被擴(kuò)展到對于任何機(jī)車裝備的控制，以及對于外部機(jī)車的控制（利用MU接口）。后面將 關(guān)于圖3和4更加詳細(xì)地示出和描述攔截機(jī)車控制器162的各種輸入和輸出接口。
[0040] 通過控制和傳感器電路耦合到攔截機(jī)車控制器162的機(jī)車牽引總線124和輔助電 力總線126上的功率傳感器140提供關(guān)于正在總線124、126上和/或向牽引電動機(jī)128實(shí) 際提供的功率數(shù)量的信息。這些傳感器是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，并且可以向攔截機(jī)車 控制器162提供數(shù)字、模擬或者數(shù)字和模擬輸出的組合。
[0041 ] 機(jī)車112還包括與傳統(tǒng)機(jī)車控制器114接口的引擎啟動和停止控制132。在一些實(shí) 施例中，引擎啟動和停止控制132還連接到攔截機(jī)車控制器162,并且攔截機(jī)車控制器162 向傳統(tǒng)機(jī)車控制器114提供合成的引擎啟動和停止控制輸入，正如后面關(guān)于圖4更加詳細(xì) 地描述的那樣。
[0042] 如圖2中所示，機(jī)車112連接到輔助電力單元套件48,其包括被設(shè)計(jì)成與一臺或 更多臺機(jī)車（比如柴油機(jī)車）以及一個(gè)或更多可互換氣體燃料套件52接口的輔助電力單 元（APU)50。這里所使用的"氣體燃料"指的是處于液態(tài)或氣態(tài)的燃料（取決于當(dāng)前的溫度 和壓力），其中所述燃料在標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力下通常處于氣態(tài)。在許多情況下，這些燃料是碳 氫化合物，比如天然氣、丙烷或合成氣。氣體燃料例如還可以是壓縮的或液化的氫氣、發(fā)生 爐煤氣、甲烷、丁烷等等。在所示出的實(shí)施例中，輔助電力單元套件48包括層疊在容納APU 50的容器54頂上的一個(gè)或更多燃料套件52,所述容器54被固定到軌道車廂56。但是本 領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，燃料套件52和APU 50在替換實(shí)施例中可以被設(shè)置在其他配置中。 正如后面將詳細(xì)描述的那樣，APU 50在至少一個(gè)攔截機(jī)車控制器162的引導(dǎo)下向機(jī)車編組 110中的（多臺）相連的機(jī)車112提供附加的電力。這里所使用的術(shù)語"輔助電力單元"或 "APU"被用來指代能夠生成并且向機(jī)車供應(yīng)牽引力的自主控制器件。這里所使用的術(shù)語"自 主"指的是APU能夠獨(dú)立采取行動并且響應(yīng)于外部請求獨(dú)立地控制該APU的內(nèi)部操作，并 且其中APU的內(nèi)部工作對于外部控制系統(tǒng)是不透明的或未知的。在美國非臨時(shí)專利申請序 列號13/838, 787中更加詳細(xì)地描述了自主APU和相關(guān)聯(lián)的燃料套件，其被合并在此以作參 考。
[0043] APU 50包括輔助引擎-發(fā)電機(jī)集合82,其具有引擎78和電連接到電力管理器86 的輔助交流發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)84,所述電力管理器86管理由APU 50生成的電力，并且將該電 力通過電力線纜142提供到特定的機(jī)車112。當(dāng)APU 50同時(shí)連接到多于一臺機(jī)車時(shí)，可以 使用多個(gè)電力管理器（每臺連接的機(jī)車一個(gè)），以便將每一臺機(jī)車電隔離。在操作中，APU 控制器70接收來自機(jī)車控制系統(tǒng)113的請求并且對所述請求作出響應(yīng)，并且還向機(jī)車控制 系統(tǒng)113提供周期性或異步通知。舉例來說，APU控制器70可以向機(jī)車控制系統(tǒng)113報(bào)告 APU 50的存在或狀態(tài)，提供關(guān)于APU 50的一個(gè)或更多方面（例如其標(biāo)識類型、序列號）、其 引擎78(例如引擎類型、額定馬力、序列號）以及所附的燃料套件52(例如燃料套件ID、最 近一次壓力測試的日期）的標(biāo)識信息。APU控制器70還可以報(bào)告APU 50能夠響應(yīng)于功率 請求生成的功率的數(shù)量。APU控制器70還接收來自位于APU 50內(nèi)的傳感器71的信號，并 且還可以接收來自機(jī)車控制系統(tǒng)113的指令，比如啟動請求、緊急停止請求和功率請求，正 如后面附加地描述的那樣。
[0044] 可選的是，APU 50可以被配置成通過可選的控制接口 72(圖4中用假想圖示出） 向攔截機(jī)車控制器162提供標(biāo)識信息。該標(biāo)識信息包括來自APU 50的標(biāo)識信息，以及來自 耦合到APU 50的燃料套件52的標(biāo)識信息。作為實(shí)例，標(biāo)識信息可以包括APU 50的裝備配 置，當(dāng)前正在生成和/或可由APU 50生成的功率的數(shù)量和/或成本，以及燃料套件52的壓 力罐60內(nèi)的燃料的成本?；诮邮兆訟PU 50的標(biāo)識信息以及機(jī)車112的當(dāng)前總功率需求， 攔截機(jī)車控制器162確定如何在機(jī)車引擎-發(fā)電機(jī)集合116與輔助電力單元50之間分配 電力生成。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，APU 50被編程來向攔截機(jī)車控制器162周期性地傳送標(biāo)識信 息，例如以預(yù)定義的時(shí)間間隔（作為通知）傳送。攔截機(jī)車控制器162還可以與一個(gè)或更 多燃料套件52進(jìn)行通信（作為可選的機(jī)車裝備或者通過APU 50接口），其向其中一臺或更 多臺機(jī)車引擎118和/或APU 50提供氣體燃料。燃料套件52還向攔截機(jī)車控制器162提 供關(guān)于燃料狀態(tài)、燃料類型和燃料成本的傳感器信息。
[0045] 由輔助發(fā)電機(jī)84生成的輸出電力通過電力線纜100和控制線纜142被遞送到機(jī) 車112的DC總線124,所述線纜通過對應(yīng)的接觸器箱206、208耦合在APU套件48與機(jī)車 112之間。基于針對機(jī)車112、APU 50和燃料套件52之間的安培數(shù)和互連的設(shè)計(jì)規(guī)范來確 定控制線纜100的數(shù)目。如圖2中所示，連接斷開傳感器144耦合到電連接機(jī)車112和APU 50的電力線纜142。連接斷開傳感器144被配置成感測APU 50與機(jī)車牽引總線124的連 接狀態(tài)。如果在機(jī)車112與軌道車廂56之間發(fā)生耦合解除以及/或者在電力線纜142與 機(jī)車牽引總線124之間發(fā)生連接斷開，連接斷開傳感器144將向APU控制器70、傳統(tǒng)機(jī)車控 制器114和攔截機(jī)車控制器162的至少其中之一傳送表明所述連接斷開的告警信號。
[0046] 在一些實(shí)施例中，攔截機(jī)車控制器162在可選的專用APU控制接口 72 (在圖4中用 假想圖示出）上提供APU控制指令。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該控制接口 72提供抗電磁干擾 (EMI)的信令（例如CANbus)。在其他實(shí)施例中，控制線纜100可以包括（前面所描述的） 轉(zhuǎn)換器，其把機(jī)車控制器引擎控制電壓（例如RPM、發(fā)電機(jī)激勵）轉(zhuǎn)換成抗EMI信令措施/ 從抗EMI信令措施進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在其他實(shí)施例中，控制線纜100可以包括（未示出的）轉(zhuǎn)換 器，以便將機(jī)車控制器引擎控制電壓（例如RPM、發(fā)電機(jī)激勵）轉(zhuǎn)換成APU控制器指令。這 些轉(zhuǎn)換器可以被單獨(dú)實(shí)施或者按照希望被串聯(lián)實(shí)施，從而提供攔截機(jī)車控制器162與APU 控制接口 72之間的信令路徑。
[0047] 攔截機(jī)車控制器162可選地通過控制和傳感器電路連接到一個(gè)或更多牽引總線 傳感器140和儀表。這些傳感器和儀表監(jiān)測由APU 50放置在牽引總線124上的功率的數(shù) 量。類似地，攔截機(jī)車控制器162可以提供用以控制APU 50的操作的控制電路。當(dāng)通過這 種方式連接時(shí)，APU 50的控制器70可以接收來自攔截機(jī)車控制器162的指令，從而向機(jī)車 牽引總線124和/或輔助電力總線126提供特定數(shù)量的功率。為了說明清楚起見，對于單 個(gè)外部電力單元或APU 50示出了所述連接。如果利用多個(gè)APU 50的話，可以對于每一個(gè) APU 50復(fù)制傳感器、儀表和控制電路?？蛇x地可以將任何控制和/或傳感器電路電連接到 共同的控制和傳感器接口（未示出），其電連接到攔截機(jī)車控制器162以便最小化分立的控 制和傳感器電路的數(shù)目。
[0048] 現(xiàn)在參照圖3和4,其中根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例描述了攔截機(jī)車控制器162的 控制系統(tǒng)配置和操作。正如前面所提到并且在后面詳細(xì)描述的那樣，攔截機(jī)車控制器162 位于傳統(tǒng)機(jī)車控制器114與其機(jī)車裝備之間，其接收并且處理針對引擎、交流發(fā)電機(jī)/發(fā)電 機(jī)、牽引電動機(jī)控制器和其他機(jī)車裝備的傳統(tǒng)機(jī)車控制器指令，并且將相同的或者經(jīng)過改 動的指令傳送到機(jī)車裝備以及一個(gè)或更多APU 50。攔截機(jī)車控制器162還接收來自一個(gè)或 更多APU以及機(jī)車裝備的響應(yīng)和傳感器輸入，集成這些響應(yīng)，在處理器166內(nèi)合成任何必要 的信息，并且將所述集成的和/或合成的信息呈現(xiàn)給傳統(tǒng)機(jī)車控制器114。根據(jù)各個(gè)實(shí)施 例，攔截機(jī)車控制器162適于利用數(shù)字、模擬或者數(shù)字和模擬控制和傳感器輸入和輸出全 部二者進(jìn)行操作。
[0049] 攔截機(jī)車控制器162包括各種接口，其允許攔截機(jī)車控制器162對機(jī)車和APU操 作實(shí)施電子監(jiān)測、控制和報(bào)告。舉例來說，攔截機(jī)車控制器162包括一個(gè)或更多接收引擎接 口 168,其連接到傳統(tǒng)機(jī)車控制器114并且接收來自傳統(tǒng)機(jī)車控制器114的引擎和/或交 流發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)設(shè)定。這些信號合起來編碼由傳統(tǒng)機(jī)車控制器114向電源（比如特定的 引擎和交流發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)對）請求的功率的數(shù)量。根據(jù)各個(gè)實(shí)施例，取決于傳統(tǒng)機(jī)車控 制器114正在控制的電源的數(shù)目，攔截機(jī)車控制器162可以包括一個(gè)或更多接收引擎接口 168。攔截機(jī)車控制器162還包括一個(gè)或更多發(fā)送傳感器接口 170,其連接到傳統(tǒng)機(jī)車控制 器114的傳感器輸入。攔截機(jī)車控制器162利用該接口 170向傳統(tǒng)機(jī)車控制器114發(fā)送合 成的傳感器數(shù)值。
[0050] 攔截機(jī)車控制器162還包括一個(gè)或更多發(fā)送引擎/發(fā)電機(jī)接口 172,其連接到（多 臺）機(jī)車引擎118和（多臺）發(fā)電機(jī)120的控制輸入。通過這些接口 172,攔截機(jī)車控制器 162配置機(jī)車引擎118的引擎和發(fā)電機(jī)設(shè)定。攔截機(jī)車控制器162還包括至少一個(gè)APU命 令接口 174,其可操作地連接到APU 50,正如這里所描述的那樣。攔截機(jī)車控制器162通過 該接口 174與一個(gè)或更多APU 50進(jìn)行通信。
[0051] 接口 172和174利用控制和傳感器電路將攔截機(jī)車控制器162連接到引擎/發(fā)電 機(jī)集合116和APU 50,所述控制和傳感器電路被構(gòu)造成把來自對應(yīng)的電源的數(shù)字和/或模 擬信號轉(zhuǎn)換成可由攔截機(jī)車控制器162使用的形式/從可由攔截機(jī)車控制器162使用的形 式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在一些實(shí)現(xiàn)方式中，接口 172利用作為已經(jīng)存在于機(jī)車112中的已有布線的一 部分的控制和傳感器電路。在一些實(shí)現(xiàn)方式中，引擎控制電路包括引擎RPM控制電路，發(fā)電 機(jī)控制電路包括發(fā)電機(jī)激勵控制電路，并且傳感器輸入包括引擎RPM和發(fā)電機(jī)輸出讀數(shù)。 應(yīng)當(dāng)提到的是，雖然傳感器輸入被圖示成單個(gè)電路，但是替換實(shí)施例可以包括多個(gè)電路。
[0052] 攔截機(jī)車控制器162還包括一個(gè)或更多接收機(jī)車傳感器輸入接口 176,其可操作 地連接到DC牽引總線傳感器140以及機(jī)車112上的一個(gè)或更多附加的傳感器200。根據(jù) 各個(gè)實(shí)施例，機(jī)車傳感器輸入接口 176的數(shù)目可以基于為傳統(tǒng)機(jī)車控制器114提供的傳感 器的數(shù)目而改變。作為非限制性實(shí)例，附加的機(jī)車傳感器200可以包括以下傳感器：過熱、 引擎RPM、牽引電動機(jī)溫度傳感器，牽引電動機(jī)功率使用傳感器，輔助總線功率傳感器等等。 可選的是，所述傳感器輸入可以包括去到MU的接口和/或用戶接口的互連，其允許攔截機(jī) 車控制器162接收來自使用MU和/或用戶接口組件（例如節(jié)流閥、制動杠桿或者用戶接口 面板）的來源的控制輸入。
[0053] 攔截機(jī)車控制器162還可選地包括連接到例如牽引電動機(jī)、牽引電動機(jī)控制器之 類的機(jī)車裝備的一個(gè)或更多發(fā)送機(jī)車裝備接口 178,或者可操作地連接到機(jī)車裝備的其他 機(jī)車裝備接口，以便允許攔截機(jī)車控制器162控制一個(gè)或更多機(jī)車裝備組件?？蛇x的是，發(fā) 送機(jī)車裝備接口 178可以包括去到機(jī)車112的MU接口和/或用戶接口 136的互連，其允許 攔截機(jī)車控制器162利用MU和/或用戶接口組件（例如用戶接口面板）向其他機(jī)車發(fā)送 控制信息。雖然攔截機(jī)車控制器162在圖3中被圖示成包括五個(gè)接口，但是本領(lǐng)域技術(shù)人 員將認(rèn)識到，接口的數(shù)目可以基于設(shè)計(jì)規(guī)范和系統(tǒng)配置而改變。
[0054] 攔截機(jī)車控制器162還包括一個(gè)或更多存儲器164,攔截機(jī)車控制器162可以在 所述存儲器中存儲被用來唯一地標(biāo)識其所連接到的傳統(tǒng)機(jī)車控制器114的標(biāo)識信息。該信 息可以被用于使得攔截機(jī)車控制器162配置其輸入和輸出，以及配置功率分配和類似的算 法。攔截機(jī)車控制器162還可以存儲關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的和特定的機(jī)車裝備特性的信息。舉例來 說，關(guān)于機(jī)車裝備特性的標(biāo)準(zhǔn)化信息可以包括：特定于一類或更多類引擎的功率曲線，描述 一類或更多類輔助電力單元套件的發(fā)電和/或功率容量的信息，用于特定輔助電力單元的 可接受的燃料類型，關(guān)停延遲間隔，傳感器類型和數(shù)值范圍/含義等等。類似地，攔截機(jī)車 控制器162可以存儲關(guān)于該攔截機(jī)車控制器162被安裝在其中的機(jī)車的特定信息，比如相 連的機(jī)車裝備以及與對應(yīng)的機(jī)車裝備相關(guān)聯(lián)的操作要求、參數(shù)、控制指令等等。舉例來說， 所述信息可以包括所附機(jī)車引擎/發(fā)電機(jī)的列表、其能力和功率曲線、對應(yīng)于每一個(gè)特定 引擎的燃料效率度量、相連的傳感器及其預(yù)期數(shù)值和范圍（以及這些數(shù)值的含義）等等。
[0055] 攔截機(jī)車控制器162還可以存儲關(guān)于一類或更多類輔助電力單元和/或特定的輔 助電力單元的信息，其中包括輔助電力單元的種類（例如能力、互連要求、電力成本、燃料 類型）以及輔助電力單元的特定實(shí)例的能力。所存儲的具體信息可以包括關(guān)于特定輔助電 力單元套件的一個(gè)或更多方面（例如其標(biāo)識類型、序列號）、其引擎（例如引擎類型、額定馬 力、序列號）以及所附燃料套件（例如燃料套件ID、最近一次壓力測試的日期）的信息，由 輔助電力單元套件提供的電力的成本，關(guān)于來自輔助電力單元套件的電力的使用的任何限 制，以及與輔助電力單元套件的操作有關(guān)的信息，其中包括歷史傳感器讀數(shù)、所產(chǎn)生和遞送 的功率、以及操作、檢查和使用歷史。
[0056] 在攔截機(jī)車控制器162的存儲器164內(nèi)存儲一個(gè)或更多配置表。這些配置表包括 用于與特定類型和型號的引擎/發(fā)電機(jī)、外部電力單元、傳感器以及機(jī)車控制單元進(jìn)行通 信的指令，其中包括控制參數(shù)、輸入和輸出數(shù)值范圍以及其他有關(guān)的信息。攔截機(jī)車控制器 162的存儲器164還可以包括被用來把特定接口與攔截機(jī)車控制器控制邏輯相關(guān)聯(lián)的輸入 /輸出接口參數(shù)，被用來接口到這些接口的數(shù)值中的任何調(diào)節(jié)，以及類似的信息。在一些實(shí) 現(xiàn)方式中，攔截機(jī)車控制器162的存儲器164還可以包括被攔截機(jī)車控制器162使用來在 多個(gè)電源之間分配功率需求的控制策略信息。舉例來說，一種簡單的控制策略可能是將傳 統(tǒng)機(jī)車引擎/發(fā)電機(jī)集合116運(yùn)行在空閑狀態(tài)下，以便為輔助總線126產(chǎn)生電力，并且從 APU 50供應(yīng)所有其他功率需求。
[0057] 攔截機(jī)車控制器162的存儲器164可以包括傳統(tǒng)機(jī)車控制系統(tǒng)和裝備的內(nèi)部數(shù)據(jù) 庫，其中包括引擎/發(fā)電機(jī)分類和設(shè)定、傳統(tǒng)機(jī)車控制器信息、傳感器類型等等。該信息被 攔截機(jī)車控制器162使用來配置其針對輸入的響應(yīng)以及適當(dāng)?shù)嘏渲闷漭敵?。舉例來說，攔 截機(jī)車控制器數(shù)據(jù)庫可以包括關(guān)于一種或更多攔截機(jī)車控制器類型的信息，從而可以提供 關(guān)于其控制輸出（其被連接到攔截機(jī)車控制器輸入）、其預(yù)期數(shù)值以及任何預(yù)期響應(yīng)和/或 傳感器數(shù)值的信息。所述數(shù)據(jù)庫還可以把針對使用的特定控制制度或控制計(jì)劃與特定的傳 統(tǒng)機(jī)車控制器相關(guān)聯(lián)。類似地，攔截機(jī)車控制器數(shù)據(jù)庫可以包括關(guān)于以下各項(xiàng)的信息：
[0058] a)引擎/發(fā)電機(jī)組合，其中包括對應(yīng)于產(chǎn)生特定功率水平所需的引擎/發(fā)電機(jī)設(shè) 定，與特定的引擎/發(fā)電機(jī)性能相關(guān)聯(lián)的預(yù)期傳感器和傳感器數(shù)值等等；
[0059] b) APU設(shè)定/命令接口規(guī)范，其中包括APU標(biāo)識數(shù)據(jù)庫、APU類性能特性、APU命令 接口和響應(yīng)設(shè)定，其中包括用于與一個(gè)或更多APU進(jìn)行通信（例如發(fā)送命令、接收響應(yīng)）的 APU接口和協(xié)議規(guī)范；
[0060] c)牽引電動機(jī)控制器設(shè)定和有關(guān)的傳感器數(shù)值，其中包括所使用的通信協(xié)議、用 以對牽引電動機(jī)控制器給出指示的控制格式和設(shè)定、以及對應(yīng)于牽引電動機(jī)的預(yù)期傳感器 數(shù)值及其控制解釋（溫度、所使用的功率等等）；
[0061] d)用于管理可移除燃料套件的燃料類型和能量含量；
[0062] e)燃料套件通信參數(shù)，其中包括所使用的通信協(xié)議、用以對燃料套件控制器給出 指示的控制格式和設(shè)定、以及預(yù)期傳感器數(shù)值及其控制解釋；
[0063] f)操作計(jì)劃，其中包括后面所描述的功率分配計(jì)劃；以及
[0064] g)機(jī)車裝備配置，其中包括裝備類型、攔截機(jī)車控制器162的相應(yīng)的輸入和輸出 接口、以及轉(zhuǎn)換信息。
[0065] 在一個(gè)實(shí)施例中，攔截機(jī)車控制器162是PLC或微控制器連同相關(guān)聯(lián)的存儲器和 易失性寄存器以及相關(guān)聯(lián)的數(shù)字和模擬接口，以便提供用于機(jī)車引擎/發(fā)電機(jī)和傳感器的 電子監(jiān)測、控制和報(bào)告的控制電子裝置。
[0066] 現(xiàn)在將參照圖4并且繼續(xù)參照圖2和圖3在機(jī)車編組110的情境內(nèi)闡述攔截機(jī)車 控制器162的操作。主要引擎RPM(或節(jié)流閥設(shè)定）與所生成的電力數(shù)量之間的傳統(tǒng)相關(guān)被 存儲在傳統(tǒng)機(jī)車控制器114內(nèi)。傳統(tǒng)機(jī)車控制器114管理存在于總線124、126上的視在功 率的數(shù)量，這是通過請求引擎RPM和發(fā)電機(jī)激勵中的改變（例如通過改變控制信號）以及 通過測量由攔截機(jī)車控制器162報(bào)告的存在于各個(gè)總線124、126上的功率數(shù)量而實(shí)現(xiàn)的。 傳統(tǒng)機(jī)車控制器114還計(jì)算和管理機(jī)車位置和預(yù)期功率需求，并且向機(jī)車裝備發(fā)出經(jīng)過調(diào) 節(jié)的功率配置。這些經(jīng)過調(diào)節(jié)的功率配置被攔截機(jī)車控制器162攔截，并且被進(jìn)一步調(diào)節(jié) 以便集成對于一個(gè)或更多APU 50的使用。
[0067] 在操作中，攔截機(jī)車控制器162通過引擎控制接口 168從傳統(tǒng)機(jī)車控制器114周 期性地接收表明所請求的RPM和發(fā)電機(jī)激勵的引擎/發(fā)電機(jī)控制信號。所接收到的引擎控 制信號是連續(xù)的還是片段性的取決于安裝在機(jī)車中的（多臺）引擎/發(fā)電機(jī)118、120和傳 統(tǒng)機(jī)車控制器114。在接收到引擎/發(fā)電機(jī)控制信號時(shí)，攔截機(jī)車控制器162把（多個(gè)）引 擎/發(fā)電機(jī)控制信號的當(dāng)前狀態(tài)和（多個(gè)）數(shù)值與（多個(gè)）引擎/發(fā)電機(jī)控制信號的先前 狀態(tài)進(jìn)行比較，以便確定其中一個(gè)或更多數(shù)值是否從先前的設(shè)定發(fā)生了改變。如果與先前 的（多個(gè)）引擎/發(fā)電機(jī)控制信號沒有差異，則攔截機(jī)車控制器162不發(fā)起對于其設(shè)定的 任何改變。另一方面，如果在所接收到的（多個(gè)）引擎/發(fā)電機(jī)控制信號中存在改變，則攔 截機(jī)車控制器162可以采取以下動作當(dāng)中的一項(xiàng)或更多項(xiàng)：
[0068] A)在攔截機(jī)車控制器162存儲器中查找引擎控制接口類型，以便確定所接收到的 (多個(gè)）控制信號的含義。這樣允許攔截機(jī)車控制器162計(jì)算傳統(tǒng)機(jī)車控制器114正從對 應(yīng)的引擎/發(fā)電機(jī)集合116請求的功率的數(shù)量