的內(nèi)部連通，從而實(shí)現(xiàn)空氣彈簧13的充氣與排氣。
[0054]上述橡膠堆134通過第二腔體133的第二端1332與空氣彈簧13的第一端131連接，上述壓板136與空氣彈簧13的第二端132連接，這樣，當(dāng)上述空氣彈簧13在列車運(yùn)行的過程中出現(xiàn)破損或者供風(fēng)管道出現(xiàn)破裂，使得空氣彈簧13無法充氣時(shí)(即處于無氣狀態(tài)時(shí))，上述空氣彈簧13中的橡膠堆134可以與設(shè)置在壓板136上的直擋135抵靠連接，以使得空氣彈簧13在無氣狀態(tài)下仍然具有一定的高度和剛度，以支撐列車行駛至修理廠或安全地帶，保證了列車在行駛過程中的安全。
[0055]本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置，在空氣彈簧的內(nèi)部設(shè)置有橡膠堆、直擋和壓板，以使得空氣彈簧在列車運(yùn)行的過程中出現(xiàn)破損時(shí)，仍然具有一定的高度和剛度，以支撐列車行駛至修理廠或安全地帶，保證了列車在行駛過程中的安全。
[0056]進(jìn)一步地，繼續(xù)參照圖2，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述空氣懸掛裝置還可以包括:定位柱15，則定位柱15的第一端151通過支撐座14與壓板136的第二端1362固定連接，定位柱15的第二端152與轉(zhuǎn)向架(圖中未示出)固定連接。
[0057]具體的，當(dāng)上述空氣懸掛裝置包括定位柱15時(shí)，則上述實(shí)施例一中的“支撐座14與轉(zhuǎn)向架(圖中未示出)連接”具體為:支撐座14通過定位柱15的第二端152與轉(zhuǎn)向架連接。
[0058]在本實(shí)施例中，上述定位柱15，用于對空氣彈簧13進(jìn)行定位，以使得空氣彈簧13安裝在轉(zhuǎn)向架的豎直方向上，從而確?？諝鈴椈?3可以在垂向上為列車提供適合的剛度和阻尼，減緩列車的車體隨轉(zhuǎn)向架一起震動，使得列車可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。其中，上述定位柱15的第一端151與壓板136的第二端1362固定連接，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述定位柱15的第一端151可以與壓板136的第二端1362通過焊接的方式固定連接，還可以通過螺紋與壓板136的第二端1362固定連接等。上述定位柱15的第二端152與轉(zhuǎn)向架固定連接，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述定位柱15的第二端152可以與轉(zhuǎn)向架通過焊接的方式固定連接，還可以通過螺紋與轉(zhuǎn)向架固定連接等。
[0059]本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置，通過設(shè)置定位柱，可以對空氣彈簧進(jìn)行定位，以使得空氣彈簧可以正確的安裝在轉(zhuǎn)向架的豎直方向上，從而確保空氣彈簧可以在垂向上為列車提供適合的剛度和阻尼，減緩列車的車體隨轉(zhuǎn)向架一起震動，使得列車可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0060]進(jìn)一步地，繼續(xù)參照圖2，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，當(dāng)上述第三蓋板113與空氣彈簧13的第一端131通過螺栓固定連接時(shí)，上述第三蓋板113與空氣彈簧13的第一端131之間存在一定的縫隙，同時(shí)，由于穿設(shè)在第一通孔117中的節(jié)流閥12與第一通孔117之間也存在一定的縫隙，因此，為了避免列車在運(yùn)行的過程中，第一腔體115(即附加氣室)中的空氣通過這些縫隙泄露出去，上述節(jié)流閥12位于第一通孔117的部分可以套設(shè)有密封圈121，以避免第一腔體115(即附加氣室)中的空氣泄露，從而使得第一腔體115內(nèi)充入正確的空氣量，以協(xié)助空氣彈簧13為列車提供適合的剛度和阻尼，減緩列車的車體隨轉(zhuǎn)向架一起震動，使得列車可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0061]進(jìn)一步地，繼續(xù)參照圖2，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述下滑臺11還可以包括筋板118，其中，筋板118的第一端1181與第三蓋板113連接，在本實(shí)施例中，筋板118上設(shè)置有安裝橫向拉桿(圖中未示出)的第四通孔1182，以使得橫向拉桿的一端可以通過第四通孔1182與筋板118固定連接，也就是說，橫向拉桿的一端可以與下滑臺11固定連接，同時(shí)，由于橫向拉桿的另一端與轉(zhuǎn)向架固定連接，下滑臺11與車體底部連接，從而使得轉(zhuǎn)向架可以通過橫向拉桿和下滑臺11將動力傳遞給車體，以牽引車體進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
[0062]本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置，在不改變位于車體底架和轉(zhuǎn)向架之間的下滑臺所占空間大小的基礎(chǔ)上，將附加氣室集成在下滑臺中，因此，不需要再在車體底架和轉(zhuǎn)向架之間單獨(dú)安裝附加氣室，同時(shí)也減少了安裝在車體底架和轉(zhuǎn)向架之間的部件的數(shù)量，使得下滑臺的安裝空間較大，從而提高了集成在下滑臺中的附加氣室的可維護(hù)性，進(jìn)而使得附加氣室的可靠性較高，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)；同時(shí)，由于附加氣室和空氣彈簧之間不需要通過額外的管路就可以實(shí)現(xiàn)空氣的輸送，空氣彈簧不需要通過額外的管路就可以實(shí)現(xiàn)排氣，減少了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路，從而減輕了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路布局較亂的情況。
[0063]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空氣懸掛裝置，其特征在于，包括:下滑臺、節(jié)流閥、空氣彈簧和支撐座；其中，所述下滑臺包括第一蓋板、第二蓋板、第三蓋板、支柱；所述第一蓋板與車體底部連接，所述第一蓋板和所述第二蓋板之間設(shè)置有中空的第一腔體，所述第一腔體設(shè)置有進(jìn)氣口 ；所述第二蓋板通過所述支柱與所述第三蓋板連接，且所述支柱上設(shè)置有第一通孔； 所述空氣彈簧設(shè)置在所述支撐座上，所述第三蓋板與所述空氣彈簧的第一端固定連接；所述節(jié)流閥穿設(shè)在所述第一通孔中，并通過所述第一通孔延伸至所述空氣彈簧中；所述進(jìn)氣口通過所述第一腔體、所述第一通孔、所述節(jié)流閥與所述空氣彈簧連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述空氣彈簧包括第二腔體、橡膠堆、直擋和壓板；所述空氣彈簧的第一端設(shè)置有第二通孔，所述第二腔體上設(shè)置有至少一個(gè)第三通孔； 所述第二腔體的第一端與所述空氣彈簧的第一端連接，所述第二腔體的第二端與所述橡膠堆連接；所述直擋與所述壓板的第一端連接，所述壓板的第二端通過所述空氣彈簧的第二端與所述支撐座連接；所述節(jié)流閥通過所述第二通孔延伸至所述第二腔體中； 所述進(jìn)氣口通過所述第一腔體、所述第一通孔、所述節(jié)流閥、所述第三通孔與所述空氣彈簧的內(nèi)部連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述第三蓋板與所述空氣彈簧的第一端通過螺栓固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述節(jié)流閥位于所述第一通孔的部分套設(shè)有密封圈。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述節(jié)流閥位于所述第二通孔的部分和延伸至所述第二腔體的部分分別設(shè)置有螺紋。6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述空氣懸掛裝置還包括:定位柱，所述定位柱的第一端通過所述支撐座與所述壓板的第二端固定連接，所述定位柱的第二端與轉(zhuǎn)向架固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述定位柱的第一端通過所述支撐座與所述壓板的第二端螺紋連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述下滑臺還包括筋板，所述筋板的第一端與所述第三蓋板連接，所述筋板上設(shè)置有安裝橫向拉桿的通孔。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛裝置，其特征在于，所述第一腔體為圓柱體形狀，所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述第一腔體的側(cè)壁上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種空氣懸掛裝置，包括：下滑臺、節(jié)流閥、空氣彈簧和支撐座；其中，下滑臺包括第一蓋板、第二蓋板、第三蓋板、支柱；第一蓋板與車體底部連接，第一蓋板和第二蓋板之間設(shè)置有中空的第一腔體，第一腔體設(shè)置有進(jìn)氣口；第二蓋板通過支柱與第三蓋板連接，且支柱上設(shè)置有第一通孔；空氣彈簧設(shè)置在支撐座上，第三蓋板與空氣彈簧的第一端固定連接；節(jié)流閥穿設(shè)在第一通孔中，并通過第一通孔延伸至空氣彈簧中；進(jìn)氣口通過第一腔體、第一通孔、節(jié)流閥與空氣彈簧連通。本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置，能夠提高附加氣室的可維護(hù)性，減少了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路。
【IPC分類】B61F5/02
【公開號】CN205086935
【申請?zhí)枴緾N201520804587
【發(fā)明人】李良杰, 李兆盈, 韓璐, 皮國瑞, 張冠蘭
【申請人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月16日