專利名稱：正三輪摩托車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架總成，特別是一種用于正三輪摩托車的車架總成。
背景技術(shù)：
目前，我國正三輪摩托車車架絕大部分為矩形管組合焊接而成。車架總成由前主梁與后車廂架焊接組成，前主梁通過前懸掛與導(dǎo)向的前輪聯(lián)結(jié)起導(dǎo)向和承重作用，后車廂架可用于固定車廂，它們通過后懸掛與后輪聯(lián)接，起到貨物載重的支承和動力驅(qū)動作用，其中車架的前主梁是單梁形式。這種結(jié)構(gòu)的前主梁與后車廂架的結(jié)合部是車架承載后的主要承力區(qū)，動態(tài)應(yīng)力較大還較復(fù)雜，兩部件采用組合焊接方式形成車架總成后，會因為焊接點較多，容易產(chǎn)生如下后遺癥1、焊接應(yīng)力較大；2、焊接變形較難控制；3、焊接過程中產(chǎn)生的人為缺陷機會多。因此從車架總成承載后超出允許變形和裂紋等故障的原因來看，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明與焊接遺留問題相關(guān)的占絕大多數(shù)，成為矛盾的主要方面。雖然從加強結(jié)構(gòu)設(shè)計和改善焊接工藝等措施上能大大減少故障率，但組合焊接車架的焊接處較多是一種容易出現(xiàn)故障的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種可避免因組合焊接的焊接遺留問題影響的正三輪摩托車車架總成。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種正三輪摩托車車架總成，包括前主梁、后車廂架，其特征在于所述前主梁與所述后車廂架為矩管整體彎曲成形件；所述前主梁為雙梁；所述后車廂架上焊接有橫梁。
本實用新型由于主要承力區(qū)的組合焊接部分已被連續(xù)彎曲的整根矩管代替，故避免了組合焊接的焊接遺留問題影響。另外，前主梁采用雙梁結(jié)構(gòu)，其抗扭曲強度較單梁的大大增加，可避免車頭扭曲歪斜變形問題的出現(xiàn)。同時由于依靠機械成形，彎成的車架總成形位公差也可較好地控制，對車架質(zhì)量有較大地提高。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明


圖1、本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、是
圖1的俯視圖；圖3、是
圖1的左視圖；圖4、本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、是圖4的俯視圖；圖6、是圖4的左視圖。
具體實施方式
實施例1參見
圖1-3可知一種正三輪摩托車車架總成，包括前主梁1、后車廂架2，其特征在于所述前主梁1與所述后車廂架2為矩管整體彎曲成形件；所述前主梁1為雙梁；所述后車廂架2上焊接有橫梁3。
實施例2參見圖4-6可知一種正三輪摩托車車架總成，包括前主梁1、后車廂架2，其特征在于所述前主梁1與所述后車廂架2為矩管整體彎曲成形件；所述前主梁1為雙梁；所述后車廂架2上焊接有橫梁3。
權(quán)利要求一種正三輪摩托車車架總成，包括前主梁(1)、后車廂架(2)，其特征在于所述前主梁(1)與所述后車廂架(2)為矩管整體彎曲成形件；所述前主梁(1)為雙梁；所述后車廂架(2)上焊接有橫梁(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種正三輪摩托車車架總成。它包括前主梁1、后車廂架2,其特征在于:所述前主梁1與所述后車廂架2為矩管整體彎曲成形件;所述前主梁1為雙梁;所述后車廂架2上焊接有橫梁3。本實用新型由于主要承力區(qū)的組合焊接部分已被連續(xù)彎曲的整根矩管代替,故避免了組合焊接的焊接遺留問題影響。另外,前主梁采用雙梁結(jié)構(gòu),其抗扭曲強度較單梁的大大增加,可避免車頭扭曲歪斜變形問題的出現(xiàn)。同時由于依靠機械成形,彎成的車架總成形位公差也可較好地控制,對車架質(zhì)量有較大地提高。
文檔編號B62K11/00GK2510388SQ0125689
公開日2002年9月11日 申請日期2001年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月11日
發(fā)明者李平 申請人:重慶萬虎機電有限責(zé)任公司