專利名稱：電動(dòng)助力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及助力車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及踏板型電動(dòng)助力車技術(shù)領(lǐng)域。
目前，人們普遍使用的交通工具多為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的各式各樣的摩托車，這些車輛噪聲大，污染環(huán)境，尾氣排放直接污染空氣，特別是到了一定行駛公里數(shù)以后或汽油發(fā)動(dòng)和有故障后尤為嚴(yán)重，同時(shí)大量浪費(fèi)能源，使石油資源越來(lái)越緊缺，消費(fèi)成本也越來(lái)越高。各地區(qū)相繼采取措施限制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車上牌上路行駛。
本實(shí)用新型的目的是提供一種外觀與普通燃油摩托車相同，動(dòng)力源采用電動(dòng)，能節(jié)約能源、減少污染，保護(hù)環(huán)境，提高人們生活質(zhì)量的電動(dòng)助力車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括前、后輪部份、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減震器、動(dòng)力源和摩托車車架，動(dòng)力源由電瓶和電機(jī)組成，且由控制器調(diào)節(jié)，后輪與車架通過(guò)平叉連接一體，車架原型呈摩托車形狀。
本實(shí)用新型還可使用的技術(shù)方案是電瓶使用2組以上鎳金電池或鉛酸電池。
本實(shí)用新型更好的技術(shù)方案是電機(jī)采用臥式電機(jī)及相配的調(diào)速器或者采用輪鼓電機(jī)及調(diào)速器。
本實(shí)用新型最佳的技術(shù)方案是所說(shuō)的平叉呈U形狀，其開叉端連接在后輪軸上。
本實(shí)用新型由于在現(xiàn)有的摩托車原型上對(duì)動(dòng)力源進(jìn)行了改進(jìn)，使用電動(dòng)作為動(dòng)力源，運(yùn)行噪聲小，無(wú)噪聲污染，不用汽油節(jié)約了能源，減少了尾氣排放污染，且蓄電池也可回收、分解，保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約費(fèi)用，100公里行駛費(fèi)與燃油的車輛相比，節(jié)約費(fèi)用三分之二，效率高，減少維修且外形美觀。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1是電瓶、2是調(diào)速器、3是電機(jī)、4是前輪總成、5是車架、6是平叉、7是鏈條、8是后輪、9是減震器。
附圖2是本實(shí)用新型的平叉結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是平叉連接車架、后輪、電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖介紹實(shí)施例如圖所示，本實(shí)用新型包括踏板摩托車原型、前、后輪部份、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減震器和動(dòng)力源，動(dòng)力源由電瓶1和電機(jī)3組成，且由控制器2調(diào)節(jié)速度，平叉6一端與車架5連接，其開叉端與后輪軸連接形成一體。
電瓶1使用2組以上鎳金電池或者采用鉛酸電池。
電機(jī)3采用臥式電機(jī)及相匹配的控制器2，或者采用輪鼓電機(jī)及相匹配的控制器。用具有鋁鐵硼固定永磁直流有刷電機(jī)，電機(jī)內(nèi)部用扇型齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，用鏈輪、鏈條二次變速傳動(dòng)鏈條7，替代汽油機(jī)踏板車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池1裝在座墊下方，電子控制器2安裝在座墊下部的左側(cè)位置，左右操縱把手裝在踏板車的方向，方向把左右手閘裝有微動(dòng)開關(guān)用剎車時(shí)自動(dòng)切斷主電路。
電機(jī)3固定在踏板下方平叉6上，與平叉6相配合，組成驅(qū)動(dòng)、減震系統(tǒng)。電機(jī)線圈及溫控由四線組成，主線圈由A、B兩根，A端接在控制器B端，電機(jī)B端接在蓄電池負(fù)極，控制器由十線束成，主控制線為A、B、C三線，A線與蓄電池正極連接，B級(jí)與電機(jī)A端相接，C線與電機(jī)B端、蓄電池負(fù)極相接，控制器其它輔助線分別接蓄電池正極、負(fù)極、溫控保護(hù)、欠壓保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等?？刂破?脈沖調(diào)速由右操縱把和鋼索牽引從而達(dá)到調(diào)速的目的?？刂破?主電壓為24V、電機(jī)電壓為36V、48V。
電機(jī)3及電子控制器2是由繼電器實(shí)行通斷電源，總電源開關(guān)控制電機(jī)及控制器的電壓，行駛時(shí)，打開電源開關(guān)，開始向控制器、電機(jī)供電，電子控制器具有邏輯控制功能，在電動(dòng)車停止運(yùn)行時(shí)，即使打開電源開關(guān)，電機(jī)也不工作，從而避免電能靜態(tài)損耗和不安全因素，當(dāng)需要行駛時(shí)，旋動(dòng)右操作把手，控制器工作，電機(jī)開始工作，驅(qū)動(dòng)裝置系統(tǒng)工作，達(dá)到正常行駛當(dāng)需減速或停止時(shí)，將右操縱把手回位即可。當(dāng)行駛中剎車時(shí)，本車設(shè)計(jì)了自動(dòng)斷電裝置，目的是減小能耗和反電動(dòng)勢(shì)對(duì)蓄電池的沖電損壞。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力車，它包括前、后輪部份、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減震器、動(dòng)力源和摩托車車架，其特征在于，動(dòng)力源由電瓶和電機(jī)組成，且由控制器調(diào)節(jié)，后輪與車架通過(guò)平叉連接一體，車架原型呈摩托車形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力車，其特征在于，電瓶使用2組以上鎳金電池或鉛酸電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電力助力車，其特征在于，電機(jī)采用臥式電機(jī)及相配的調(diào)速器或者采用輪鼓電機(jī)及調(diào)速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力車，其特征在于，所說(shuō)的平叉呈U形狀，其開叉端連接在后輪軸上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及助力車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及踏板型電動(dòng)助力車技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括前、后輪部分,車架、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減震器和動(dòng)力源,動(dòng)力源由電瓶和電機(jī)組成,且由控制器調(diào)節(jié),后輪與車架通過(guò)平叉連成一體,車架原型是摩托車形狀。本實(shí)用新型運(yùn)行噪聲小,節(jié)約能源,減少用油作燃料產(chǎn)生的尾氣排放的污染,免維修,節(jié)約費(fèi)用,且效率高。
文檔編號(hào)B62M7/02GK2421241SQ0022037
公開日2001年2月28日 申請(qǐng)日期2000年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月19日
發(fā)明者胡玉慶 申請(qǐng)人:胡玉慶