由同心軸(11，10)來(lái)驅(qū)動(dòng)這些齒輪副(6)的離合器(8,9) ο
[0080]每個(gè)離合器(8，9)包括多個(gè)浸泡在潤(rùn)滑流體中的盤(29，30)(在圖2中示出)，該潤(rùn)滑流體能夠當(dāng)它們過(guò)熱時(shí)使這些盤(29，30)冷卻。為此，一個(gè)控制閥(13)控制流向這些離合器(8，9)的潤(rùn)滑流體的流動(dòng)并且因此能夠使該流動(dòng)隨著由所述閥所接收的液壓信號(hào)而增加或減少。這個(gè)閥(13)屬于該變速器(3)的液壓回路并且例如可以包括一個(gè)比例流量閥。總之，低壓(最大6bar)足以潤(rùn)滑這些離合器盤(29，30)。
[0081]在該齒輪系(5)中存在多個(gè)同步器(18)(為了清楚起見(jiàn)只示出了一個(gè))并且它們被用來(lái)隨著所需要的傳動(dòng)比來(lái)移動(dòng)這些齒輪出)以便使得這些齒輪連接上或與解除連接。這些同步器(18)是受控于來(lái)自一個(gè)控制閥(19)的液壓信號(hào)，該控制閥可能是一個(gè)比例壓力閥。
[0082]該閥(19)控制液壓回路中的壓力，并且將來(lái)自泵(20)的加壓流體轉(zhuǎn)向到該變速器(3)的不同液壓零件中，確切的是:
[0083]-到這些齒輪(6)的同步器(18)；
[0084]-到該潤(rùn)滑流體的控制閥(13)；
[0085]-到處理這兩個(gè)離合器(8，9)的激活和相應(yīng)解除激活的比例流量閥(14，15)。
[0086]該潤(rùn)滑流體回路與該離合器流體回路是分開(kāi)的。事實(shí)上一種高度加壓的流體(20bar與60bar之間)流到這些比例流量閥(14,15)。最大壓力優(yōu)選是35bar。
[0087]離開(kāi)這些閥(14，15)的加壓流體在這些盤(29，30)上產(chǎn)生一個(gè)將這些離合器(8，9)激活或解除激活的壓力。
[0088]這些閥(14,15)是利用置于這些離合器(8,9)的輸出端的多個(gè)傳感器(16,17)來(lái)閉環(huán)控制的，這些傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是否真的被傳遞到這些離合器(8，9)中之一上。
[0089]如圖2所示，每個(gè)閥(14，15)將加壓的流體注入到這些相應(yīng)的離合器(8，9)上并且更確切的說(shuō)，注入到一個(gè)可變?nèi)莘e區(qū)域(21，22)，一旦填滿流體，該可變?nèi)莘e區(qū)域就會(huì)對(duì)該區(qū)域(21，22)的密封件(23，24)產(chǎn)生一個(gè)壓力，該密封件做平移運(yùn)動(dòng)并且進(jìn)而對(duì)一個(gè)滾動(dòng)軸承(25，26)施壓、隨后對(duì)離合器(8，9)施壓、對(duì)相對(duì)的復(fù)位裝置例如貝氏彈簧墊圈(27)或線性彈簧(28)施壓。在這種情況下，離合器(8,9)的活塞(34，35)使得對(duì)應(yīng)盤(29，30)變平抵靠在固定板(40，41)上，從而產(chǎn)生與該變速器(3)的旋轉(zhuǎn)零件的聯(lián)接并且確保來(lái)自驅(qū)動(dòng)軸(12)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被輸出到離合器(8，9)的這些軸(10，11)中的一個(gè)軸上。
[0090]在這個(gè)變速器構(gòu)形中(3)，流體因此經(jīng)由這些體積(21，22)與密封件(23，24)產(chǎn)生一個(gè)軸向力。這有助于減少總體大小，確保了運(yùn)動(dòng)精度并且還有助于防止部件變形。
[0091]因?yàn)檫@些密封件(23，24)不旋轉(zhuǎn)，它們還使得這些區(qū)域(21，22)得以良好密封。
[0092]確切的說(shuō)，這些區(qū)域(21，22)中的壓力是可以隨著之前施加到該閥(14，15)上的指令而變化的。閉環(huán)控制確保了該閥(14，15)的輸出壓力相對(duì)精確，例如當(dāng)?shù)竭_(dá)該閥(14)的流體的最大壓力是35bar時(shí)是在O與35bar之間。
[0093]如圖3所示，常規(guī)地，該閥(14)包括一個(gè)被套筒(37)圍繞的可移動(dòng)的閥桿(36)。該閥桿(36)是由一個(gè)可移動(dòng)的磁芯來(lái)驅(qū)動(dòng)的，該磁芯是由一個(gè)螺線管(31)來(lái)激活的，并且它抵抗彈簧(38)而移動(dòng)以便在更大或更小程度上打開(kāi)這些輸出孔(R和SI)。
[0094]在輸入處(El)，該閥(14)經(jīng)由控制閥(19)接收來(lái)自泵(20)的加壓流體。取決于該閥桿(36)的運(yùn)動(dòng)，該閥(14)經(jīng)由輸出(R)將未使用的流體傳送到一個(gè)儲(chǔ)箱(32)中、或者以非常精確的壓力經(jīng)由輸出(SI)將流體傳送到離合器(8)中，該離合器將輸出轉(zhuǎn)矩(S2)傳遞給齒輪系(5)。置于該離合器(8)的輸出處的至少一個(gè)傳感器(16)使得能夠檢測(cè)到這個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞。
[0095]更確切地說(shuō)，可以使用一個(gè)壓力傳感器來(lái)測(cè)量該區(qū)域(21)中的壓力，和/或可以使用一個(gè)轉(zhuǎn)矩傳感器來(lái)測(cè)量該離合器(8)的輸出轉(zhuǎn)矩，和/或可以使用一個(gè)相對(duì)速度傳感器來(lái)測(cè)量這些離合器盤(29)相對(duì)于彼此的相對(duì)速度。
[0096]這些傳感器(16)的目的是檢測(cè)這些盤(29)之間的摩擦力閥值，即在這一刻這些盤(29)之間摩擦力足夠使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩開(kāi)始被傳遞到該軸(10)上。確切地說(shuō)，一旦測(cè)量到該變速器(3)的輸出運(yùn)動(dòng)，就意味著已經(jīng)達(dá)到了摩擦力閥值。這些傳感器(16)隨后將數(shù)據(jù)傳送到一個(gè)中央電子控制單元(39)，該中央電子控制單元是控制所有閥、傳感器以及傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)的車輛的全局控制系統(tǒng)的一部分。
[0097]因此閥(15)也是以相同的方式被這個(gè)中央電子控制單元(39)控制的。
[0098]這個(gè)中央電子控制單元(39)因此將來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)(E2)以及設(shè)定值(E3)接收為輸入信號(hào)，該設(shè)定值對(duì)應(yīng)于例如所希望的輸出轉(zhuǎn)矩。它隨后將來(lái)自傳感器(16)的數(shù)據(jù)(E2)與該設(shè)定值(E3)相比較，并且差值(E3-E2)被傳送給一個(gè)控制單元(33)，該控制單元修正該差值并且將一個(gè)輸出電子指令(S3)傳送給該閥(14)的螺線管(31)以便調(diào)整流體流量并且以便控制該閥(14)的輸出壓力。
[0099]一旦摩擦力閥值被傳感器(16)檢測(cè)到，則該中央電子控制單元(39)就確保流量水平在該閥(14)的輸出處大大增加這樣就在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被傳遞的那一刻緩沖了傳動(dòng)系統(tǒng)⑶。
[0100]以上發(fā)明是通過(guò)優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明的，這些優(yōu)選實(shí)例不應(yīng)被理解為是窮盡性的。落在附加權(quán)利要求范圍內(nèi)的形式上的變更或修改是本發(fā)明的一部分。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛變速箱的濕式雙離合變速器(3)，所述雙離合變速器(3)是聯(lián)接到一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(12)上的并且能夠接收來(lái)自該驅(qū)動(dòng)軸(12)的轉(zhuǎn)矩，該雙離合變速器包括: -一個(gè)第一濕式離合器(8),該第一濕式離合器在一個(gè)自由位置與一個(gè)接合位置之間是可移動(dòng)的，在該接合位置處該驅(qū)動(dòng)軸(12)致動(dòng)該變速箱中的一個(gè)第一齒輪安排(6)； -一個(gè)第二濕式離合器(9)，該第二濕式離合器在一個(gè)自由位置與一個(gè)接合位置之間是可移動(dòng)的，在該接合位置處該驅(qū)動(dòng)軸(12)致動(dòng)該變速箱中的一個(gè)第二齒輪安排(6)； -一個(gè)由供應(yīng)加壓流體的泵(20)供給的液壓回路； -用于控制這些離合器(8，9)的運(yùn)動(dòng)的裝置，該裝置屬于該液壓回路； 其中所述用于控制這些離合器(8，9)的運(yùn)動(dòng)的裝置針對(duì)每個(gè)離合器(8，9)包括一個(gè)比例流量閥(14，15)，該比例流量閥在輸出(S1)處提供一個(gè)注入到該離合器(8，9)的液壓壓力以反抗由彈簧裝置(27，28)施加在該離合器(8，9)上的反回力，所述比例流量閥(14，15)是閉環(huán)控制的以便調(diào)整該輸出壓力(S1)。
2.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中每個(gè)比例流量閥(14，15)各自在輸出(S1)處提供了一個(gè)0與60bar之間的穩(wěn)定壓力。
3.如以上權(quán)利要求所述的濕式雙離合變速器(3)，其中注入到該離合器(8，9)中的液壓壓力在一疊轉(zhuǎn)動(dòng)盤(29，30)上施加了一個(gè)壓力，一旦所述盤(29，30)之間的摩擦力超過(guò)了一個(gè)預(yù)定的摩擦力閥值，就從該驅(qū)動(dòng)軸(12)傳遞轉(zhuǎn)矩。
4.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中每個(gè)比例流量閥(14，15)都包括一個(gè)由可移動(dòng)的磁芯驅(qū)動(dòng)的可移動(dòng)的閥桿(36)，該磁芯可在一個(gè)套筒(37)內(nèi)隨著一個(gè)圍繞所述可移動(dòng)的芯的螺線管(31)中響應(yīng)于從一個(gè)控制單元(33)傳送來(lái)的電子指令(S3)產(chǎn)生的電子信號(hào)而移動(dòng)。
5.如以上權(quán)利要求所述的濕式雙離合變速器(3)，其中，當(dāng)檢測(cè)到該摩擦力閥值時(shí)，對(duì)于1.5A的輸入電子信號(hào)，該比例流量閥(14，15)的輸出(S1)處的流量是10L/mn，該閥(14，15)的響應(yīng)時(shí)間小于20ms。
6.如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中該比例流量閥(14，15)的所述可移動(dòng)的閥桿(36)與該套筒(37)之間的間隙是在4微米與8微米之間。
7.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中對(duì)每個(gè)比例流量閥(14，15)的閉環(huán)控制是由一個(gè)中央電子控制單元(39)來(lái)管理的，該中央電子控制單元將以下信號(hào)接收為輸入信號(hào): -來(lái)自至少一個(gè)傳感器(16，17)的至少一個(gè)信號(hào)(E2)，該至少一個(gè)傳感器能夠測(cè)量相應(yīng)的離合器(8，9)的輸出處的數(shù)據(jù)； -一個(gè)速度改變?cè)O(shè)定值(E1)； 該中央電子控制單元將該信號(hào)(E2)與設(shè)定值(E1)相比較，并且將差值(ε )輸出給該控制單元(33)，該控制單元將該信息轉(zhuǎn)換成旨在用于相關(guān)螺線管(31)的一個(gè)電子指令(S3)。
8.如以上權(quán)利要求所述的濕式雙離合變速器(3)，其中該中央電子控制單元(39)從轉(zhuǎn)矩傳感器(16，17)接收一個(gè)輸入信號(hào)(Ε2)，該轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)量該離合器(8，9)的輸出(S2)處的轉(zhuǎn)矩，所述轉(zhuǎn)矩傳感器(16，17)能夠檢測(cè)到所述摩擦力閥值。
9.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中該中央電子控制單元(39)從一個(gè)相對(duì)速度傳感器(16，17)接收一個(gè)輸入信號(hào)(E2)，該相對(duì)速度傳感器測(cè)量該離合器(8，9)的輸出(S2)處的速度，所述速度傳感器(16，17)能夠檢測(cè)所述摩擦力閥值。
10.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中該中央電子控制單元(39)從一個(gè)壓力傳感器(16，17)接收一個(gè)輸入信號(hào)(E2)，該壓力傳感器測(cè)量該閥(14，15)的輸出(S1)處的壓力。
11.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中該中央電子控制單元(39)從以下傳感器中接收輸入信號(hào)(E2): -一個(gè)測(cè)量該閥(14，15)的輸出(S1)處的壓力的壓力傳感器(16，17)，以及 -一個(gè)相對(duì)速度傳感器(16，17)或一個(gè)轉(zhuǎn)矩傳感器(16，17)，該傳感器在該離合器(8，9)的這些盤(29，30)之間的摩擦力至少等于該摩擦力閥值時(shí)測(cè)量該離合器(8，9)的輸出(S2)處的速度或轉(zhuǎn)矩， 所述摩擦力閥值是由這些傳感器(16，17)中的至少一個(gè)傳感器檢測(cè)到的。
12.如權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的濕式雙離合變速器(3)，其中所述傳感器(16，17)是已經(jīng)存在于該傳動(dòng)系統(tǒng)(3)中的傳感器，這些傳感器將信號(hào)傳送給該車輛除該中央電子控制單元(39)以外的多個(gè)部件。
【文檔編號(hào)】F16D25/0638GK104350310SQ201380030317
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月26日
【發(fā)明者】J·阿爾米羅利 申請(qǐng)人:博格華納公司