專利名稱：滑板車踏步機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車踏步機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)的滑板車結(jié)構(gòu)，主要是在踏座上固設(shè)一踏板，并于踏板前端設(shè)車首，于車首頂端連設(shè)把手管，而底部則設(shè)前輪，并于踏座尾端設(shè)后輪，進(jìn)而組成一完整的滑板車，該滑板車在使用時(shí)，使用者一腳踩踏于踏座上的踏板，兩手握持于把手管上的把手兩端，再以另一腳蹬踏地面，借助于來自地面的反作用力，而使滑板車行進(jìn)，然而，現(xiàn)有技術(shù)的滑板車只能供使用者作蹬踏地面行進(jìn)的運(yùn)動(dòng)，并不能讓使用者作兩腳踩踏運(yùn)動(dòng)之用，對(duì)于現(xiàn)今求新求變的使用者而言，傳統(tǒng)滑板車已不能完全滿足使用者的需求。
本實(shí)用新型的目的的在于提供一種滑板車踏步機(jī)構(gòu)，使之具有進(jìn)一步增進(jìn)運(yùn)動(dòng)的效能。
為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案滑板車踏步機(jī)構(gòu)于一踏座前段連設(shè)車首，該車首頂端連設(shè)把手管，底部則設(shè)前輪，而踏座后端設(shè)后輪，所述踏座上設(shè)有第一軸部與第二軸部，該第一、二軸部各穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，每一轉(zhuǎn)軸兩端均分別連接左曲柄與右曲柄，另配合設(shè)有左、右踏板，該左、右踏板上均設(shè)有兩樞接部，兩支右曲柄樞接于右踏板之兩樞接部，而兩支左曲柄樞接于左踏板之兩樞接部，并于一轉(zhuǎn)軸設(shè)主鏈輪，而后輪轉(zhuǎn)軸設(shè)副鏈輪，而于主、副鏈輪套連一鏈條。
本實(shí)用新型所述踏座前端設(shè)圓弧板，該圓弧板之圓弧邊設(shè)有兩個(gè)凹緣，該圓弧板與車首的連桿穿設(shè)樞軸樞接，該車首連桿設(shè)有卡桿，所述卡桿卡于圓弧板之凹緣，車首可相對(duì)踏座折合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，借助于左、右踏板及主、副鏈輪與鏈條等構(gòu)件，并特別設(shè)有兩組左右曲柄，所組成的穩(wěn)固連桿機(jī)構(gòu)，使滑板車產(chǎn)生雙腳踩踏的新的運(yùn)動(dòng)功能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的三輪實(shí)施例側(cè)面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的三輪實(shí)施例俯視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型具有座墊的實(shí)施例示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，是于一踏座10的前段連設(shè)車首20，該車首20頂端連設(shè)把手管21，底部則設(shè)前輪22，而踏座10后端設(shè)后輪30。本實(shí)用新型的主要特征是在踏座10上設(shè)第一軸部11a與第二軸部11b，該第一、第二軸部11a、11b各穿設(shè)有一轉(zhuǎn)軸12a、12b，每一轉(zhuǎn)軸12a、12b兩端均連接有左曲柄13a、13b與右曲柄14a、14b，另配合設(shè)有左、右踏板15a、15b，該左、右踏板15a、15b上均設(shè)有兩樞接部150a、150b，使兩支右曲柄14a、14b樞接于右踏板15b的兩樞接部150b，而兩支左曲柄13a、13b樞接于左踏板15a的兩樞接部150a，并于一轉(zhuǎn)軸12b設(shè)主鏈輪16，而后輪轉(zhuǎn)軸設(shè)副鏈輪17，而于主、副鏈輪16、17套連一鏈條18，使滑板車具有踩踏運(yùn)動(dòng)的功能。
如
圖1、圖2所示，實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，可于踏座10前端設(shè)圓弧板19，該圓弧板19的圓弧邊190設(shè)有兩個(gè)凹緣191，該圓弧板19與車首20的連桿23穿設(shè)樞軸24形成樞接，該車首20連桿23設(shè)有卡桿25，以該卡桿25卡于圓弧板19的凹緣191，而使車首20可相對(duì)踏座10折合。
如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，可將后輪設(shè)成兩后輪，或?qū)⑶拜喸O(shè)成兩前輪，使本實(shí)用新型實(shí)施也適用三輪滑板車，讓兒童能輕易騎乘。再如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施實(shí)施時(shí)，可于踏座10上設(shè)一座管40，于座管40頂端設(shè)座墊41，使其可供坐著操作。
如圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施使用時(shí)，使用者兩手握持把手，并將兩腳分別踩踏于左踏板15a或右踏板15b，再以兩腳循環(huán)踩踏左、右踏板15a、15b，使主鏈輪16經(jīng)由鏈條18帶動(dòng)副鏈輪17運(yùn)轉(zhuǎn)，并使后輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到滑板車行進(jìn)的目的。
由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可歸納本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1.使滑板車產(chǎn)生新的運(yùn)動(dòng)形態(tài)；其借助于左、右踏板及主、副鏈輪與鏈條等構(gòu)件，并特別設(shè)有兩組左右曲柄，所組成的穩(wěn)固連桿機(jī)構(gòu)，使滑板車產(chǎn)生雙腳踩踏的新的運(yùn)動(dòng)功能。
2.符合使用者求新求變的使用心態(tài)；其針對(duì)滑板車的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，完全改變現(xiàn)有滑板車的使用方式，讓使用者又多了一種新的選擇。
3.借助于雙腳同時(shí)循環(huán)踩踏運(yùn)動(dòng)，能增進(jìn)均衡的運(yùn)動(dòng)效能。
權(quán)利要求1.一種滑板車踏步機(jī)構(gòu)，其于一踏座前段連設(shè)車首，該車首頂端連設(shè)把手管，底部則設(shè)前輪，而踏座后端設(shè)后輪，其特征在于所述踏座上設(shè)有第一軸部與第二軸部，該第一、二軸部各穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，每一轉(zhuǎn)軸兩端均分別連接左曲柄與右曲柄，另配合設(shè)有左、右踏板，該左、右踏板上均設(shè)有兩樞接部，兩支右曲柄樞接于右踏板之兩樞接部，而兩支左曲柄樞接于左踏板之兩樞接部，并于一轉(zhuǎn)軸設(shè)主鏈輪，而后輪轉(zhuǎn)軸設(shè)副鏈輪，而于主、副鏈輪套連一鏈條。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車踏步機(jī)構(gòu)，所述踏座前端設(shè)圓弧板，該圓弧板之圓弧邊設(shè)有兩個(gè)凹緣，該圓弧板與車首的連桿穿設(shè)樞軸樞接，該車首連桿設(shè)有卡桿，所述卡桿卡于圓弧板之凹緣，車首可相對(duì)踏座折合。
3.如權(quán)利要求1所述的滑板車踏步機(jī)構(gòu)，所述后輪可以具有雙后輪。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車踏步機(jī)構(gòu)，所述前輪可以具有雙前輪。
5.如權(quán)利要求1所述的滑板車踏步機(jī)構(gòu)，所述踏座上設(shè)一座管，于座管頂端設(shè)一座墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑板車踏步機(jī)構(gòu)。其在滑板車踏座上設(shè)有第一軸部與第二軸部,該第一、二軸部各穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸,每一轉(zhuǎn)軸兩端均分別連接左曲柄與右曲柄,另配合設(shè)有左、右踏板,該左、右踏板上均設(shè)有兩樞接部,兩支右曲柄樞接于右踏板之兩樞接部,而兩支左曲柄樞接于左踏板之兩樞接部,并于一轉(zhuǎn)軸設(shè)主鏈輪,而后輪轉(zhuǎn)軸設(shè)副鏈輪,而于主、副鏈輪套連一鏈條。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,借助于左、右踏板及主、副鏈輪與鏈條等構(gòu)件,使滑板車產(chǎn)生雙腳踩踏的新的運(yùn)動(dòng)功能。
文檔編號(hào)B62M9/02GK2473118SQ0122222
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月26日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:信隆實(shí)業(yè)(深圳)有限公司