一種礦井斜巷阻車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦井斜巷阻車裝置，屬于礦用機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，煤礦生產(chǎn)過(guò)程中各種礦用車輛是煤礦井下所需材料、物料的主要運(yùn)輸工具，由于井下運(yùn)輸軌道受巷道底板限制，在車輛運(yùn)輸及裝卸過(guò)程中需要阻車裝置用于阻車和穩(wěn)車，這也是運(yùn)輸工作中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，極易造成斜巷跑車事故，阻車裝置在很大程度上決定了運(yùn)輸安全的可靠度?，F(xiàn)有的一種阻車裝置為:氣缸活塞桿的前端部通過(guò)U形卡與兩根鋼絲繩固定連接，兩根鋼絲繩的另一端分別與擋車吊梁、擋車門橫梁連接，通過(guò)氣缸活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)擋車吊梁、擋車門橫梁的交替開(kāi)閉。主要存在的不足:要求氣缸的活塞桿具有一定的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，制造成本高、故障率高;受氣缸行程影響，擋車吊梁或擋車門橫梁升高的距離有一定的局限性，運(yùn)輸?shù)拇蠹ㄟ^(guò)困難且存在危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，公開(kāi)了一種成本低、安全的礦井斜巷阻車裝置。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種礦井斜巷阻車裝置，包括擋車門1、橫梁2、氣缸5、巷道頂板6、吊梁12，其特征是:還包括導(dǎo)向輪I 3、U形槽吊座I 4、鋼絲繩17、改向裝置8、鋼絲繩II 9、導(dǎo)向輪II 10、U形槽吊座II 11、U形槽吊座III 13;氣缸5、U形槽吊座I 4、U形槽吊座II 11、U形槽吊座III 13分別固定在巷道頂板6上;導(dǎo)向輪I 3、導(dǎo)向輪II 10分別安裝在U形槽吊座
I4、U形槽吊座II 11的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接；吊梁12的上端安裝在U形槽吊座III 13的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接;氣缸5的活塞桿的前端部安裝在改向裝置8的上部U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接;鋼絲繩I 7的一端與橫梁2的中部連接，鋼絲繩I 7的另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪I 3、改向裝置8的右側(cè)導(dǎo)向輪與巷道頂板6固定;鋼絲繩II 9的一端與吊梁12的下端連接，鋼絲繩II9的另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪II 10、改向裝置8的左側(cè)導(dǎo)向輪與巷道頂板6固定;橫梁2安裝在擋車門I的兩側(cè)滑動(dòng)槽內(nèi)。
[0005]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是:采用動(dòng)滑輪原理，當(dāng)氣缸5的活塞桿伸縮移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)改向裝置8、通過(guò)繞在導(dǎo)向輪I 3、導(dǎo)向輪II 10的鋼絲繩I 7、鋼絲繩II 9的位移，實(shí)現(xiàn)吊梁12、橫梁2的交替開(kāi)閉；并且吊梁12、橫梁2的移動(dòng)距離是氣缸5的活塞桿位移的兩倍；吊梁12、橫梁2升高的距離大，運(yùn)輸?shù)拇蠹苋菀淄ㄟ^(guò)，且氣缸的活塞桿制造成本低、故障率低。
[0006]所述的導(dǎo)向輪I3外圓中部設(shè)有U形槽，將鋼絲繩I 7限制在U形槽。
[0007]所述的導(dǎo)向輪II10外圓中部設(shè)有U形槽，將鋼絲繩II 9限制在U形槽。
[0008]所述的導(dǎo)向輪I3、導(dǎo)向輪II 10采用耐磨材料，使用壽命長(zhǎng)。
[0009 ]所述的改向裝置8包括本體、左側(cè)導(dǎo)向輪、右側(cè)導(dǎo)向輪、銷軸、開(kāi)口銷;本體的中上部設(shè)有U形槽，其主要作用:氣缸5的活塞桿的前端部安裝在改向裝置8的上部U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接，便于位置調(diào)整，活塞桿的承載阻力小，使用壽命長(zhǎng)，故障率低。
[0010]所述的改向裝置8采用耐磨材料，使用壽命長(zhǎng)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:I)氣缸的活塞桿的前端部安裝在改向裝置的上部U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接，便于位置調(diào)整，活塞桿的承載阻力小，使用壽命長(zhǎng)，故障率低;2)吊梁、橫梁的移動(dòng)距離是氣缸的活塞桿位移的兩倍；吊梁、橫梁升高的距離大，運(yùn)輸?shù)拇蠹苋菀淄ㄟ^(guò)，且氣缸的活塞桿制造成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實(shí)用新型所述的一種礦井斜巷阻車裝置主視圖，圖2是本實(shí)用新型所述的一種礦井斜巷阻車裝置中I處放大圖；圖中:
[0014]1-擋車門2-橫梁 3-導(dǎo)向輪I 4-U形槽吊座I 5_氣缸
[0015]6-巷道頂板7-鋼絲繩I 8-改向裝置 9-鋼絲繩II 10-導(dǎo)向輪II
[0016]Il-U形槽吊座II 12-吊梁 13-U形槽吊座III
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]如圖1、圖2所示，所述的一種礦井斜巷阻車裝置，包括擋車門1、橫梁2、氣缸5、巷道頂板6、吊梁12，其特征是:還包括導(dǎo)向輪I 3、U形槽吊座I 4、鋼絲繩I 7、改向裝置8、鋼絲繩II 9、導(dǎo)向輪II 10、U形槽吊座II 11、U形槽吊座III 13;氣缸5、U形槽吊座I 4、U形槽吊座
II11、U形槽吊座III 13分別固定在巷道頂板6上;導(dǎo)向輪I 3、導(dǎo)向輪II 10分別安裝在U形槽吊座I 4、U形槽吊座II 11的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接；吊梁12的上端安裝在U形槽吊座
III13的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接;氣缸5的活塞桿的前端部安裝在改向裝置8的上部U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接;鋼絲繩I 7的一端與橫梁2的中部連接，鋼絲繩I 7的另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪I 3、改向裝置8的右側(cè)導(dǎo)向輪與巷道頂板6固定;鋼絲繩II 9的一端與吊梁12的下端連接，鋼絲繩II 9的另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪II 10、改向裝置8的左側(cè)導(dǎo)向輪與巷道頂板6固定;橫梁2安裝在擋車門I的兩側(cè)滑動(dòng)槽內(nèi)。
[0019]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是:采用動(dòng)滑輪原理，當(dāng)氣缸5的活塞桿伸縮移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)改向裝置8、通過(guò)繞在導(dǎo)向輪I 3、導(dǎo)向輪II 10的鋼絲繩I 7、鋼絲繩II 9的位移，實(shí)現(xiàn)吊梁12、橫梁2的交替開(kāi)閉；并且吊梁12、橫梁2的移動(dòng)距離是氣缸5的活塞桿位移的兩倍；吊梁12、橫梁2升高的距離大，運(yùn)輸?shù)拇蠹苋菀淄ㄟ^(guò)，且氣缸的活塞桿制造成本低、故障率低。
[0020]如圖1所示，當(dāng)氣缸5的活塞桿伸出接近最大位置時(shí)，吊梁12正好到下垂位置，橫梁2升至最高位置；當(dāng)氣缸5的活塞桿收縮至最小位置時(shí)，吊梁12升至最大位置，橫梁2落到最低位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種礦井斜巷阻車裝置，包括擋車門(I)、橫梁(2)、氣缸(5)、巷道頂板(6)、吊梁(12)，其特征是:還包括導(dǎo)向輪1(3)、U形槽吊座1(4)、鋼絲繩1(7)、改向裝置(8)、鋼絲繩II(9)、導(dǎo)向輪II(1)、U形槽吊座II(Il)、U形槽吊座111(13);氣缸(5)、U形槽吊座1(4)、U形槽吊座II(Il)、U形槽吊座111(13)分別固定在巷道頂板(6)上；導(dǎo)向輪1(3)、導(dǎo)向輪II(1)分另按裝在U形槽吊座I(4)、U形槽吊座II(Il)的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接；吊梁(12)的上端安裝在U形槽吊座III (13)的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接;氣缸(5)的活塞桿的前端部安裝在改向裝置(8)的上部U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接;鋼絲繩1(7)的一端與橫梁(2)的中部連接，鋼絲繩1(7)的另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪1(3)、改向裝置(8)的右側(cè)導(dǎo)向輪與巷道頂板(6)固定;鋼絲繩II(9)的一端與吊梁(12)的下端連接，鋼絲繩11(9)的另一端繞過(guò)導(dǎo)向輪11(10)、改向裝置(8)的左側(cè)導(dǎo)向輪與巷道頂板(6)固定;橫梁(2)安裝在擋車門(I)的兩側(cè)滑動(dòng)槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦井斜巷阻車裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向輪1(3)外圓中部設(shè)有U形槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦井斜巷阻車裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向輪II(1)外圓中部設(shè)有U形槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種礦井斜巷阻車裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向輪I(3)、導(dǎo)向輪II(1)采用耐磨材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種礦井斜巷阻車裝置，屬于礦用機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域；一種礦井斜巷阻車裝置，包括擋車門、橫梁、氣缸、巷道頂板、吊梁，其特征是：還包括導(dǎo)向輪I、U形槽吊座I、鋼絲繩I、改向裝置、鋼絲繩II、導(dǎo)向輪II、U形槽吊座II、U形槽吊座III；氣缸、U形槽吊座I、U形槽吊座II、U形槽吊座III分別固定在巷道頂板上；導(dǎo)向輪I、導(dǎo)向輪II分別安裝在U形槽吊座I、U形槽吊座II的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接；吊梁的上端安裝在U形槽吊座III的U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接；氣缸的活塞桿的前端部安裝在改向裝置的上部U形槽內(nèi)并通過(guò)銷軸連接；有益效果：氣缸的活塞桿制造成本低，使用壽命長(zhǎng)，故障率低；吊梁、橫梁升高的距離大。
【IPC分類】B61K7/16
【公開(kāi)號(hào)】CN205273492
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521014883
【發(fā)明人】李連華, 張濤, 路興國(guó), 孫世民, 范吉宏, 石剛, 徐國(guó)華, 時(shí)維玉, 方志明, 李常友, 閆珍, 劉乾
【申請(qǐng)人】山東東山新驛煤礦有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日