專利名稱：調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用連接組件來調(diào)節(jié)剎車器與隨輪軸同步旋轉(zhuǎn)碟片二者間夾制角度的自行車的調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造。
一般自行車為使車速減緩乃至于完全靜止不動(dòng)，必須經(jīng)由握壓把手牽制剎車線以拉動(dòng)剎車器，此一剎車系統(tǒng)的連續(xù)步驟始能完成。其中，剎車器依研發(fā)使用的歷程區(qū)分為下列幾種構(gòu)造夾式剎車器利用連接在車體為對向夾制、反向復(fù)位的連動(dòng)塊所組成，而對自行車行進(jìn)間的輪框部位予以夾制，以完成減速、停止靜立的功能。
此一剎車器通常是以螺絲、螺栓或其它螺接物穿過連動(dòng)塊而鎖固于車體上，最常見的缺點(diǎn)就是連動(dòng)塊對應(yīng)輪框一端所連結(jié)固著的剎車片，與輪框的表面并非相對地平行，二者在接觸期間，常保留有或大或小的夾制角度，隨著磨損期間的增加，剎車片與輪框表面才有可能完全地平行，但剎車能力已受影響，卻無其它有效的調(diào)整方法。
碟式剎車器是利用基座連結(jié)二對向剎車片所組成的剎車器，對連著在車輪軸桿或花轂側(cè)邊且置于二剎車片之間的碟片，進(jìn)行對向夾制以減速靜止的剎車目的。
因操作方式略異而區(qū)分為1.剎車線操控的機(jī)械式碟剎器，請參閱


圖1，2.連動(dòng)液體槽(罐)操控的液壓式碟剎器，請參閱圖2等，最常見的缺點(diǎn)就是因組裝不易調(diào)校中心點(diǎn)、行進(jìn)間車體的碰撞或其它足以影響剎車效能(如摩擦損耗)等緣故，指使二剎車片與碟片的表面并非相對地平行，仍保留或大或小的夾制角度，此一角度的存在，將使碟式剎車器原本設(shè)計(jì)為面接觸更改為點(diǎn)接觸，整體剎車能力深受影響而無法調(diào)整。
無論是碟式剎車器或夾式剎車器，適當(dāng)位置通常會(huì)預(yù)留有供連接件穿過而與車體聯(lián)結(jié)的孔，所以本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造。本實(shí)用新型在該孔的一端設(shè)計(jì)為半球形或圓弧形的凹陷狀容納槽，與連接件突出為對應(yīng)形狀的微調(diào)部凹凸配合，使剎車器利用剎車片對向夾制碟片時(shí)，可自行調(diào)節(jié)夾制角度而平行于碟片側(cè)邊的表面上，以增加接觸面積或面摩擦來提升整體剎車能力。
本實(shí)用新型的調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造，是在連接件上設(shè)有圓形或曲弧狀的微調(diào)部，配合剎車器一端具有相對該微調(diào)部形狀容納槽的孔，以凹凸配合方式組裝于車體上，可立即反應(yīng)出剎車的使用態(tài)樣，順著剎車片為平行面接觸的趨勢，自行調(diào)整角度而使剎車效能提升。
本實(shí)用新型的調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造，包括剎車器，具有一端為定位槽的孔；襯套，對應(yīng)定位槽形狀而組裝于該孔內(nèi)，一端為圓形或球形或曲弧形凹陷狀的容納槽，中心位置具有貫孔；連接件，一端為驅(qū)動(dòng)頭，往另端方向具有對應(yīng)容納槽形體的微調(diào)部與聯(lián)結(jié)部，穿過該貫孔與孔而將剎車器定位于車體上，以凹凸配合方式組裝的容納槽與微調(diào)部為基礎(chǔ)，對剎車的使用態(tài)樣可立即反應(yīng)，并順著剎車片為平行面接觸的趨勢，自行調(diào)整角度而使剎車效能提升。
該連接件位于車體與剎車器之間的部位，可組裝彈性元件。
附圖的簡單說明
圖1、2為現(xiàn)有剎車器的概略圖。
圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例及花轂、碟片間的關(guān)系圖。
圖4為圖3的動(dòng)作示意圖。
圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例及花轂、碟片之間的分解立體圖。
圖3顯示花轂11組裝碟片12而與車體(通常是后叉管)10連著，剎車器13的二剎車片14之間具有一定的間隔距離，以插套在該碟片12周緣的某處，預(yù)設(shè)的孔15一端凹陷為半球形或圓弧形的容納槽16，另端可設(shè)計(jì)有凹陷狀定位槽17。
連接件20一端為非圓形凹陷(或是突出)狀的驅(qū)動(dòng)頭21，往另端方向具有對應(yīng)上述容納槽16形狀的微調(diào)部22，與直徑小于該微調(diào)部22的聯(lián)結(jié)部23，以穿過剎車器13的孔15為螺帽18定位在車體10對應(yīng)位置上。
上述剎車器13于孔15的定位槽17內(nèi)可以容納有彈簧或簧片或其它類似物組成族群之一的彈性元件24，由螺帽18來選擇其對剎車器13反向推力的大小，以決定連接件20微調(diào)部22與容納槽165二者吻合的緊密度。
利用剎車系統(tǒng)施力時(shí)，二剎車片14立即反應(yīng)而對碟片14作出對向夾制運(yùn)動(dòng)，無論該碟片14組裝于花轂11上是否因偏心而產(chǎn)生傾斜角度，該等剎車片14皆會(huì)將使用型態(tài)回傳至剎車器13，以產(chǎn)生下列變化與動(dòng)作a.剎車片14平行貼觸在碟片12的側(cè)邊，隨著剎車系統(tǒng)力量的傳遞，持續(xù)地對該碟片12施予面摩擦的剎車效能，并由彈性元件24吸收剎車器13因剎車動(dòng)作致生的部分振動(dòng)力量。
b.剎車片14點(diǎn)接觸或未平行貼觸于碟片12側(cè)邊時(shí)，隨著剎車系統(tǒng)力量的傳遞，經(jīng)由剎車器13反應(yīng)至孔15，而以容納槽16與連接件20的微調(diào)部22相互吻合曲弧度為基礎(chǔ)，自行將整個(gè)剎車器13順著剎車片14與碟片12平行的趨勢加以調(diào)節(jié)角度，請參閱圖4，致使該剎車片14得以較小的夾制角度或相對平行貼觸的方式，持續(xù)地對該碟片12施予面摩擦，并提升整體剎車效能。
圖5顯示本實(shí)用新型另一實(shí)施例，主要是在剎車器13的孔15兩端各凹設(shè)有定位槽17，可供對應(yīng)定位槽17形體的襯套30組裝于其內(nèi)部，該襯套30相對連接件20微調(diào)部22的一端，凹陷為半球形或圓弧形的容納槽31，中心位置具有貫孔32，以利該連接件20的聯(lián)結(jié)部23穿過該貫孔32與剎車器13的孔15，配合彈性元件24及環(huán)片25而定位在車體10上。
由于襯套30可設(shè)計(jì)為磨損消耗品，降低連接件20與剎車器13的孔15之間的直接性摩擦，除整體功能、目的與前一實(shí)施例相同外，更換襯套30可使維修成本降至最低，亦能延展使用壽命。
權(quán)利要求1.一種調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造，其特征在于，在連接件上設(shè)有圓形或曲弧狀的微調(diào)部，配合剎車器一端具有相對該微調(diào)部形狀容納槽的孔，以凹凸配合方式組裝于車體上。
2.一種調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造，包括剎車器，具有一端為定位槽的孔；襯套，對應(yīng)定位槽形狀而組裝于該孔內(nèi)，一端為圓形或球形或曲弧形凹陷狀的容納槽，中心位置具有貫孔；連接件，一端為驅(qū)動(dòng)頭，往另端方向具有對應(yīng)容納槽形體的微調(diào)部與聯(lián)結(jié)部，穿過該貫孔與孔而將剎車器定位于車體上，容納槽與微調(diào)部是以凹凸配合方式組裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造，其中，該連接件位于車體與剎車器之間的部位，可組裝彈性元件。
專利摘要一種調(diào)整剎車器夾制角度的連接構(gòu)造,是在連接件上設(shè)有圓形或曲弧狀的微調(diào)部,在剎車器供車體組裝的孔一端,直接設(shè)計(jì)為相對微調(diào)部形狀的容納槽,或間接套置一個(gè)具有相對微調(diào)部形狀的襯套,以凹凸配合方式,使剎車器可立即反應(yīng)出剎車的使用態(tài)樣,并順著剎車片為平行面接觸的趨勢,自行調(diào)整角度而提升剎車效能。
文檔編號B62L1/00GK2485217SQ01221370
公開日2002年4月10日 申請日期2001年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者吳錦湖 申請人:達(dá)康工業(yè)股份有限公司