以相互結(jié)合，對(duì)于相同或相似的概念或過程可能在某些實(shí)施例不再贅述。
[0043]圖1為本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該空氣懸掛裝置包括:下滑臺(tái)11、節(jié)流閥12、空氣彈簧13和支撐座14 ;其中，下滑臺(tái)11包括第一蓋板111、第二蓋板112、第三蓋板113、支柱114 ;第一蓋板111與車體底部(圖中未示出)連接，第一蓋板111和第二蓋板112之間設(shè)置有中空的第一腔體115，第一腔體115設(shè)置有進(jìn)氣口 116 ;第二蓋板112通過支柱114與第三蓋板113連接，且支柱114上設(shè)置有第一通孔 117 ；
[0044]空氣彈簧13設(shè)置在支撐座14上，第三蓋板113與空氣彈簧13的第一端131固定連接；節(jié)流閥12穿設(shè)在第一通孔117中，并通過第一通孔117延伸至空氣彈簧13中；進(jìn)氣口 116通過第一腔體115、第一通孔117、節(jié)流閥12與空氣彈簧13連通。
[0045]具體的，本實(shí)施例提供的空氣懸掛裝置可以設(shè)置在中低速磁懸浮列車(下文中簡稱列車)的車體底架與轉(zhuǎn)向架之間，其中，下滑臺(tái)11的第一蓋板111與車體底部(圖中未示出)連接，支撐座14與轉(zhuǎn)向架(圖中未示出)連接。
[0046]上述下滑臺(tái)11的第一蓋板111和第二蓋板112之間設(shè)置有中空的第一腔體115，該第一腔體115即為本實(shí)施例所提供的空氣懸掛裝置的附加氣室，用于協(xié)助空氣彈簧13為列車提供適合的剛度和阻尼，并將供風(fēng)管道輸送的空氣傳遞給空氣彈簧13。其中，第一腔體115(即附加氣室)上設(shè)置有進(jìn)氣口 116，該進(jìn)氣口 116可以與供風(fēng)管道(圖中未示出)連接，用于接收供風(fēng)管道(圖中未示出)輸送的空氣。本實(shí)施例對(duì)上述第一腔體115(即附加氣室)的形狀不進(jìn)行限定，可選的，上述第一腔體115(即附加氣室)可以為長方體形狀，還可以為圓柱體形狀。上述圖1中示出的是以第一腔體115(即附加氣室)為圓柱體形狀為例的空氣懸掛裝置，如圖1所示，當(dāng)上述第一腔體115(即附加氣室)為圓柱體形狀時(shí)，則進(jìn)氣口 116可以設(shè)置在第一腔體115(即附加氣室)的側(cè)壁上。需要說明的是，本實(shí)施例中，上述第一腔體115(即附加氣室)的容積具體可以根據(jù)空氣懸掛裝置為列車提供的剛度確定。
[0047]上述下滑臺(tái)11的第二蓋板112和第三蓋板113之間設(shè)置有支柱114，該支柱114用于為車體提供支撐，進(jìn)一步地，該支柱114上還設(shè)置有貫穿支柱114的第一通孔117，以使得第一腔體115(即附加氣室)可以與第一通孔117連通，同時(shí)，第一通孔117中還穿設(shè)有節(jié)流閥12，且節(jié)流閥12通過第一通孔117延伸至與第三蓋板113連接的空氣彈簧13中，以使得第一腔體115 (即附加氣室)可以通過第一通孔117和節(jié)流閥12與空氣彈簧13連通，從而使得供風(fēng)管道可以通過進(jìn)氣口 116、第一腔體115 (即附加氣室)、第一通孔117和節(jié)流閥12向空氣彈簧13輸送空氣，與現(xiàn)有技術(shù)中的空氣懸掛裝置中的附加氣室與空氣彈簧之間需要通過額外的管路連通，以向空氣彈簧輸送空氣相比，本實(shí)施例所提供的空氣懸掛裝置中第一腔體115 (即附加氣室)與空氣彈簧13之間不需要通過額外的管路就可以實(shí)現(xiàn)空氣的輸送，減少了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路，從而減輕了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路布局較亂的情況。需要說明的是，上述節(jié)流閥12可以為現(xiàn)有技術(shù)中任一具有控制空氣流量的節(jié)流閥，用于控制流入和流出空氣彈簧13的空氣的流速，避免空氣彈簧13充氣和排氣的速度過快，使得空氣彈簧13可以為列車提供合適的阻尼，以吸收轉(zhuǎn)向架的震動(dòng)，從而使得列車的運(yùn)行更加平穩(wěn)，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述節(jié)流閥12的調(diào)節(jié)量可以根據(jù)空氣懸掛裝置為列車提供的垂向阻尼的大小確定。
[0048]上述空氣彈簧13可以為任一利用空氣的彈性為車體減震的彈簧。在本實(shí)施例中，上述空氣彈簧13的進(jìn)氣口和出氣口為同一個(gè)，S卩，上述空氣彈簧13的排氣也可以通過與其連接的節(jié)流閥12實(shí)現(xiàn)，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述位于第一腔體115 (即附加氣室)上的進(jìn)氣口116可以通過三通閥(圖中未示出)分別與供風(fēng)管道和排氣口連接，當(dāng)空氣彈簧13需要排氣時(shí)，空氣彈簧13可以通過節(jié)流閥12、第一通孔117、第一腔體115 (即附加氣室)、進(jìn)氣口116、三通閥和排氣口將空氣彈簧13中的空氣排出，與現(xiàn)有技術(shù)中的空氣懸掛裝置中的空氣彈簧的出氣口需要通過額外排氣管道與排氣口連接才能進(jìn)行排氣相比，本實(shí)施例所提供的空氣懸掛裝置中空氣彈簧13不需要通過額外的管路就可以實(shí)現(xiàn)排氣，減少了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路，從而減輕了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路布局較亂的情況。上述空氣彈簧13的第一端131與第三蓋板113固定連接，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述空氣彈簧13的第一端131可以與第三蓋板113通過焊接的方式固定連接，還可以與第三蓋板113通過螺栓固定連接等。上述空氣彈簧13的第二端132可以與支撐座14連接，用于避免空氣彈簧13與轉(zhuǎn)向架直接接觸，以避免空氣彈簧13的應(yīng)力集中，延長空氣彈簧13的壽命。
[0049]下面對(duì)本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置的工作過程進(jìn)行詳細(xì)說明，具體如下:當(dāng)列車啟動(dòng)工作時(shí)，供風(fēng)管道通過進(jìn)氣口 116向第一腔體115(即附加氣室)輸送空氣，并通過第一腔體115 (即附加氣室)、第一通孔117和節(jié)流閥12向空氣彈簧13輸送空氣，以使得第一腔體115 (即附加氣室)和空氣彈簧13可以充入適量的空氣。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)向架在列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，空氣彈簧13可以利用空氣的彈性，吸收轉(zhuǎn)向架的震動(dòng)，以減緩列車的車體隨轉(zhuǎn)向架一起震動(dòng)。當(dāng)列車停止工作時(shí)，上述空氣彈簧13可以通過節(jié)流閥12、第一通孔117、第一腔體115 (即附加氣室)和進(jìn)氣口 116，以及與進(jìn)氣口 116通過三通閥連接的排氣口，將空氣彈簧13中的空氣排出。
[0050]本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置，在不改變位于車體底架和轉(zhuǎn)向架之間的下滑臺(tái)所占空間大小的基礎(chǔ)上，將附加氣室集成在下滑臺(tái)中，因此，不需要再在車體底架和轉(zhuǎn)向架之間單獨(dú)安裝附加氣室，同時(shí)也減少了安裝在車體底架和轉(zhuǎn)向架之間的部件的數(shù)量，使得下滑臺(tái)的安裝空間較大，從而提高了集成在下滑臺(tái)中的附加氣室的可維護(hù)性，進(jìn)而使得附加氣室的可靠性較高，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)；同時(shí)，由于附加氣室和空氣彈簧之間不需要通過額外的管路就可以實(shí)現(xiàn)空氣的輸送，空氣彈簧不需要通過額外的管路就可以實(shí)現(xiàn)排氣，減少了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路，從而減輕了車體底架與轉(zhuǎn)向架之間的管路布局較亂的情況。
[0051]圖2為本實(shí)用新型提供的空氣懸掛裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，上述空氣懸掛裝置的空氣彈簧13還可以包括第二腔體133、橡膠堆134、直擋135和壓板136 ；其中，空氣彈簧13的第一端131設(shè)置有第二通孔137，第二腔體133上設(shè)置有至少一個(gè)第三通孔138 ；
[0052]第二腔體133的第一端1331與空氣彈簧13的第一端131連接，第二腔體133的第二端1332與橡膠堆134連接；直擋135與壓板136的第一端1361連接，壓板136的第二端1362通過空氣彈簧13的第二端132與支撐座14連接；節(jié)流閥12通過第二通孔137延伸至第二腔體133中；進(jìn)氣口 116通過第一腔體115、第一通孔117、節(jié)流閥12、第三通孔138與空氣彈簧13的內(nèi)部連通。
[0053]具體的，上述空氣彈簧13的第一端131設(shè)置有第二通孔137，其中，節(jié)流閥12穿設(shè)在該第二通孔137中，并通過該第二通孔137延伸至與空氣彈簧13的第一端131連接的第二腔體133中?？蛇x的，上述節(jié)流閥12可以以過盈配合的方式穿設(shè)在第二通孔137中；可選的，上述節(jié)流閥12位于第二通孔137的部分和延伸至第二腔體133的部分還可以分別設(shè)置有螺紋，第二通孔137的內(nèi)壁上也相應(yīng)設(shè)置有匹配的螺紋，以使得節(jié)流閥12可以通過螺紋連接的方式穿設(shè)在第二通孔137中，便于節(jié)流閥12的安裝和更換。進(jìn)一步地，在節(jié)流閥12與第二腔體133的第一端1331的連接位置，還可以通過螺栓對(duì)節(jié)流閥12進(jìn)行進(jìn)一步的固定，以使得節(jié)流閥12與空氣彈簧13的連接更加牢固。上述空氣彈簧13的第一端131與第二腔體133的第一端1331連接，其中，第二腔體132上設(shè)置有至少一個(gè)第三通孔138，以使得進(jìn)氣口 116可以通過第一腔體115、第一通孔117、節(jié)流閥12、第三通孔138與空氣彈簧13