一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及鐵路車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵路貨車副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架的輪對徑向裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有鐵路貨車副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架的輪對徑向裝置(以下簡稱輪對徑向裝置)主要由副構(gòu)架和連接桿兩部分組成。輪對徑向裝置的兩個副構(gòu)架分別落于轉(zhuǎn)向架兩輪對上，兩個副構(gòu)架與兩個連接桿通過圓銷連接?，F(xiàn)有的連接桿長度不可調(diào)整，因此在制造過程中，由于鑄造和機(jī)械加工存在尺寸偏差，往往造成副構(gòu)架不正位，并使得輪對不正位。這種不正位通常導(dǎo)致輪軌間磨耗增大，車輛的運行性能降低。
[0003]現(xiàn)有連接桿存在的缺陷是:因長度不可調(diào)整，導(dǎo)致輪對徑向裝置和輪對組裝后不正位。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本實用新型提供一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，該連接桿組成能夠在輪對徑向裝置和輪對組裝后，通過調(diào)整該連接桿長度，實現(xiàn)輪對徑向裝置和輪對正位。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實用新型提供一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，該連接桿組成包括長桿體、短桿體、套筒和開口銷，長桿體、短桿體端部設(shè)置開口銷安裝孔;長桿體和短桿體端部的螺紋旋向相反;套筒兩端的內(nèi)螺紋旋向相反，并與長桿體和短桿體端部的外螺紋匹配;套筒中部設(shè)置操作圓孔;套筒兩端部設(shè)置卡槽，卡槽與長桿體、短桿體端部設(shè)置的開口銷安裝孔相匹配。
[0007]所述的開口銷為圓開口銷或扁開口銷。
[0008]所述的第一開口銷安裝孔和第二開口銷安裝孔為圓孔或扁孔，與開口銷匹配。
[0009]所述的套筒兩端部每1/8圈設(shè)置卡槽。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果是:
[0011]本實用新型能夠通過套筒旋轉(zhuǎn)來調(diào)整連接桿長度，進(jìn)而實現(xiàn)輪對徑向裝置和輪對的正位組裝。
【附圖說明】
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[0012]圖1是本實用新型所配裝的輪對徑向裝置落于輪對組成的示意圖；
[0013]圖2是本實用新型所配裝的輪對徑向裝置；
[0014]圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖4是本實用新型爆炸示意圖。
[0016]圖中附圖標(biāo)記:
[0017]I 一輪對徑向裝置，2—輪對組成，3—副構(gòu)架組成，4 一連接桿組成，5—長桿體，6—短桿體，7—套筒，8—開口銷，9一第一開口銷安裝孔，10—第二開口銷安裝孔，11一卡槽，12—操作圓孔。
【具體實施方式】
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[0018]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案通過具體實施例進(jìn)一步清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0019]參照圖1一圖4，轉(zhuǎn)向架落成后，輪對徑向裝置I落于輪對組成2上，輪對徑向裝置I主要由兩個副構(gòu)架組成3通過兩個連接桿組成4交叉連接而成。本實用新型提供一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，該連接桿組成4包括長桿體5、短桿體6、套筒7和開口銷
8。開口銷8可以為圓開口銷或扁開口銷。長桿體5端部設(shè)置第一開口銷安裝孔9，短桿體6端部設(shè)置第二開口銷安裝孔10，第一開口銷安裝孔9和第二開口銷安裝孔10為圓孔或扁孔，與開口銷8匹配;長桿體5和短桿體6端部的螺紋旋向相反。套筒7中部設(shè)置操作圓孔12，便于插入旋轉(zhuǎn)用工具或工裝;套筒7兩端的內(nèi)螺紋旋向相反，并與長桿體5和短桿體6端部的螺紋匹配;套筒7兩端部每1/8圈設(shè)置卡槽11，與長桿體5、短桿體6端部設(shè)置開口銷安裝孔相匹配，用于插入開口銷8。
[0020]連接桿組成4的長度可以通過旋轉(zhuǎn)套筒7實現(xiàn)伸長或縮短進(jìn)行長度調(diào)整，完成長度調(diào)整后，插入開口銷8進(jìn)行定位，防止套筒7與長桿體5、短桿體6發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
[0021]連接桿組成4能夠?qū)崿F(xiàn)長度調(diào)整，解決了因副構(gòu)架組成3的制造偏差形成的輪對徑向裝置I不正位，并導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架落成后輪對組成2不正位的問題，從而大幅降低了副構(gòu)架組成3的制造難度，提高了副構(gòu)架組成3的工藝性，降低了制造成本。
【主權(quán)項】
1.一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，該連接桿組成(4)包括長桿體(5)、短桿體(6)、套筒(7)和開口銷(8)，其特征是:所述長桿體(5)端部設(shè)置第一開口銷安裝孔(9)，短桿體(6)端部設(shè)置第二開口銷安裝孔(10);長桿體(5)和短桿體(6)端部的螺紋旋向相反;套筒(7)兩端的內(nèi)螺紋旋向相反，并與長桿體(5)和短桿體(6)端部的外螺紋匹配;套筒(7)中部設(shè)置操作圓孔(12);套筒(7)兩端部設(shè)置卡槽(11)，卡槽(11)與長桿體(5)、短桿體(6)端部設(shè)置的開口銷安裝孔相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，其特征是:所述開口銷(8)為圓開口銷。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，其特征是:所述開口銷(8)為扁開口銷。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，其特征是:所述第一開口銷安裝孔(9)和第二開口銷安裝孔(10)為圓孔，與圓開口銷(8)匹配。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，其特征是:所述第一開口銷安裝孔(9)和第二開口銷安裝孔(10)為扁孔，與扁開口銷(8)匹配。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，其特征是:所述套筒(7)兩端部每1/8圈設(shè)置卡槽(11)。
【專利摘要】本實用新型提供一種輪對徑向裝置用長度可調(diào)整的連接桿組成，該連接桿組成包括長桿體、短桿體、套筒和開口銷，長桿體、短桿體端部設(shè)置開口銷安裝孔；長桿體和短桿體端部的螺紋旋向相反；套筒兩端的內(nèi)螺紋旋向相反，并與長桿體和短桿體端部的外螺紋匹配；套筒中部設(shè)置操作圓孔；套筒兩端部設(shè)置卡槽，卡槽與長桿體、短桿體端部設(shè)置的開口銷安裝孔相匹配。該連接桿組成的長度可以通過旋轉(zhuǎn)套筒實現(xiàn)伸長或縮短，進(jìn)而實現(xiàn)對輪對徑向裝置的正位調(diào)整。
【IPC分類】B61F5/52
【公開號】CN205365628
【申請?zhí)枴緾N201620018611
【發(fā)明人】吳暢, 張顯鋒, 鄧濤, 祝笈, 李亨利, 王璞, 李志強, 王云貴, 周凌, 左世斌, 鄧小劍, 張銳, 雷敏
【申請人】中車眉山車輛有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月9日