專利名稱：自行車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車鎖。
在已有技術(shù)中，自行車鎖都安裝在車體外部。鎖車的時候，鎖銷暴露于鎖體外，因此無論鎖殼如何堅固，只要將鎖銷鋸斷，整個車鎖便喪失防盜作用。可見已有的自行車鎖的防破壞能力較差。
本實用新型的目的是提供一種防破壞能力更強的自行車鎖。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的自行車鎖包括一個開有鑰匙孔的鎖芯，鎖芯具有一個可由鑰匙擰動的轉(zhuǎn)軸。鎖芯固定在一塊長條形的基板上?；迳现辽倩瑒勇?lián)接有一根插銷，插銷的長度方向與基板的長度方向一致，且插銷的插頭端靠近基板的一端邊緣。在插銷與鎖芯轉(zhuǎn)軸之間聯(lián)接有拉桿，拉桿的一端與插銷掛接，另一端與鎖芯轉(zhuǎn)軸之間通過一個將圓周運動轉(zhuǎn)換成直線運動的傳動機構(gòu)聯(lián)接在一起。在插銷與基板之間或者插銷與拉桿之間聯(lián)接有彈簧，彈簧對插銷的作用力方向為背離拉桿的方向，使得插銷可滑移至伸出基板的端部邊緣。上述基板固定在自行車三腳架的空心鋼管內(nèi)，使得整個自行車鎖位于鋼管內(nèi)腔。鋼管壁上開有與鎖芯鑰匙孔對應(yīng)的通孔。在自行車的前叉立管或者中軸(即主動鏈輪的轉(zhuǎn)軸)上，開有與插銷的插頭端對應(yīng)的插銷孔，插銷可插入插銷孔內(nèi)。本實用新型工作原理如下鎖車的時候，用鑰匙擰動鎖芯的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸通過傳動機構(gòu)帶動拉桿朝插銷的方向移動，于是插銷在彈簧力的作用下伸出基板的端部邊緣，頂在自行車的前叉立管或者中軸上。轉(zhuǎn)動自行車把手或者腳登板，直至前叉立管或者中軸上的插銷孔與插銷對應(yīng)，插銷便在彈簧力的作用下自行插入插銷孔內(nèi)，從而將自行車把手或者腳登板鎖定。開鎖的時候，用鑰匙反方向擰動鎖芯的轉(zhuǎn)軸，通過拉桿將插銷從插銷孔內(nèi)拔出，于是自行車把手或者腳登板便恢復(fù)轉(zhuǎn)動自由。由于本實用新型將整個自行車鎖藏于自行車三腳架的空心鋼管內(nèi)，僅露出鑰匙孔，因此具有良好的防破壞能力。
本實用新型的優(yōu)點是抗破壞能力強，防盜性能好。而且以自行車三腳架的空心鋼管作為鎖的外殼，節(jié)省了另行制造堅固外殼所需的人力、物力，降低了鎖的制造成本。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的安裝位置示意圖；圖2是本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是拉桿與插銷的掛接結(jié)構(gòu)實施例1；圖6是圖5的C-C剖視圖；圖7是拉桿與插銷的掛接結(jié)構(gòu)實施例2；圖8是拉桿與鎖心轉(zhuǎn)軸之間的傳動機構(gòu)實施例1；圖9是圖8的D-D剖視圖；
圖10是拉桿與鎖心轉(zhuǎn)軸之間的傳動機構(gòu)實施例2；
圖11是拉桿與鎖心轉(zhuǎn)軸之間的傳動機構(gòu)實施例3；
圖12是
圖1的E部剖視放大圖；
圖13是
圖1的F部剖視放大圖。
參見
圖1，本實施例將整個自行車鎖安裝在自行車三角架的下管1內(nèi)，該管為空心的鋼管。參見圖2、3、4，自行車鎖的鎖芯2通過支架3固定在一塊長條形的基板4上，鎖芯具有一個可由鑰匙擰動的轉(zhuǎn)軸5?；?固定在自行車三腳架的空心鋼管1內(nèi)，使得整個自行車鎖位于鋼管內(nèi)腔。于鋼管壁上開有通孔，鎖芯2從該通孔伸出管壁外，露出鑰匙孔6。在本實施例中，于基板4上滑動聯(lián)接有兩根插銷7，兩根插銷的插頭端分別靠近基板的兩端邊緣4a和4b。各插銷的長度方向與基板的長度方向一致。插銷支架8為與基板4固接成一體的四邊形框架，插銷7穿過支架8的通孔從而構(gòu)成與基板的滑動聯(lián)接。每根插銷與鎖芯轉(zhuǎn)軸5之間各聯(lián)接有一條拉桿9。拉桿9的一端與插銷7掛接，另一端與鎖芯轉(zhuǎn)軸5之間通過一個將圓周運動轉(zhuǎn)換成直線運動的傳動機構(gòu)聯(lián)接在一起。下面對拉桿與插銷、鎖芯轉(zhuǎn)軸之間的聯(lián)接結(jié)構(gòu)作具體說明。
拉桿與插銷的具體掛接結(jié)構(gòu)可有多種例如圖2所示，插銷7的一端固接有一個四邊形框架10，框架中間還固接有一個協(xié)助支承拉桿9的隔板10a。拉桿9的一端穿過框架10及其隔板10a上的通孔，并且該端端頭9a的徑向?qū)挾却笥诟舭?0a的通孔直徑，如此拉桿9便與插銷7掛接；此外也可如圖5、6所示，插銷7的一端開有長條形通孔11，拉桿9的一端具有一個穿過該通孔的銷釘12，如此拉桿9即與插銷7構(gòu)成掛接；又或者如圖7所示，拉桿9的一端為空心管狀，并具有一個開口的端面9b。插銷7的一端套在拉桿的空心管腔內(nèi)，并且該端端頭7a的徑向?qū)挾却笥诶瓧U端面9b的開口寬度，以防止插銷7從拉桿9內(nèi)滑出，這樣拉桿9便與插銷7掛接在一起。
拉桿與鎖芯轉(zhuǎn)軸之間的傳動機構(gòu)也有多種，只要能將鎖芯轉(zhuǎn)軸的圓周運動轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運動即可。例如圖8、9所示，在鎖芯轉(zhuǎn)軸5上同軸固接有一個撥叉13，撥叉13具有兩個凸起的齒13a。在拉桿9的一端，與撥叉聯(lián)接的部位呈齒條狀，齒條齒距與撥叉的齒距相同，兩者構(gòu)成嚙合關(guān)系。在圖8、9中，具有兩條疊在一起的拉桿，當(dāng)撥叉13轉(zhuǎn)動時，可同時撥動兩條拉桿作直線運動。此外也可如
圖10所示，在鎖芯轉(zhuǎn)軸5上同軸固接一個齒輪14，拉桿9的一端呈齒條狀，并與齒輪14嚙合。齒輪14轉(zhuǎn)動時，可同時帶動兩條拉桿作直線運動。又或者如
圖11所示，在鎖芯轉(zhuǎn)軸5上同軸固接一個曲柄15，拉桿9的一端與曲柄15鉸接，構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)。當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)動時，即可帶動拉桿作直線運動。采用此結(jié)構(gòu)時，與拉桿關(guān)聯(lián)的各部位應(yīng)留有一定的空間讓拉桿作一定幅度的擺動。
插銷與彈簧的聯(lián)接結(jié)構(gòu)可有多種。例如圖2所示，彈簧16一端作用在與基板固成一體的插銷支架8上，另一端作用在插銷7上，亦即將彈簧16聯(lián)接在插銷7與基板4之間。又或者如圖7所示，在插銷7與拉桿9之間聯(lián)接彈簧16，彈簧一端作用在插銷7上，另一端作用在拉桿的彈簧座9c上。無論采用哪種方式，彈簧對插銷的作用力方向均為背離拉桿的方向，亦即使得插銷在彈簧作用力下可滑移至伸出基板的端部邊緣。
參見
圖12、13，本實施例在自行車的前叉立管17以及中軸18上均開有與插銷7的端頭對應(yīng)的插銷孔19，插銷7可插入插銷孔19內(nèi)。
以下結(jié)合附圖對各實施例的工作原理作一完整說明。參見圖2、3，鎖車的時候，用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖心轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5通過圖8、9所示的撥叉13，或者
圖10所示的齒輪14，又或者
圖11所示的曲柄15帶動兩邊的拉桿9分別朝同側(cè)的插銷7移動，于是位于基板兩端的插銷7在彈簧16的作用下伸出基板的端部邊緣4a以及4b，分別頂在
圖12所示的自行車前叉立管17以及
圖13所示的中軸18上。轉(zhuǎn)動自行車把手以及腳登板，直至前叉立管17和中軸18上的插銷孔19與插銷7對應(yīng)，插銷7便在彈簧16的作用下自行插入插銷孔19內(nèi)，從而將自行車把手以及腳登板鎖定。開鎖的時候，用鑰匙反方向擰動鎖芯的轉(zhuǎn)軸5，通過拉桿9將插銷7從插銷孔19內(nèi)拔出即可。
除
圖1所示的安裝位置外，也可將自行車鎖安裝在
圖1所示的鋼管20或者鋼管21內(nèi)，這樣只需一條插銷即可。前者僅將自行車把手鎖定，后者僅將腳登板鎖定，當(dāng)然防盜性能不如將自行車把手及腳登板同時鎖定好。
權(quán)利要求1．一種自行車鎖，包括一個開有鑰匙孔的鎖芯，鎖芯具有一個可由鑰匙擰動的轉(zhuǎn)軸，其特征是鎖芯固定在一塊長條形的基板上，基板上至少滑動聯(lián)接有一根插銷，插銷的長度方向與基板的長度方向一致，且插銷的插頭端靠近基板的一端邊緣在插銷與鎖芯轉(zhuǎn)軸之間聯(lián)接有拉桿，拉桿的一端與插銷掛接，另一端與鎖芯轉(zhuǎn)軸之間通過一個將圓周運動轉(zhuǎn)換成直線運動的傳動機構(gòu)聯(lián)接在一起；在插銷與基板之間或者插銷與拉桿之間聯(lián)接有彈簧，彈簧對插銷的作用力方向為背離拉桿的方向，使得插銷可滑移至伸出基板的端部邊緣；所述基板固定在自行車三腳架的空心鋼管內(nèi)，使得整個自行車鎖位于鋼管內(nèi)腔，鋼管壁上開有與鎖芯鑰匙孔對應(yīng)的通孔；在自行車的前叉立管或者中軸上，開有與插銷的插頭端對應(yīng)的插銷孔，插銷可插入插銷孔內(nèi)。
2．如權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征是基板上滑動聯(lián)接有兩根插銷，兩根插銷的插頭端分別靠近基板的兩端邊緣。
3．如權(quán)利要求1或2所述的自行車鎖，其特征是插銷的一端固接有一個四邊形框架，框架中間還固接有一個協(xié)助支承拉桿的隔板，拉桿的一端穿過框架及隔板上的通孔，并且該端端頭處的徑向?qū)挾却笥诟舭宓耐字睆健?br> 4．如權(quán)利要求1或2所述的自行車鎖，其特征是插銷的一端開有長條形通孔，拉桿的一端具有一個穿過該通孔的銷釘。
5．如權(quán)利要求1或2所述的自行車鎖，其特征是拉桿的一端為空心管狀，并具有一個開口的端面；插銷的一端套在拉桿的空心管腔內(nèi)，并且該端端頭的徑向?qū)挾却笥诶瓧U端面的開口寬度。
6．如權(quán)利要求1或2所述的自行車鎖，其特征是鎖芯轉(zhuǎn)軸上同軸固接有一個撥叉，撥叉具有兩個凸起的齒，在拉桿的一端，與撥叉聯(lián)接的部位呈齒條狀，齒條齒距與撥叉的齒距相同，兩者構(gòu)成嚙合關(guān)系。
7．如權(quán)利要求1或2所述的自行車鎖，其特征是鎖芯轉(zhuǎn)軸上同軸固接有一個齒輪，拉桿的一端呈齒條狀，并與齒輪嚙合。
8．如權(quán)利要求1或2所述的自行車鎖，其特征是鎖芯轉(zhuǎn)軸上同軸固接有一個曲柄，拉桿的一端與曲柄鉸接，構(gòu)成曲柄連桿機構(gòu)。
專利摘要一種自行車鎖,其插銷及其它構(gòu)件均安裝在一塊長條形基板上,基板固定在自行車三腳架的空心鋼管內(nèi),使得整個自行車鎖位于鋼管內(nèi)腔。鋼管壁上開有與鎖芯鑰匙孔對應(yīng)的通孔。在自行車的前叉立管或者中軸上,開有與插銷的插頭端對應(yīng)的插銷孔,插銷可插入插銷孔內(nèi)。本實用新型將整個自行車鎖藏于自行車三腳架的空心鋼管內(nèi),僅露出鑰匙孔,因此具有良好的防破壞能力。
文檔編號B62H5/00GK2444850SQ0023809
公開日2001年8月29日 申請日期2000年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月25日
發(fā)明者何志賢 申請人:何志賢