專利名稱：機動二輪車用車架和機動二輪車用車架的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種一體形成后臂托架和兩端側(cè)的管構(gòu)件的機動二輪車用車架及其制造方法。
在圖5中，符號A示出的后臂托架由車身外側(cè)的半部B和車身內(nèi)側(cè)的半部C構(gòu)成，通過將該兩半部B、C相互焊接到一起而形成。焊接部分由×標(biāo)記示出。
在搖籃型的車架中，后臂托架A的上端部焊接到車座立管D的下端部，后臂托架A的下端部焊接到下側(cè)管E的后端部。后臂托架A與其它管構(gòu)件的焊接在這樣的狀態(tài)進行，即構(gòu)成后臂托架A為插入式焊接接頭地在后臂托架A形成管配合用孔，并在該孔中配合管構(gòu)件。
本發(fā)明就是為了解決這樣的問題而作出的，其目的在于減少后臂托架周邊的焊接部分的數(shù)量，并提高機動二輪車用車架的質(zhì)量和使之輕量化。
為了達到上述目的，本發(fā)明的機動二輪車用車架通過對1根管進行加壓成形一體形成可自由擺動地對后臂進行支承的后臂托架和與該后臂托架連接的管。
按照本發(fā)明，由后臂托架和管構(gòu)件構(gòu)成的組裝體沒有焊接部分。
第2發(fā)明案的機動二輪車用車架，在第1發(fā)明案的機動二輪車用車架中，具有由液壓成形加工成形的成形部。
按照該發(fā)明，可成形復(fù)雜形狀的車架。
第2發(fā)明案的機動二輪車用車架的制造方法，包括在車架用管的中間部分由鐓鍛加工將后臂托架成形為外徑相對較大的初期形狀的工序、將上述后臂托架定位到中央部使上述管彎曲成車架形狀的工序、由液壓成形加工使上述后臂托架與兩側(cè)的管部分成形為最終形狀的工序、及在上述后臂托架穿設(shè)樞軸用軸孔的工序。
按照該發(fā)明，可由金屬模成形后臂托架和管構(gòu)件構(gòu)成的組裝體，所以，不需要焊接作業(yè)及焊接前的定位和臨時固定作業(yè)等。
圖2為本發(fā)明的車架的側(cè)面圖。
圖3為放大示出后臂托架部的圖。
圖4為示出本發(fā)明機動二輪車用車架的制造方法的圖。
圖5為示出現(xiàn)有后臂托架的圖。


圖1為使用本發(fā)明的車架的機動二輪車的側(cè)面圖；圖2為本發(fā)明的車架的側(cè)面圖；圖3為放大示出后臂托架部的圖，圖3(a)為側(cè)面圖，圖3(b)為背面圖，圖3(c)為底面圖，圖3(d)為圖(a)的d-d線斷面圖；圖4為示出本發(fā)明機動二輪車用車架的制造方法的圖，圖4(a)示出成形前的狀態(tài)，圖4(b)示出鐓鍛工序結(jié)束后的狀態(tài)，圖4(c)示出彎曲工序結(jié)束后的狀態(tài)，圖4(d)示出液壓成形工序的初期的狀態(tài)，圖4(e)示出液壓成形工序的最后階段的狀態(tài)。
在這些圖中，符號1示出該實施形式的機動二輪車。該機動二輪車1被稱為所謂的越野摩托車，在前輪2與前擋泥板3之間和后輪4與后擋泥板5之間形成較寬的的空間以增大緩沖行程。符號6示出發(fā)動機，符號7示出燃料箱，符號8示出車座。發(fā)動機6為水冷式2沖程發(fā)動機，搭載于后述的車架9，通過鏈條10驅(qū)動后輪4。
可自由回轉(zhuǎn)地支承上述前輪2的前叉11為伸縮式，在后述的車架9的頭管12(參照圖2)與轉(zhuǎn)向把13一起可自由轉(zhuǎn)向地被支承。支承上述后輪4的后臂14在后輪4的兩側(cè)方配置臂本體14a，在車架9的后臂托架15通過樞軸16可朝上下方向自由擺動地被支承。
該機動二輪車1的車架9為焊接鐵制的管構(gòu)件進行組裝的半雙搖籃型車架，如圖2所示那樣，由從頭管12的上端部朝后下延伸的1根主管21、通過連接構(gòu)件22連接該主管21的后端部的左右一對副構(gòu)架23、橫架于這些副構(gòu)架23之間的橫管24、從上述頭管12的下端部在主管21的下方延伸到后下方的1根上部下伸管25、將前端部連接于該上部下伸管25的下端部并將后端部連接于上述橫管24的左右一對下部下伸管26、27、從上述連接構(gòu)件22的后緩沖裝置用托架28延伸到車身后方的左右一對車座軌29、及連接這些車座軌29的后端部與上述副構(gòu)架23的下部的后撐條30等構(gòu)成。
上述頭管12、主管21、橫管24、下部下伸管26、27分別由圓形斷面的管材形成，車座軌29和后撐條30由方形斷面的管材形成。另外，上述上部下伸管25由朝車寬方向延伸的方形斷面的管材形成為直線狀，在下端部的兩側(cè)面焊接下部下伸管26、27的上端部。在上述連接構(gòu)件22、下部下伸管26、27上設(shè)置托架31-33，由這些托架31-33將發(fā)動機6搭載于車架9。在設(shè)于上述連接構(gòu)件22的后緩沖裝置用托架28與上述后臂14之間通過連桿34(參照圖1)安裝后緩沖裝置35。
上述副構(gòu)架23如圖3所示那樣，通過對1根管進行加壓成形一體形成可自由擺動地支承上述后臂14的上述后臂托架15、從該后臂托架15的上端部朝上方延伸的車座立管41、及從后臂托架15的下端部朝前方延伸的副下伸管42。
上述后臂托架15在下端部焊接上述橫管24，同時，穿設(shè)樞軸16用的軸孔43。該后臂托架15的水平方向的斷面形狀如圖3(d)所示那樣為長方形。
上述車座立管41將上端部焊接于上述連接構(gòu)件22，上述副下伸管42將車身前側(cè)端部從外側(cè)方連接到上述下部下伸管26、27地彎曲，焊接到下部下伸管26、27。
下面，根據(jù)圖4說明形成副構(gòu)架23的順序。副構(gòu)架23分別成形車身左側(cè)的部分和車身右側(cè)的部分，成形后，由橫管24相互連接。圖4，示出了車身左側(cè)的副構(gòu)架23，但車身右側(cè)的副構(gòu)架23也由相同的制造方法形成。
為了制造副構(gòu)架23，首先，將圖4(a)中由符號示出的鐵制的毛坯管44裝填到圖中未示出的鐓鍛加工裝置成形毛坯管44的兩端部。即，將毛坯管44的兩端部插通到模(圖中未示出)中，分別朝長度方向?qū)υ搩啥瞬窟M行拉伸，同時使該部分的外徑縮小。
在該實施形式中使用的毛坯管44為圓形斷面，如圖4(b)所示那樣，由上述鐓鍛加工在兩端部成形外徑相對較小的管(車座立管41和副下伸管42)，同時，在中間部分將外徑比兩端部相對較大的后臂托架15成形為初期形狀。
然后，將該毛坯管44裝填到圖中未示出的彎曲裝置，如圖4(c)所示那樣，使上述后臂托架15定位于中央部，將毛坯管44彎曲成車架形狀。然后，將毛坯管44裝填到圖中未示出的液壓成形裝置，由液壓成形加工方法將毛坯管44成形為最終形狀(圖3所示形狀)。采用該實施形式時使用的液壓成形裝置具有多個成形毛坯管44的外形的金屬模，使之慢慢地接近最終形狀地成形。另外，當(dāng)成形時，將水充填到毛坯管44內(nèi)，從內(nèi)側(cè)在毛坯管44加高壓。在圖4(d)中示出液壓成形工序的初期的毛坯管44的形狀，圖4(e)示出最終的毛坯管44的形狀。
液壓成形工序結(jié)束后，在后臂托架15由機械加工穿設(shè)上述軸孔43，同時，焊接橫管24。通過將該橫管24焊接到后臂托架15，從而通過該橫管24在車身左側(cè)的副構(gòu)架23連接車身右側(cè)的副構(gòu)架23。在該橫管24焊接對上述連桿34的一端部進行支承的連桿用托架45。另外，在后臂托架15焊接安裝放腳架46(參照圖1)的放腳架用托架(圖中未示出)，同時，焊接用于安裝后撐條30的前端部的后撐條用托架47(參照圖3)。
通過這樣將各構(gòu)件焊接于成形后的副構(gòu)架23，結(jié)束副構(gòu)架23的制造工序。然后，將該副構(gòu)架23的車座立管41焊接于上述連接構(gòu)件，同時，將副下伸管42和橫管24焊接于下部下伸管26、27，從而可形成該實施形式的車架9。
該機動二輪車用車架9通過對1根的毛坯管44進行加壓成形一體地形成可自由擺動地支承后臂14的后臂托架15和連接于該后臂托架15的車座立管41和副下伸管42，所以，在由后臂托架15和兩端的管構(gòu)件(車座立管41和副下伸管42)構(gòu)成的組裝體(副構(gòu)架23)沒有焊接部分。
因此，與由焊接形成后臂托架15并在該后臂托架15兩端焊接管構(gòu)件的現(xiàn)有車架相比，可減少后臂托架15的周邊的焊接缺陷。另外，在焊接部不重合2個構(gòu)件，而且，沒有焊縫，所以，可實現(xiàn)輕量化。另外，副構(gòu)架23的厚度大體一定，所以，與焊接構(gòu)造相比，不易產(chǎn)生應(yīng)力集中。
另外，按照該實施形式的機動二輪車用車架9的制造方法，可用金屬模成形由后臂托架15和管構(gòu)件構(gòu)成的組裝體(副構(gòu)架23)，所以，與現(xiàn)有的制造方法相比，不需要焊接作業(yè)及焊接前的定位和臨時固定作業(yè)等。
在上述實施形式中，圖4(b)所示工序示出了由鐓鍛加工方法成形毛坯管44的兩端的例子，但在該工序中，作為鐓鍛加工方法的替代方法，也可使用與圖4(b)所示車座立管41的直徑相當(dāng)?shù)闹睆降拿鞴?4，由脹形加工使該管的中央部分擴大直徑。另外，也可對1根的材料管由該脹形加工使中央部擴徑和由上述鐓鍛加工使兩端部縮徑。
如以上說明的那樣按照本發(fā)明，由后臂托架和管構(gòu)件構(gòu)成的組裝體沒有焊接部分，所以，可減少后臂托架周邊的焊接缺陷，提高產(chǎn)品質(zhì)量，不使2個構(gòu)件重合，而且沒有焊縫，從而可實現(xiàn)輕量化。另外，厚度大體為一定，與焊接構(gòu)造相比，不易產(chǎn)生應(yīng)力集中，可形成剛性大的機動二輪車用車架。
按照第2發(fā)明案，可形成復(fù)雜形狀的車架，所以，可由加壓成形形成車架，并且可提高設(shè)計上的自由度。
按照第2發(fā)明案，可由金屬模成形由后臂托架和管構(gòu)件構(gòu)成的組裝體，所以，不需要焊接作業(yè)及焊接前的定位和臨時固定作業(yè)等，制造自動化，可縮短制造時間和降低成本。另外，由于可按金屬模的精度形成后臂托架和管構(gòu)件，所以，產(chǎn)品不出現(xiàn)偏差，可大量生產(chǎn)高質(zhì)量的機動二輪車用車架。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車用車架，通過對1根管進行加壓成形一體形成可自由擺動地對后臂進行支承的后臂托架和與該后臂托架連接的管而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動二輪車用車架，其中，具有由液壓成形加工成形的成形部。
3.一種機動二輪車用車架的制造方法，包括在車架用管的中間部分由鐓鍛加工將后臂托架成形為外徑相對較大的初期形狀的工序、將上述后臂托架定位到中央部使上述管彎曲成車架形狀的工序、由液壓成形加工使上述后臂托架與兩側(cè)的管部分成形為最終形狀的工序、及在上述后臂托架穿設(shè)樞軸用軸孔的工序。
全文摘要
一種機動二輪車用車架，具有可自由擺動地支承后臂的后臂托架15。具有連接到該后臂托架15的上端部的車座立管41。具有連接于后臂托架15下端部的副下伸管42。通過對1根管進行加壓成形，一體形成上述后臂托架15、車座立管41、副下伸管42。這樣，可減少后臂托架周邊的焊接部分的數(shù)量，提高車架的質(zhì)量，實現(xiàn)輕量化。
文檔編號B62K11/02GK1403333SQ0213194
公開日2003年3月19日 申請日期2002年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月7日
發(fā)明者橫溝晉 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社