向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的臨時(shí)限速報(bào)文，若所述臨時(shí)限速報(bào)文包含臨時(shí)限速信息，則列車超速防護(hù)系統(tǒng)根據(jù)所述臨時(shí)限速信息行車。
[0110]本發(fā)明與CO系統(tǒng)和C2系統(tǒng)均可兼容，具有很好的互聯(lián)互通性能。其兼容性表現(xiàn)在如下幾方面:1)線路數(shù)據(jù)由無源應(yīng)答器提供:比如利用已有的ETCS44(ETCS指歐洲鐵路控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn))包擴(kuò)展的股道數(shù)據(jù)、閉塞制式、軌道區(qū)段和線路特殊標(biāo)志等CTCS信息包即可，不需要額外的格式和標(biāo)準(zhǔn);2)進(jìn)路選擇條件由并口 LEU和有源應(yīng)答器提供，有源應(yīng)答器已有現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和成熟產(chǎn)品，有利于設(shè)備的高效安裝和保證其安全性;3)臨時(shí)限速信息:列車乘務(wù)員出乘時(shí)，通過無線網(wǎng)絡(luò)(比如GSM網(wǎng)絡(luò)或W-1ine)由機(jī)務(wù)段臨時(shí)限速服務(wù)器一次性下載相關(guān)的臨時(shí)限速報(bào)文并存儲(chǔ)到車載ATP主機(jī)中，保證了臨時(shí)限速信息的安全性。
[0111]本發(fā)明的適用于既有線改造的列控系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)向車載設(shè)備ATP下載臨時(shí)限速報(bào)文，可代替目前CO方案中在LKJ上插入IC卡的方式獲取臨時(shí)限速信息。
[0112]當(dāng)然，本發(fā)明并不僅限于上述【具體實(shí)施方式】。所有本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的能實(shí)現(xiàn)上述的功能效果的【具體實(shí)施方式】均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于既有線改造的列控系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備， 所述地面設(shè)備包括，安裝在車站且順序連接的聯(lián)鎖系統(tǒng)、并口 LEU以及有源應(yīng)答器;所述并口 LEU采集所述聯(lián)鎖系統(tǒng)的接點(diǎn)狀態(tài)，并將聯(lián)鎖系統(tǒng)的所述接點(diǎn)狀態(tài)組合成進(jìn)路選擇條件，并將存儲(chǔ)在并口 LEU中的、與所述進(jìn)路選擇條件相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)送給對(duì)應(yīng)的有源應(yīng)答器;所述有源應(yīng)答器在有列車經(jīng)過其作用范圍時(shí)，將所述相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)送給所述列車的車載設(shè)備； 所述車載設(shè)備包括，BTM，BTM天線，列車超速防護(hù)系統(tǒng);所述BTM在列車經(jīng)過所述有源應(yīng)答器的作用范圍時(shí)，通過BTM天線接收有源應(yīng)答器發(fā)送的車站報(bào)文，并將所述車站報(bào)文發(fā)送給所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行后續(xù)處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)于既有線改造的列控系統(tǒng)，其特征在于， 還包括設(shè)置在鐵路線上的道岔、控制道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)； 所述聯(lián)鎖系統(tǒng)包括執(zhí)行繼電器組，所述執(zhí)行繼電器組包括道岔表示繼電器組，所述道貧表不繼電器組包括至少一個(gè)道貧表不繼電器，每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)均與一個(gè)道貧表不繼電器相連且轉(zhuǎn)轍機(jī)通過安全電路驅(qū)動(dòng)與之對(duì)應(yīng)的所述道岔表示繼電器動(dòng)作；由所述道岔表示繼電器組的接點(diǎn)狀態(tài)代表所述聯(lián)鎖系統(tǒng)的接點(diǎn)狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)于既有線改造的列控系統(tǒng)，其特征在于，所述聯(lián)鎖系統(tǒng)是繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)或微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的適應(yīng)于既有線改造的列控系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一個(gè)臨時(shí)限速服務(wù)器以及設(shè)置在列車運(yùn)行全程的至少一個(gè)車站的無線網(wǎng)絡(luò)，所述臨時(shí)限速服務(wù)器用以存儲(chǔ)臨時(shí)限速報(bào)文，并在列車進(jìn)入所述車站范圍時(shí)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)向所述列車發(fā)送所述列車運(yùn)行線路上行車需要的臨時(shí)限速報(bào)文和/或更新的臨時(shí)限速報(bào)文； 所述車載設(shè)備還包括，能接收所述無線網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)天線，所述網(wǎng)絡(luò)天線接收所述臨時(shí)限速報(bào)文，并將所述臨時(shí)限速報(bào)文存儲(chǔ)在列車的存儲(chǔ)單元中； 所述地面設(shè)備還包括應(yīng)答器組，所述應(yīng)答器組包括二個(gè)應(yīng)答器;所述二個(gè)應(yīng)答器在列車進(jìn)入其作用范圍內(nèi)時(shí)依次向列車發(fā)出均包含其應(yīng)答器組編號(hào)的二個(gè)地面設(shè)備報(bào)文； 所述BTM在列車經(jīng)過所述應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，通過BTM天線依次接收二個(gè)應(yīng)答器分別發(fā)送的二個(gè)地面設(shè)備報(bào)文，并將所述地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)； 所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)，并根據(jù)接收的二個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的臨時(shí)限速報(bào)文，若所述臨時(shí)限速報(bào)文包含臨時(shí)限速信息，則列車超速防護(hù)系統(tǒng)根據(jù)所述臨時(shí)限速信息行車。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適應(yīng)于既有線改造的列控系統(tǒng)，其特征在于， 在車站設(shè)置臨時(shí)限速報(bào)文更新按鈕，用以選擇“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位的“更新”狀態(tài)和“未更新”狀態(tài)； “臨時(shí)限速報(bào)文更新”的初始狀態(tài)位為“未更新”狀態(tài)；臨時(shí)限速服務(wù)器更新臨時(shí)限速報(bào)文時(shí)，觸發(fā)所述臨時(shí)限速報(bào)文更新按鈕，所述臨時(shí)限速報(bào)文更新按鈕將“臨時(shí)限速報(bào)文更新”的狀態(tài)位調(diào)為“更新”狀態(tài)； 所述并口 LEU采集所述聯(lián)鎖系統(tǒng)的接點(diǎn)狀態(tài)，并將聯(lián)鎖系統(tǒng)的所述接點(diǎn)狀態(tài)組合成進(jìn)路選擇條件，再與“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位相結(jié)合形成報(bào)文選擇條件，將存儲(chǔ)在并口 LEU中的、與所述報(bào)文選擇條件相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)給對(duì)應(yīng)的有源應(yīng)答器； 所述有源應(yīng)答器在列車經(jīng)過其作用范圍時(shí)，將所述車站報(bào)文發(fā)給所述列車的列車超速防護(hù)系統(tǒng)； 所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)解析所述車站報(bào)文，若發(fā)現(xiàn)車站報(bào)文中的“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位為“更新”狀態(tài)，自動(dòng)/提醒列車司機(jī)打開無線網(wǎng)絡(luò)接收更新的臨時(shí)限速報(bào)文。6.用于權(quán)利要求1至3之一所述的適應(yīng)于既有線改造的列控系統(tǒng)的列控方法，包括以下步驟: S210:車站值班員排進(jìn)路； S220:聯(lián)鎖系統(tǒng)驗(yàn)證該進(jìn)路是否安全可行，聯(lián)鎖系統(tǒng)完成道岔調(diào)度后自動(dòng)將接點(diǎn)狀態(tài)提供給并口 LEU; S230:并口 LEU采集所述聯(lián)鎖系統(tǒng)的接點(diǎn)狀態(tài)， S240:并口 LEU將聯(lián)鎖系統(tǒng)的所述接點(diǎn)狀態(tài)組合成進(jìn)路選擇條件， S250:并口 LEU將存儲(chǔ)在并口 LEU中的、與所述進(jìn)路選擇條件相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)送給對(duì)應(yīng)的有源應(yīng)答器； S260:所述有源應(yīng)答器在有列車經(jīng)過其作用范圍時(shí)，將所述相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)送給所述列車的車載設(shè)備； S270:列車的BTM在列車經(jīng)過所述有源應(yīng)答器的作用范圍時(shí)，通過BTM天線接收有源應(yīng)答器發(fā)送的車站報(bào)文，并將所述車站報(bào)文發(fā)送給所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)； S280:所述列車防護(hù)系統(tǒng)解析所述車站報(bào)文，得到正確的股道信息，自動(dòng)將列車?？吭谲囌緝?nèi)合適的位置，或由司機(jī)根據(jù)正確的股道信息將列車?？吭谲囌緝?nèi)合適的位置。7.用于權(quán)利要求5所述的適應(yīng)于既有線改造的列控系統(tǒng)的列控方法，包括以下步驟: S100:臨時(shí)限速服務(wù)器通過出車車站的無線網(wǎng)絡(luò)向列車發(fā)送所述列車運(yùn)行全程所需的臨時(shí)限速報(bào)文； S200:所述列車將進(jìn)入其運(yùn)行線路的某車站； S201:所述車站的“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位設(shè)置為“未更新”狀態(tài)； S210:所述車站的車站值班員排進(jìn)路； S220:所述車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)驗(yàn)證該進(jìn)路是否安全可行，聯(lián)鎖系統(tǒng)完成道岔調(diào)度后自動(dòng)將接點(diǎn)狀態(tài)提供給并口 LEU; S221:若臨時(shí)限速報(bào)文有更新，則相關(guān)車站的車站值班員按下“臨時(shí)限速報(bào)文更新按鈕”；所述“臨時(shí)限速報(bào)文更新按鈕”將“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位調(diào)為“更新”狀態(tài)； S230:并口 LEU采集所述聯(lián)鎖系統(tǒng)的接點(diǎn)狀態(tài)； S231:并口 LEU采集“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位； S240:并口 LEU將聯(lián)鎖系統(tǒng)的所述接點(diǎn)狀態(tài)組合成進(jìn)路選擇條件， S241:并口 LEU將所述進(jìn)路選擇條件與所述“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位組合成報(bào)文選擇條件； S250:并口 LEU將存儲(chǔ)在并口 LEU中的、與所述報(bào)文選擇條件相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)送給對(duì)應(yīng)的有源應(yīng)答器； S260:所述有源應(yīng)答器在所述列車經(jīng)過其作用范圍時(shí)，將所述相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)送給所述列車的車載設(shè)備； S270:列車的BTM在列車經(jīng)過所述有源應(yīng)答器的作用范圍時(shí)，通過BTM天線接收有源應(yīng)答器發(fā)送的車站報(bào)文，并將所述車站報(bào)文發(fā)送給所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)； S280:所述列車防護(hù)系統(tǒng)解析所述車站報(bào)文，檢測(cè)所述車站報(bào)文中的所述“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位，若發(fā)現(xiàn)所述“臨時(shí)限速報(bào)文更新”狀態(tài)位為“更新”狀態(tài)，自動(dòng)/提醒列車司機(jī)打開無線網(wǎng)絡(luò)接收更新的臨時(shí)限速報(bào)文；同時(shí)，所述列車防護(hù)系統(tǒng)從所述車站報(bào)文中的進(jìn)路選擇條件得到正確的股道信息，自動(dòng)將列車?？吭谲囌緝?nèi)合適的位置，或由司機(jī)根據(jù)正確的股道信息將列車?？吭谲囌緝?nèi)合適的位置； S300:所述列車在進(jìn)入應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，所述應(yīng)答器組的二個(gè)應(yīng)答器向所述列車發(fā)送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文； S400:所述列車的BTM通過BTM天線接收所述應(yīng)答器組發(fā)送的二個(gè)地面設(shè)備報(bào)文，并將所述地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)； S500:所述列車超速防護(hù)系統(tǒng)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)并計(jì)算出列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的臨時(shí)限速報(bào)文，若所述臨時(shí)限速報(bào)文包含臨時(shí)限速信息，則列車超速防護(hù)系統(tǒng)根據(jù)所述臨時(shí)限速信息行車。
【專利摘要】本發(fā)明一種適用于既有線改造的列控系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。所述地面設(shè)備包括，安裝在車站且順序連接的聯(lián)鎖系統(tǒng)、并口LEU以及有源應(yīng)答器；所述并口LEU將聯(lián)鎖系統(tǒng)的接點(diǎn)狀態(tài)組合成進(jìn)路選擇條件，并將車站報(bào)文發(fā)送給對(duì)應(yīng)的有源應(yīng)答器；有源應(yīng)答器在有列車經(jīng)過其作用范圍時(shí)，將相應(yīng)的車站報(bào)文發(fā)送給列車的車載設(shè)備。車載設(shè)備包括，BTM，BTM天線，列車超速防護(hù)系統(tǒng)；BTM在列車經(jīng)過有源應(yīng)答器的作用范圍時(shí)，接收有源應(yīng)答器發(fā)送的車站報(bào)文，并將車站報(bào)文發(fā)送給列車超速防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行后續(xù)處理。本發(fā)明通過車站報(bào)文將進(jìn)路信息發(fā)送給車載BTM，使司機(jī)直接獲取正確的進(jìn)路信息，避免了司機(jī)誤操作選擇錯(cuò)誤的進(jìn)路信息帶來的列車進(jìn)站風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】B61L27/00
【公開號(hào)】CN105620518
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610121587
【發(fā)明人】寧濱, 趙會(huì)兵
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年3月3日