專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置有整體擺動發(fā)動機(jī)的摩托車。
考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種摩托車，有利于其中的維護(hù)工作。
為了解決上述問題并且實(shí)現(xiàn)上述目的，將本發(fā)明構(gòu)制如下。
權(quán)利要求1的本發(fā)明是“一種摩托車，其中后輪由整體擺動發(fā)動機(jī)和后臂支承，并且整體擺動發(fā)動機(jī)和后臂分別通過后減振器由車身支承，其特征在于，后臂一側(cè)上的后減振器在一端由后臂支承，并且在另一端由車身支承，以便在釋放一端的支承時繞另一端樞轉(zhuǎn)，以向后輪的前邊緣的前方移動。”根據(jù)權(quán)利要求1所述的本發(fā)明，在釋放一端的支承時，后臂一側(cè)上的后減振器可以繞另一端樞轉(zhuǎn)，以向后輪的前邊緣的前方移動。因此，可以取下后輪而無需取下后臂一側(cè)上的后減振器，所以有利于維護(hù)工作。
權(quán)利要求2的本發(fā)明是“根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，后擋泥板設(shè)置在后輪的上方，以便將其上部蓋住，后臂一側(cè)上的后減振器穿過形成在后擋泥板中的開口，并且開口沿車身的縱向方向延伸以形成細(xì)長的槽，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動?！备鶕?jù)權(quán)利要求2所述的本發(fā)明，后擋泥板中的開口沿車身的縱向方向延伸以形成細(xì)長的槽，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動，該后擋泥板設(shè)置在后輪的上方，以便將其上部蓋住，使得即使在布置成穿過開口時，后臂一側(cè)上的后減振器也能夠以這樣一種簡單的構(gòu)造向后輪的前方移動。
權(quán)利要求3的本發(fā)明是“根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，頭盔艙室布置在后輪的上方和前方，并且頭盔艙室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動?！备鶕?jù)權(quán)利要求3所述的本發(fā)明，通過使頭盔艙室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動，后臂一側(cè)上的后減振器能夠以這樣一種簡單的構(gòu)造向后輪的前方移動。
如上所述，在權(quán)利要求1的本發(fā)明中，在釋放一端的支承時，后臂一側(cè)上的后減振器可以繞另一端樞轉(zhuǎn)，以向后輪的前邊緣的前方移動。因此，可以取下后輪而無需取下后臂一側(cè)上的后減振器，所以有利于維護(hù)工作。
在權(quán)利要求2的本發(fā)明中，后擋泥板中的開口沿車身的縱向方向延伸以形成細(xì)長的槽，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動，該后擋泥板設(shè)置在后輪的上方，以便將其上部蓋住，使得即使在布置成穿過開口時，后臂一側(cè)上的后減振器也能夠以這樣一種簡單的構(gòu)造向后輪的前方移動。
在權(quán)利要求3的本發(fā)明中，通過使頭盔艙室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動，后臂一側(cè)上的后減振器能夠以這樣一種簡單的構(gòu)造向后輪的前方移動。
現(xiàn)在，在下文中將參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的摩托車的實(shí)施例。

圖1是小型摩托車的左側(cè)視圖，圖2是小型摩托車的后部的平面圖，從該后部取下了座椅和后蓋，圖3是小型摩托車的后部的右側(cè)視圖，從該后部取下了座椅和后蓋，圖4是后減振器的結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖，圖5是后擋泥板的結(jié)構(gòu)的平面圖，圖6是后減振器的支承結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖，圖7是沿圖6的線VII-VII的剖面圖，圖8是頭盔艙室的平面圖，圖9是頭盔艙室的后視圖。
圖中的參考標(biāo)記1表示在把手3和座椅5之間設(shè)置有腳踏板7的小型摩托車。小型摩托車1具有由騎手座椅部段5a和串列座椅部段5b形成的座椅5，使得可以乘坐兩個人。小型摩托車1具有前叉6，該前叉能夠通過把手3左右轉(zhuǎn)向，以及前輪8被前叉6所支承。
單元擺動型發(fā)動機(jī)10安裝在小型摩托車1上，用于向上和向下的擺動。單元擺動型發(fā)動機(jī)10形成為一體的發(fā)動機(jī)10a和傳動箱10b，該傳動箱包含用于將動力從發(fā)動機(jī)10a傳到后輪20的V帶(未示出)。傳動箱10b從發(fā)動機(jī)10a的曲軸箱的左側(cè)向后延伸，并且后輪20被支承在傳動箱10b的后部的內(nèi)側(cè)。傳動箱10b的后端通過后減振器30由構(gòu)成車身40的后架41支承。
車身40在后輪20與單元擺動型發(fā)動機(jī)10相對的側(cè)面上設(shè)置有后臂11，并且后輪20支承在后臂11的后部。后臂11通過后減振器31由構(gòu)成車身40的后架41支承，并且消聲器36由后臂11支承。消聲器36從發(fā)動機(jī)10a的前部向后延伸，并且位于后輪20的右側(cè)。
后臂一側(cè)上的后減振器31在一端31a通過支承部件32由后臂11的附接部段11a支承，并且在另一端31b通過支承部件33由聯(lián)接到一對后架41上的橫接管44支承。如圖6和7中所示，支承部件33包括有螺栓33a和螺母33b，并且螺栓33a用螺母33b緊固到支架49上，該支架固定在橫接管44上。
后減振器31的另一端31b通過套管45由螺栓33a支承。當(dāng)移動支承部件32以便得以釋放時，后減振器31繞著另一端31b的支承部件33樞轉(zhuǎn)，使得其可以向后輪20的前邊緣的前方移動，如圖3中通過雙點(diǎn)劃線示出的那樣。
另外，車身40設(shè)置有后擋泥板70，該后擋泥板設(shè)置在后輪20的上方，以便蓋住其上部。發(fā)動機(jī)一側(cè)上的后減振器30穿過形成在后擋泥板70中的開口71，并且后臂一側(cè)上的后減振器31穿過形成在后擋泥板70中的開口72。
將開口71打開到發(fā)動機(jī)一側(cè)上的后減振器30能夠穿過的程度，而如圖2和5中所示，開口72縱向延伸，并且打開成這樣，即后臂一側(cè)上的后減振器31能夠穿過，并且后減振器31能夠移動，使得后臂一側(cè)上的后減振器31能夠以這樣一種簡單的構(gòu)造向后輪20的前方移動。
另外，車身40具有布置在一對后架41之間的騎手座椅部段5a下面的頭盔艙室60。頭盔艙室60以緊湊的方式布置在后輪20的上方和前方以及發(fā)動機(jī)10a的上方。頭盔艙室60在其側(cè)面用車蓋42蓋住，在其頂部用座椅5蓋住。
座椅5可以繞著前支承軸46向前樞轉(zhuǎn)，使得頭盔艙室60的頂部可以打開，以便將頭盔放入和取出。
如圖2、3、8和9中所示，頭盔艙室60于其后部的右側(cè)上在其一部分中形成有凹入部60a，以便使后臂一側(cè)上的后減振器31能夠移動。通過將頭盔艙室60的一部分向后布置到頭盔的存放不受干涉的程度，把凹入部60a的表面形成為接近于平的。因此，后臂一側(cè)上的后減振器31能夠以這樣一種簡單的構(gòu)造向后輪20的前方移動。
在本實(shí)施例中，當(dāng)通過取下后輪20來進(jìn)行維護(hù)時，右側(cè)上的消聲器36從后臂11上取下，然后，取下后減振器31的支承部件32，以便釋放一端31a的支承。在一端31a的支承被釋放的情況下，當(dāng)向前推動時，后減振器31繞著另一端31b的支承部件33可樞轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動，并且向后輪20的前邊緣的前方移動，如圖3中通過雙點(diǎn)劃線所示的那樣。
此后，當(dāng)把后臂11從車身40上取下時，可以取下后輪20。因此，可以取下后輪20而無需取下后臂一側(cè)上的后減振器31，所以有利于維護(hù)工作。
參考標(biāo)記的解釋10整體擺動發(fā)動機(jī)11后臂20后輪31后減振器
31a一端31b另一端40 車身
權(quán)利要求
1.一種摩托車，其中后輪由整體擺動發(fā)動機(jī)和后臂支承，并且整體擺動發(fā)動機(jī)和后臂分別通過后減振器由車身支承，其特征在于，后臂一側(cè)上的后減振器在一端由后臂支承，并且在另一端由車身支承，以便在釋放一端的支承時繞另一端樞轉(zhuǎn)，以向后輪的前邊緣的前方移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，后擋泥板設(shè)置在后輪的上方，以便將其上部蓋??；后臂一側(cè)上的后減振器穿過形成在后擋泥板中的開口；并且開口沿車身的縱向方向延伸以形成細(xì)長的槽，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，頭盔艙室布置在后輪的上方和前方；并且頭盔艙室在其一部分中形成有凹入部，以便使后臂一側(cè)上的后減振器能夠移動。
全文摘要
提供了一種摩托車，有利于其中的維護(hù)工作。一種摩托車，其中后輪(20)由整體擺動發(fā)動機(jī)(10)和后臂(11)支承，并且整體擺動發(fā)動機(jī)(10)和后臂(11)支承分別通過后減振器(30)和(31)由車身支承，其特征在于，后臂一側(cè)上的后減振器(31)在一端(31a)由后臂(11)支承，并且在另一端(31b)由車身(40)支承，以便在釋放一端(31a)的支承時繞另一端(31b)樞轉(zhuǎn)，以向后輪(20)的前邊緣的前方移動。
文檔編號B62K25/04GK1400133SQ02127270
公開日2003年3月5日 申請日期2002年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月31日
發(fā)明者栗原耕治 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社